Energy of classic music Part11/Bach/Holst/Pergolesi/Classical music/Классическая музыка Часть11
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【摘要2023.4.24.一.工商時報】最近這段時間各種關於美元地位滑落的新聞層出不窮，連美國財長葉倫都擔心對俄羅斯等國實施經濟制裁，恐損及美元在全球的主導性。眼見挑戰美元霸權的勢力興起，但問題的另一面是：誰能動搖美元？挑戰者需具備哪些條件？人民幣可能的角色是什麼？
美元問題由來已久。做為國際間最主要的儲備貨幣，美國有享用不盡的鑄幣、發債等其他國家不能企及的貨幣特權，這也給與美國最為人詬病的、看似為所欲為的貨幣政策特權－需要紓困就量化寬鬆，無限貨幣供給；面對國內通膨壓力就急速升息－由於美元是主要的交易貨幣，世界各國只得隨其載浮載沉。早在大半個世紀前，以霸氣著稱的法國總統戴高樂就曾對美元獨享此「囂張的特權」深表不滿。
即便問題與批評不斷，美元的主導地位卻始終穩固。從其他主要貨幣與美元在國際金融活動的占比來看，美元領先的幅度仍相當大。以跨境貿易為例，根據SWIFT統計，2022年全球跨境貿易結算的幣別中，美元獨占84.84％，居次的歐元占6.31％，位居第三的人民幣則僅占3.91％。
雖然不同統計單位的數據略有區別，但美元占比遙遙領先是毫無疑問的。其他如全球央行儲備資產、每日外匯交易量、全球消費支付等項目的幣別占比，美元也是獨占鰲頭，
至於人民幣，雖然國際支付占比仍低，但發展卻引人矚目。從2016年人民幣被納入國際貨幣基金（IMF）特別提款權（SDR）的貨幣籃之後，即等於被認證為全球五大強勢貨幣之一。此外，隨著人民幣國際化進程如火如荼，人民幣在國際間的流通成長快速。以全球跨境貿易結算為例，人民幣在2021到2022年一年之間即增加兩倍，增速可觀。再加上近年中美博弈、戰略競爭白熱化的大環境，人民幣在後美元霸權時代的地位也就成為話題。
人民幣可能的角色是什麼？能取代美元嗎？客觀來說，這恐怕還是相當遙遠的目標。以美元崛起的經驗為例，成為首要國際通貨，需有諸多條件配合。美元霸權的形成乃奠基於以下因素：
1、貨幣體系：二戰後藉由布列敦森林體系（Bretton
Woods system），美元被確定為國際儲備結算的主要貨幣。在該體系下，美元與黃金掛鉤，而其他國家的貨幣與美元掛鉤與兌換，確立美元中心的基礎，加上IMF為主的支援系統，即便布列敦森林體系在70年代終止，但已無礙美元地位。
2、貨幣流通：霸權貨幣需能流通全球。二戰後的美援歐洲，形成歐洲美元；政治力與石油交易，形成中東的石油美元；與許多東亞國家的長期貿易逆差，形成亞洲美元。從歐洲美元、石油美元到亞洲美元，美元因而在國際間大量流通。
3、大國地位：在二戰後的幾十年裡，美國是全球最強大的經濟體和軍事大國。美國的經濟實力和全球軍事存在為美元提供強而有力的信用保證
4、金融市場：貨幣不僅用於計價與儲備，也是商品。美國擁有全球最大且高度自由化的金融市場，足以支撐大量的國際投資和美元計價的金融商品。
借鑑美元成為全球通貨的歷史經驗，可知現階段人民幣欲取代美元的難度甚高。
首先，做為金融管制國家，人民幣計價的金融市場能有多少自由交易空間？
再者，中國雖為世界第二強國，但國際對其政經體制的信任仍不足，連帶影響市場對人民幣的信心。
再就全球通貨的流通與儲備的角度而言，必須是當其他國家擁有大量的人民幣結餘存底時，即中國需以人民幣進行貿易，且進口額大於出口額。但現階段中國能接受貿易赤字，成為入超國嗎？
附帶一提的是，中國雖取代美國成為世界最大的石油進口國，但中國向沙烏地阿拉伯等產油國購買的石油仍以美元計價。雖然石油人民幣的話題甚囂塵上，但實際上仍未有具體行動。至於貨幣體系以及貨幣安全系統，如貨幣基金的建立等，就是另一個更浩大的工程了。
就此推論，現階段人民幣合理的定位不在取代美元，而是在美元霸權之外，另起爐灶：
一、嘗試類似中國與俄羅斯石油交易以雙邊本幣進行國際交易，最後逐漸過渡到人民幣結算。
二、與更多國家簽署雙邊本幣合作；
三、與友好國家集團（如金磚國家）研擬某種超越主權貨幣的結算機制並開始建立貨幣基金體系；
四、推動以加密貨幣或SDR等為基礎的國際儲備形式，這也是中國早在十年前就提出的主張。
五、持續透過外援、貿易、投資等推進人民幣的國際流通。
所以，可見的未來，美元大概仍高居霸主地位無疑。至於人民幣能否撼動、取代美元，則還言之過早。不過以人民幣為首，越來越多的國家正醞釀將國際貨幣體系從美元中心推向多元化，卻是值得關注，且確實正在發生的趨勢。
PS：
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中國高鐵也爛尾 幽靈車站蔓草生【摘要2023.4.24.一.自由】中國高鐵的發展可追朔回2008年，當時正值全球爆發金融危機，為提振經濟，中國政府大力推動基礎建設，這當中就包含鐵路運輸系統-高鐵，從最初的「四縱四橫」一直到「八縱八橫」計劃，中國高鐵的線路與規模至今仍持續擴大。
