毛治國政績145
Bruckner - Symphony No. 7 in E major - 4 Finale - Celibidache
【摘要9.2.2013蘋果】許多車主都有被警察攔檢的經驗，其中，改裝汽車車主特別擔心排氣管、喇叭等零件遭到警方開單。「奇怪了，變個造形又不影響行車安全。」車主陳田志不解排氣管加大就受到異樣眼光，還得吃罰單？尤其法令上連換雨刷、照後鏡這種雞毛蒜皮事都要管，讓許多車主大呼：「政府未免管太多！」
依《道路交通管理處罰條例》第16條相關規定，汽車各項異動，未申報登記，及燈光、雨刷、喇叭、照後鏡、排氣管和消音器設備不全或損壞不修復，或擅自增減、變更原有規格致影響行車安全，處汽車所有人900元至1800元罰鍰。然而走進大賣場，汽車零件琳瑯滿目，從電瓶、照明燈、雨刷和照後鏡等，應有盡有，政府准許賣家隨意販售汽車零件，但買家任意換裝可得花錢消災。
現在雨刷和照後鏡到處有得買，換組雨刷幹嘛還去申報異動，「太擾民了吧！」原廠照後鏡後視角度有限，許多死角不易察覺，轉彎時容易發生與後方左右兩側來車擦撞，買新車的車主多會要求業務員換上廣角效果的加長型照後鏡。且許多汽車業務員也都會為車主換廣角鏡；這種不合時宜的法令早就該修。
汽車保養廠老闆阿偉也舉例說，一般民眾將原有鹵素燈改為氙氣燈，基本上不影響行車安全，政府卻要求車主申報變動原有零件規格，這些規定無異是變相要民眾多花錢。
汽車零件代工達人阿志指出，許多車主喜歡改「大砲（排氣管）」和喇叭，或許粗大排氣管造形誇張了點，但只要噪音合於標準分貝數，也不影響安全，搞不懂政府為什麼要管？
屏東縣警察局交通安全組長陳柏年表示，《道路交通管理處罰條例》第16條確有適度修訂必要。
李鈞震：毛治國曾經擔任過交通部長好幾年，為何不修改法令？不修改的原因應該要上網公告、解釋清楚。政府權貴階級光會領薪水，不但不會做事，還會找百姓麻煩，做一點事也常常出錯，這就是標準的邪惡寵物，比養一條看門狗還不值！
政府非萬能 法令要用在刀口【摘要9.2.2013陳銘祥 蘋果】公共政策本質上就是一種人為的干預，政府意圖透過強制或禁止的規範，改變人民的行為，看起來雖然很簡單，其實政府機關在制定政策或法令時，常常犯下一些很離譜的錯誤。首先，政府常常因為首長一時的遐想（whim）而推動一些不成熟，甚至是荒謬的政策，政策目的為何？連政府自己都不清楚，講不出所以然。
例如賣保險套須申請執照，而廣告行銷行為也要事先報准，此一政策嚴格管制保險套之行銷，不知是為了控制保險套的銷路？或是為了提供顧客使用諮詢，才限制有特殊執照才能販售？其目的到底何在？令人費解。另外，禁止網購體溫計、耳溫槍和女性用品衛生棉條等的政策，究係欲達成何目的？同樣令人不解。
第二類常見的政策謬誤是政策和政策目的之間，缺乏因果關聯，亦即政策內容對政策目的的達成，沒有影響、沒有作用，政策和政策所欲達到的目的，完全不搭嘎。如江院長在擔任內政部長時推動的徵求鼓勵生育標語的活動，政策是順利執行完畢了，獎金也發出去了，只是有多少對夫婦本來不生育，因為看到那個「動人」的標語而決定要生育的？
大概是沒有吧！部長自己是白癡，把所有人也當成白癡，然後制定了一個白癡的政策。政策（徵求鼓勵生育標語）和政策目的（增加生育）之間，沒有因果關聯。
類似的現象也出現在銀行公會對開戶的規定，須「符合地緣性」或有正當理由，方得開戶，此一政策對遏止人頭戶、洗錢戶，完全沒有功效，政策內容完全無法促成政策目的。
