【摘要2018.10.27.蘋果】普悠瑪6432列車出軌翻車重大事故，正當外界聚焦是否因ATP關閉而超速釀禍時，《壹週刊》接獲爆料指出，連鐵軌也潛藏危機！因台鐵新買的軌道檢測車已決標超過兩年，卻遲遲無法驗收上線使用，讓全台總長度超過1000公里的台鐵鐵軌，品質安全猶如不定時炸彈。
知情人士表示，原本台鐵的軌道檢測車使用美國Plasser
American Corp.公司出產的EM80，自1980年使用至今，因造價昂貴，全台鐵只有一輛。如今已使用38年，超過使用年限達8年之久。
至2015年，台鐵才打算採購新的軌道檢測車，《壹週刊》調查，該採購案採最低標，最後得標的鑫通資源公司，居然能以低於原預算金額多達8400萬的1.78億元決標金額，取得原本2.625億元的檢測車標案。
事實上，資本額為3億元的鑫通資源，是上市公司台通光電的子公司，負責人便是台通董事長李嘉煌。該公司2014年6月成立後，隨即在2015年5、6月，接下台鐵3件標案，無法通過驗收的軌道檢測車便是在此時得標。
鑫通以低價搶標，卻因技術能力不足，以致交了車卻無法驗收。鑫通自製的軌道檢測車，在合約要求規格中，軌道檢測車機油冷卻系統需為液壓冷卻，但鑫通做出來的檢測車卻是電動冷卻；另外，作為軌道檢測最核心的X光機等無線檢測儀器，也拿不出原產地國的輸出許可，成了出身、功能不明的黑牌儀器，當然讓台鐵退避三舍而拒絕驗收。
另名台鐵內部人士透露，當時工務處負責驗收的承辦人，為求行車安全，在初勘時就列出種種缺失，要求軌道檢測車須完全按照合約規範驗收，由於遲未驗收，鑫通投注的資金也無法回收。
外傳，鑫通找上台鐵高層求助，由該高層指示工務處可將原合約規定的液壓機油冷卻系統，變更設計為鑫通目前完工的電動冷卻系統，並輔導鑫通取得相關許可或認證，務必讓軌道檢測車通過驗收。就在此時，上述寸土不讓的驗收承辦人，就「剛好」被調職到東部，換人接手檢測車驗收業務。
台鐵內部盛傳，該名原本定居台中的驗收承辦人，突然被「流放邊疆」，從原本任職的中部某單位，被調動到東部另一單位，非但再也接觸不到驗收業務，每次休假還得坐超過300公里遠的火車才能與妻小相聚。
曾經歷普悠瑪號招標案的台鐵前副總工程司李景村質疑，普悠瑪號招標「橫向加速度」由0.3米每秒平方放寬至0.8米每秒平方，他被蒙在鼓裡，因憂慮普悠瑪號恐翻車，且驗收有問題，他不敢為驗收背書而退休，他也僅在通車初期試搭一次後，就再也不敢搭乘普悠瑪號。
【摘要2018.10.27.蘋果】普悠瑪號到底有無ATP遠端監控系統，台鐵說法反覆，挨轟謊話連篇。《蘋果》追查普悠瑪號當年招標規範與監造報告，規範明訂有ATP連線系統，驗收卻無相關項目，疑放水；知情者透露，普悠瑪號有裝系統，卻因假訊號太多「沒插上連接端子」，當年新車也沒抽驗到系統。普悠瑪號營運已5年，台鐵至今仍不清楚狀況、不出面說明。
普悠瑪號ATP（列車自動防護系統）疑雲重重，翻車事故後，台鐵稱普悠瑪號因新採購，未加裝ATP遠端監控系統，但《蘋果》前天比對2010年普悠瑪號招標規範，明訂有ATP隔離開關，應經行車調度無線電話系統連接行控中心，2013年監造檢驗報告，卻無列車防護無線電設備、行車調度無線電設備等通訊項目，監造、驗收過程疑有明顯疏失。針對相關質疑，台鐵持續封口不回應。
昨立委黃國昌更爆料，台鐵高層前天緊急到樹林機場勘驗，發現普悠瑪號有裝遠端監控系統，卻沒接上預留的線頭，怒批台鐵「為了推卸責任，什麼謊都撒得出來」。該系統從「要故障才會顯示」到「普悠瑪根本沒有裝」，再到「系統不相容根本不能裝」，說法一變再變，不斷用謊言掩飾謊言。
知情人士透露，日商有依招標規範在普悠瑪號「加裝系統和拉線」，卻「沒插上連接端子」，當年理由是ATP假訊號太多，每天已2千多個假訊號，若普悠瑪號也開啟系統，一天假訊號可能逾3千個，因此普悠瑪號交車後，除了測試和驗收時有接上線證明可用，之後根本沒接線使用；另新車交車都採抽驗方式，驗收時雖有啟用系統，抽驗時卻沒驗到該系統。
台鐵昨仍不回應遠端監控系統問題，僅表示相關事故案情、原因和列車設備，正全力配合檢調、行政院鐵路事故行政調查小組進行調查。《蘋果》昨聯繫歷經普悠瑪號採購全程的台鐵前局長范植谷，和接任的周永暉、鹿潔身，都「神隱」未接手機或關機。
立委段宜康昨也痛批，ATP運作正常下，司機關掉ATP是常態、非特例，因ATP為保護行車安全會限速，但司機誤點怕被罵，「台鐵把誤點看得比員工、乘客生命安全更嚴重」，監控系統無法發揮功能，歷任3名台鐵局長都應追究責任。交通部長吳宏謀回應會詳細調查。