根據統計，2022年中國高鐵站總數已達600個，但大約只有6條線路賺錢，分別是連接大城市的京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津等，廣建線路導致部分車站形同虛設，有的建成後未曾使用直接成爛尾站，有的則因使用率與運量不高反倒虧損，最廣為人知的雄安新區傳出站前廣場已雜草叢生，與先前公布的「千年大計」形象似乎相距甚遠。
除了雄安高鐵站，位於中國雲南省的陽宗鎮因交通建設不發達、發展受限，為活絡當地經濟活動與旅遊業決定興建高鐵站，不料這站與昆明南站、石林西站太近，加上客流量稀少，陽宗高鐵站2016年完工至今都沒有啟用，若開通營運的話，反而會因系統管理、運營人力等費用而倒賠。
而位於江蘇省南京市的紫金山東站從2010年建成至今，也因成本、運量低等考量始終沒有正式營運；另外，還有同樣位於南京市但地處荒涼的江浦站，2011年完工後，即使每5分鐘就有一輛列車經過，但附近的居民卻從沒看過有列車在此停靠，甚至在《南京城市總體規劃》修編草案中，紫金山東站與江浦站文件已被刪除，再加上建成多年都未能投入使用，被中國網友稱為「南京2大落魄車站」。
截至2021年底，中國高鐵總長超過4萬公里，對百萬人口以上的城市覆蓋率逾95%，然而，即使部分線路客流量大，過年過節甚至一票難求，但大多數的線路仍因使用率不足而虧損，疫情更加劇了這個現象。
據統計，中國國家鐵路集團2020年虧損550億人民幣（約台幣2444億）；2021年虧損498億人民幣（約台幣2213億）；而光是2022上半年虧損就高達804億人民幣（約台幣3573億），負債也超過6兆人民幣（約台幣26兆），甚至連往返北京與上海、最賺錢的京滬高鐵也難逃虧損窘境，2022上半年也虧了10億人民幣（約台幣44億）。為什麼坐擁14億人口的中國高鐵會虧錢呢？撇除疫情因素，還可歸咎於3大因素，
首先，前期投入建設高鐵的成本高昂，導致回收週期拉長，且國鐵的建設資金多半來自政府財政補貼和債務融資，因此建成後需承擔較重的債務壓力與利息。
再者，高鐵的營運成本也相對較高，1個月的電費就需要耗費上百萬人民幣，還有高昂的維護費用等；
最後，由於受到北京當局政策與市場制約，中國高鐵的票價往往低於成本價，種種因素導致國鐵收支難以平衡。
考量到鐵路運輸系統對國家的潛在利益，即使高鐵業務虧損，但中國仍計畫持續投產新線路，預計今年底前再投產2500公里的新高鐵線，然而，即使砸了大筆資金廣建高鐵線路，但需求與人流不高的車站要不閒置荒廢，不然就是淪為爛尾工程，或者如紫金山東站一樣，從未有列車停靠。
近日傳出北京當局預計今年全年再對已荒草遍野的雄安新區投資2000億人民幣（約台幣8888億），推動基礎建設，而截至2022年底前，該區累計已投資5100多億人民幣（約台幣2.2兆），顯示中國仍未放棄這項「千年大計」，只不過如此龐大的支出是否能符合經濟效益，恐怕還有待商榷。
中國點名台企、韓企 可助突破美晶片制裁【摘要2023.4.24.一.自由】中國社會科學院學者發布2.3萬字長文，對北京獻計該如何從美國的晶片絞殺中找到破口。文章稱，台灣、美歐日韓等高科技企業進入中國，除了銷售產品、在中國投資設廠外，也與中國客戶、供應商夥伴，共同發展晶片產業生態鏈。因此吸引台資、美資、韓資等外國晶片企業，是中國突破美國晶片圍堵的一大缺口。
中國社會科學院榮譽學部委員馮昭奎，在中國國務院所屬刊物《亞太安全與海洋研究》發布文章，闡述中國該如何從美國的晶片絞殺中找到破口。文章直言中國面臨嚴峻現實，美國不僅自身在晶片核心領域具備優勢，擁有世界上最大的15家半導體企業中的8家，而且還有台積電及日韓荷等盟友等助攻。
在美國致力於全球先進製程產業鏈去中的政策下，中國除了要發展自主晶片產業鏈，也要對外開放，改變地緣政治環境，積極開展「晶片外交」，打開美國圍堵中國晶片的缺口。文章認為，中國之所以有機會找到破口，是因為美國政府的做法可能引起美歐日韓等半導體企業不滿甚至抵制。
「吸引台資、美資、韓資等外資晶片企業，就是中國突破美國晶片圍堵的一大缺口」。文章還特別點名韓國及以色列，直言韓國在半導體材料、新能源電池以及一些高端製造業，嚴重依賴中國，還有近3成的原材料和零件來自中國，韓國不能失去這些重要高技術產品的進口來源，因此，韓國不會放棄中國市場。而中國也必須改善與韓國外交關係，讓美國的圍堵政策失去助力。
至於以色列則是發達國家中唯一沒有簽署《瓦聖納協定》的國家，多年來半導體出口占以色列對中出口額的一半以上。以色列半導體產業與中國市場互補性強，其優勢在於卓越的設計研發能力、整合能力以及與應用領域緊密掛鉤。以色列著名的半導體製造商邁絡思，以生產支持雲服務的數據中心晶片及硬體組件著名，其創辦人兼首席執行長沃爾德曼曾表示，他的公司得益於中國業務的迅速增長。
文章總結，中國若不希望晶片技術不被美國卡脖子，要靠自力更生和科技創新，但自力更生絕非孤軍作戰，應該與世界各國晶片設計、製造企業開展合作模式。
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