第三類常見的政策謬誤則是缺乏成本利益的觀念。任何公共政策的制定、執行，一定都伴隨著諸多成本，或是由政府機關負擔，或是由人民負擔，不論如何，一定要有人負擔。自政府而言，政府機關需要人力、物力來執行法律或政策；自人民而言，人民遵從法令、政策的要求，必須付出眾多履行成本，例如一個單純要求人民垃圾分類的政策，人民必須準備數個垃圾桶，投擲垃圾並須注意不要投錯，凡此皆屬增加人民負擔，都是成本。
因此，所有的公共政策、法令在推動時，都應當考慮到成本效益的問題，除非政策目標是為了防止殺人放火等罪行，不論成本多少，都必須付諸施行外，否則當特定政策所需成本超過效益太多時，該政策宜再三思。
因此，就算政府機關不在乎自身應負擔的執行成本（因為是由人民納稅來支付的），政府亦不應以為法令、政策可以將諸多履行成本轉嫁給人民負擔，就制定、推動一些不甚必要的法令、政策。蓋成本由人民負擔，不代表沒有成本。
政府的決策官員應牢記：公共政策或法令，都不是萬能，只能在特定情形下，達成政策目的；公共政策或法令的實施，也都不是免費的，一切的一切都需要錢。冀望公務員、決策官員審慎行使政府公權力，將珍貴的規範管理的能力用在真正需要之處，不要用在不可能達成的目的上，不要用在不知所云的目的上，不要用在不符合成本效益的目的上。 〔淡江大學公共行政系教授〕
買隔天高鐵聯票 竟無法退【摘要9.2.2013蘋果】扯！民眾在搭車前一天購買高鐵墾丁快線聯票，退票竟限搭車七天前辦理。民眾黃小姐日前以2830元購買台北到左營高鐵墾丁快線聯票，出發前一天買完票小孩突然生病、要退票才發現這是永遠無法退的票，因高鐵規定須在搭車七日前辦理，黃小姐痛批這些規定根本吃定消費者。
黃小姐說，她是出發前一天才去買票，怎樣也不可能在七天前完成退票，相關規定根本是吃定消費者。對於高鐵車票在出發前半小時都能退票，為何高鐵墾丁快線聯票須七天前辦理？
交長︰50億改善南迴邊坡 挨轟緩不濟急【摘要9.2.2013自由】交通部長葉匡時昨宣示南迴電氣化工程將投入50億元增設邊坡偵測器，鐵工局則澄清，五十億元是指邊坡改善工程，最快月底前全面檢測南迴邊坡；但鐵道專家認為緩不濟急，建議遇災停駛，啟動公路接駁。
鐵工局規劃組表示，南迴電氣化耗資278.94億元，預計明年動工，2020年完工，綜合規劃今年六月已通過，進入細部設計階段，本月設計招標後最快月底就可動用2.57億元檢測全線37座隧道及橋樑、邊坡，並由後續95億元土木工程預算支應施工。
電氣化工程將全面整治邊坡並增設偵測器。但要增設多少個偵測器？密度如何？甚或是否比照高鐵增設自動化監測警示系統？台鐵坦言：「目前還沒有具體規劃。」
台鐵副局長鹿潔身說，無時間表，目前監測系統無法如高鐵般預警後同步通報列車斷電停駛，且自動化預警不但價高又容易誤報，仍在評估。
鐵道專家鄭羽哲建議，邊坡整治緩不濟急，台鐵短期內應朝自動化預警系統方向邁進，例如高鐵設置ＤＷＳ預警系統，若不能全面自動化預警，應該選在駕駛的目力所及之外，特別是隧道出入口與高危險路段優先設置偵測器。短期若無法解決邊坡問題，建議在雨量超過標準時乾脆停駛，直接啟動公路接駁，既減低風險，又能降低旅客反彈。
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