此外，宜蘭地檢署持續約談翻車事故相關人等，司機尤振仲「關閉ATP是否有經調度員同意」成關注重點，當日值班的頭城站長及調度員，昨上午都以證人身分到宜檢協助釐清案情，全程不發一語。昨下午訊問後兩人已被請回，疑為避開媒體而未從正門離開，針對訊問內容，檢方則不願回應。
製造19列共152節車廂普悠瑪號的日本車輛製造公司社長五十嵐一弘，昨也首度出面在財報記者會中表示，對翻車事件感到震驚，向死者表示哀悼，願配合台灣當局調查。
北檢打馬團隊 徹查台鐵ATP案【摘要2018.10.27.中國時報】台鐵普悠瑪出軌事故，肇因指向列車自動保護系統（ATP）被關閉，昨爆出2010年招標普悠瑪時，對ATP遠端監控系統驗收草率，台北地檢署檢察長邢泰釗立即指示主動剪報簽分「他」字案，並由當初偵辦馬英九洩密案重案黑金專組檢察官進行偵辦。
此外，偵辦普悠瑪列車事故的宜蘭地檢署主任檢官江貞諭，昨代表宜檢參加高檢署跨境詐騙督導會議後，也到北檢拜會邢泰釗，交換辦案意見。
已請辭的台鐵局長鹿潔身25日在立院交通委員會受詢指出，若司機關閉ATP，行控中心無法得知，要靠司機員主動回報。不過，卻爆出台鐵建置ATP初期，系統常當機導致列車停擺，不少駕駛為方便而關閉，所以2007年6月發生大里邊撞事故，造成5死18傷，因此台鐵2010年砸1700萬元建置ATP遠端監控，卻仍發生普悠瑪宜蘭新馬站嚴重事故。
邢泰釗認為，普悠瑪事故是重大傷亡事故，台鐵管理局屬北檢轄區，所以先行剪報簽分「他」字案，偵查是否涉及驗收不實的不法情事。
為徹查台鐵ATP系統是否涉採購及驗收不法事證，北檢指派重案黑金組檢察官負責偵查，模式採團隊辦案，並隨時向檢察長邢泰釗彙報偵辦進度。重案黑金組即2016年偵辦並起訴馬英九洩密案偵辦團隊，換言之，北檢是要以「總統級」辦案團隊偵辦台鐵疑案。
據悉，北檢一直都有收到台鐵採購、工程案件檢舉，即使2013年引進的普悠瑪列車，也曾有檢舉函投送北檢，但多是匿名檢舉，事證多不具體，所以都歸檔存參。
此外，政院昨表示，調查小組已完成司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管計12人訪談，正整理訪談紀錄，將於29日開會討論調查情形及進度。
台鐵局2014年1月內部刊物就指，普悠瑪2013年營運後，軌道變形快速，對曲線路段破壞加劇，列車在曲線搖晃不整將成常態；他批評台鐵早知普悠瑪有問題，范植谷、周永暉、鹿潔身等3局長都該負責。
該人士指出，太魯閣號採機械式傾斜可斜5度；普悠瑪屬氣囊式傾斜可斜2度。在日本，傾斜1、2度是高鐵在用，台灣鐵路太彎，根本不適用。
2014年1月《臺鐵資料》季刊明指，普悠瑪營運後軌道磨耗加劇，且列車過彎搖晃將成常態。台鐵對此知情，當時起算3局長都應為出軌事件負責。
該人士說，2010年台鐵放寬採購標準讓普悠瑪過關，負責的委員會有一半人辭職，還有人當面嗆高層：「我以後會去台北看守所看你」。後有委員會人具名到調查局舉報，但調查局台北處卻查不下去。
台鐵局前副總工程司李景村說，爭議最大的橫向壓力容許值，從0.3放寬到0.8，當時機務處長、現任副局長何獻霖未告知，他後來才驚覺，找高層直言「會出事」，但無法挽回。退休後一直不敢搭普悠瑪，僅一次為體驗才搭，「真的很晃！」
至於ATP，知情人士說，台鐵採瑞典龐巴迪產品百弊叢生，因瑞典位處寒帶，產品不耐高熱，台灣亞熱帶太陽照射6、70度以上，致許多ATP當機。
綠委段宜康昨表示，台鐵駕駛關掉ATP是常態非特例，台鐵上下都知，原因即將「誤點」看得比安全更重要。台鐵昨測試，發現普悠瑪可接，那為何運轉時不接？「因接了也不會用」；台鐵稱一天2000多個錯誤訊息，現受到壓力才接通打開，是要讓錯誤訊息干擾行車安全嗎？
台鐵連3天出現多起異常，8件通報異常中5件與ATP有關，其中出事列車包括普悠瑪、太魯閣。還有台鐵115次南下自強號，下午1點22分駛至台南站時，出現動力不足，但苦撐續開1小時，預備從美術館站駛至高雄時再次故障，導致列車只好停駛高雄到屏東，讓旅客換乘3191次列車。
消防員醉鬧值班台【摘要2018.10.27.蘋果】雲林縣消防局一名林姓消防隊員，遭爆料上周六晚上執勤時在隊部與上級長官喝酒，酒後訓斥一名余姓學弟，還摔酒杯、酒瓶、將桌上簿冊全掃落地，怒嗆：「信不信我把值班台也翻了！」林姓隊員事後坦承酒後情緒失控，願接受處分。雲林縣消防局將予以記過處分，不排除將林員調職。
