賀陳旦政績50
【摘要2018.8.2.蘋果
李克聰】新北市萬里隧道7月1日起實施「區間平均速率」科技執法,透過速度推算合理行駛時間,鎖定超速車輛開罰,萬里隧道迄今已開出2000多張罰單。交通部道安會表示,區間平均速度科技執法將擴大實施,目前新北市有意也在北宜公路增設,日前林寶堅尼超跑飆車釀成兩人死亡的台北市自強隧道擬設置,而基隆市政府也表達有意評估,明年將增預算補助。
看來採行此科技執法,不但可以增加政府收入,而且可以改善交通安全,未來台灣各地之交通環境,均可能使用類似科技執法來取締各式交通違規。但是任何執法方式都有利有弊。
交通執法大致可分成,傳統之攔停執法與運用科技之自動執法二種方式,這二種方式各有其優缺點,必須完整評估並考量民眾之交通特性,研擬出平衡性之人性化執法方式,具體做法必須運用以下說明之交通管理3E思維。
3E,運用順序很重要,首先是交通工程(Engineering)
、其次是交通教育(Education)
、最後才是交通執法(Enforcement
),而且3E之間必須良性互動並互相結合。
因此正確的方式是政府相關單位首先應規劃設計合理之人性化交通工程,然後施以人性化交通教育,在大部份民眾都能遵守交通法規後,最後才以綜合傳統及科技化之平衡性執法取締導正少部分違規用路人,3E之間必須時時回饋檢視修正,這樣才能真正有效的改善交通安全。
萬里隧道迄今已開出2000多張罰單,民眾違規之比例偏高,應該反思為何這麼多的用路人要違規?他們是否知道此處在實施科技執法?如知道為何還違規?
當在各交通環境採行同一執法強度之常態性執法時,如每處交通違規或交通肇事比例偏高,首先要檢討交通工程是否規劃設計得不合理不安全。如能了解違規或肇事的原因,應先改善其交通工程,以超速為例,應檢視該區域速限之合理性,及速限之預告提醒性是否足夠等。
萬里隧道全長為1112公尺,兩側是彎道,中間路段筆直,用路人通常會在兩側彎道放慢速度但在中間筆直路段加速,其全段隧道速限50公里並不合理,因此超速頻繁,建議可評估調整其速限為60公里,在兩側彎道之減速提醒警示可再加強。
交通教育方面應加強宣導超速之危險性及已採用科技執法方式,當用路人交通違規已成常態,在加強執法之前必須朝向3E方法之良性互動方式調整改善。
再來分析純粹科技執法之可能缺點,目前道路上的測速照相雖有一定的使用路人減速效果,但也會帶來使其分心開車之缺點。當用路人逐漸適應「區間平均速率」執法後,會有先開快後開慢之駕駛行為,這對車流疏導之交通效率會有負面影響,如還分心刻意讀秒數避免被取締,對交通安全會有衝擊。
因此建議科技執法取締的對象初期,應針對影響交通安全最大的嚴重飆速車輛,而非一般車輛,如鎖定超過合理速限30公里以上的違規車輛,一定會獲得大多數民眾的支持。同時趁此機會,加強宣導「跟著車流走」(follow the traffic)之正確行車觀念。因為如每輛車都跟著車流走,融合在車流的脈動中,盡量保持均勻車速,這樣的均勻車流不但能環保節省能源,而且對交通效率及安全都有正面效益。
目前道安會已經著手擬訂「行政院頒訂道路交通秩序與交通安全改進計畫」草案,首要目標就是管理速限,未來將透過把社區和學區的速限降至30公里及縮減道路車道寬等方式,藉由降低超速來降低車禍所造成的傷害。這是改善交通安全的好的開始,但建議應善加運用上述交通管理3E之綜合工程、教育及執法的人性化做法,才能得到民眾的信任與支持。
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魯明哲、舒翠玲、詹江村表示,台北市長柯文哲選前同樣推出4年2萬戶公宅政策,上月31日說,任內2萬戶動工就不錯,但反觀桃園市,不僅完工數0,動工也才近1500戶,柯坦承跳票,反觀桃園施工中只有1000多戶,還敢大言不慚訴說社宅成績斐然。
重大公共工程延宕落後,不但社會觀感不佳,還會引起預算排擠效應,謝彰文議員指出,進度落後到底是人為因素、不可抗拒外力或其他,不論層級,該處分就處分、該罰就罰。
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刑事部分,高院更一審依成年人故意對少年犯強制猥褻5罪、故意對少年犯強制性交未遂2罪,判林8年6月徒刑,但最高法院撤銷發回更審,更二審日前宣判。
2011年1月19日起至2011年6月8日,林擔任班導師,卻對班上的女學生猥褻還試圖發生性關係。林說,女學生國中畢業前,多次她表達親暱、依賴甚至愛慕情的便箋、簡訊、圖畫。
PS:果然,再次驗證出,台灣大多數的色狼,都跑去當老師。
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