馬英九政績524
〔中國時報 社論2011.04.30摘要〕台灣到底還有多少人才競爭優勢？2006年學術界菁英前進北京，當時，即已敲響台灣人才結構Ｍ型化的警鐘。
整整五年過去了，台灣上層腦力外移的情況全無紓解，人才外移從大陸、香港到新加坡，台灣竟成為華人世界競爭力最弱的地區。當年，經濟合作發展組織（ＯＥＣＤ）曾有一份調查報告，顯示台灣外移人才中，高技能人口所占比例高達六成以上，排名全球第一。
今年，中國大陸推出十二五計畫後，全面推動在大陸卅八個省市試點，要複製台灣的工研院，一出手就衝著台灣工研院的高階主管，四、五倍薪資的誘因，能不吸引人嗎？莫怪工研院董事長蔡清彥大嘆，再拿不出辦法，工研院要解體了。
從學界、醫界、科技界，人才陸續西進，如今撞球好手吳珈慶都要入籍大陸，吳珈慶因為新加坡轉籍問題被撞協封殺兩年，很難想像，兩年不能出賽的選手怎麼度過難熬的七百多天？吳珈慶說，「我只是離開台灣，不是離開撞球；離開撞球的我，才真的什麼都不是！」台灣到底發生了什麼事？
馬英九總統以「國安危機」形容台灣人才外流的情狀，2010年底，台灣人僅在上海地區常住人口就高達七十萬以上，多數是高技術的科研管理人才。反觀台灣從1987年解嚴之後迄2010年，23年間，移入工作的49萬三千多人口中，只有2.27％，即一萬人是白領的高端人才。台灣人才結構的Ｍ型化更趨劇烈，反映的是台灣面對全球競爭壓力的優勢急遽加速下滑。
台灣拿出了什麼辦法？不論是香港、新加坡、大陸，甚至南韓，都採取廣開大門的做法，國籍不重要，薪水不是問題，以台大經濟系為例，今年面試五位台灣海外博士，結果竟無人報到，這些人才全部轉到香港、新加坡、大陸和日本，他們能拿到的薪資是台灣能給的三倍以上。
新加坡擴大移入人才和外地學生，同樣受到家長們的抱怨，認為此舉讓他們的孩子面對更大競爭，新加坡內閣資政李光耀這麼說，「這些外地聰明的孩子不跟我們同一團隊，就會加入中國或印度的團隊。」
說來諷刺，被中華民國推翻的清朝，任用外國人的氣魄和見識都遠遠超過現代化、全球化的今日。當年，外國工程師遍布海關，外籍人士從軍隊、教育到工程建設部門，無所不在，一位韓籍人士金簡甚至官至工部侍郎。
沒有人才，就做不到產業轉型，做不到產業轉型就無法維繫成長，在全球競爭版圖上，台灣這個亮點勢將愈來愈黯淡，政府部門要拿出具體辦法，台灣，沒有這麼多個五年可以空耗。
拿觀光客的命開玩笑〔摘要4.30.2011自由◎ 劉子銘〕當馬總統認為台灣一步步邁向觀光大國，並以此作為重大政績之際，同天卻在阿里山鐵路發生重大死亡車禍。
馬總統把「觀光產業」列為我國六大新興產業之一，然而接二連三的重大觀光團意外，顯示馬總統的理念到執行有相當的落差。此項問題並非因意外發生而凸顯，世界經濟論壇所編製的全球觀光競爭力報告，早已呈現我國問題之所在。
今年初公布的全球觀光競爭力報告，點出我國在發展觀光不足之處，問題多集中在環境與政府效能等類別，如觀光產業永續程度排名第56、政府觀光投資排名第114、觀光統計資料完整性排名第88名、環境法規執行程度排名第40，其他如瀕危物種、二氧化碳排放、懸浮微粒等均在百名之外。這些指標共同顯示，我國觀光之品質，仍有相當改善的空間。
馬總統一再強調外國觀光客由上任初期的370萬人，到去年超過556萬人。但有遠見的領袖不應再執著於（或陷於）數字的迷思，應思考我國對這五五六萬人，提供了什麼樣的觀光品質？我國目前的觀光環境是否足以容納更多遊客？
我國是否需要藉由增加遊客人次，來促進觀光產業之成長？還是應藉由提高附加價值來促進觀光？
如果不思考我國觀光發展應有之內涵，重視觀光活動的跨部會連繫（兩項陸客重大傷亡多非觀光局之權責），積極改善國內觀光品質，而只是一味以量取勝，則蘇花公路與阿里山死亡意外事故將一再重演。 （作者為國立台中教育大學永續觀光暨遊憩管理研究所助理教授）
阿里山之典型與非典型【摘要2011/04/30 聯合報】 台灣旅遊產業向來存在的問題，例如遊覽車的管理缺失，例如阿里山、太魯閣、新中橫、蘇花公路等危險路段的危機，「一視同仁」地威脅著本地和外來遊客的生命安全。
另外有些則是由於陸客團近年急速成長，相關業者的軟、硬體服務供不應求，甚至是對業務膨脹「吞不下去」的後果。這種旅遊形態再不改，陸客團發生意外，也不令人意外。
陸客來台連續出事，令人感覺沉重。台灣應以讓觀光客感受好客有禮為典型，千萬不要使「陸客團發生意外，也不令人意外」變成典型。
參考資料：小火車脫軌 官僚推諉
