Bruckner - Symphony n°8 -
Berlin / Jochum
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【摘要2022.1.20.四.蘋果】行政院今日（20日）院會討論《著作權法》以及《商標法》部分條文修正草案，政院官員透露，此次修法內容將加強打擊非法盜版以及散佈，加強對著作權人的保護以及強化商標保護等，以接軌「跨太平洋夥伴全面進步協定」（CPTPP）相關規範。
台灣在去年9月以「台澎金馬特別關稅領域」名稱申請加入CPTPP的申請，此外還有中國、厄瓜多也已經正式提交申請，而南韓先前也釋出加入CPTPP的意向，目前申請進度最快的為英國。
政院官員指出，為了積極爭取加入CPTPP並配合其智慧財產權章節的規定，確保我國企業公平競爭環境，以期加速我國智慧財產產業環境與國際接軌，提升產業長期競爭力，行政院擬於今日院會提出《著作權法》及《商標法》部分條文修正草案。官員表示，修法內容將加強打擊非法盜版及散布，加強對著作權人之保護以及強化商標保護等。
美「印太經濟架構」將成形 白宮預告：數月內宣布【摘要2022.1.20.四.聯合報】白宮國家安全會議中國事務資深主任羅森柏格（Laura
Rosenberger）19日在智庫活動表示，將在幾個月內與區域夥伴共同宣布「印太經濟架構」的目標和樣態，在包括貿易便利性、數位經濟標準、供應鏈彈性和基礎建設等領域，對話並推動進展。
印太經濟架構為美國總統拜登去年提出的經貿倡議，白宮國家安全會議印太事務協調總監坎伯（Kurt
Campbell）將其列為年度重點計畫，他日前表示，隨著中國大陸影響力增加，美國要在制定印太經貿往來和商業活動上發揮作用。
但坎伯並未提到相關細節，羅森柏格19日說，拜登政府近幾個月以來，持續與區域夥伴對話，具體化構想；美國的初步構想中，此架構可包含貿易便利性、數位經濟標準、供應鏈彈性、基礎建設、脫碳與潔淨能源出口管制、稅務及反腐敗。
羅森柏格說，會在數月內宣布印太經濟架構的目標和樣態，並根據不同主題展開討論和採取行動。羅森柏格提到，美國持續努力於負責任地管理與中國大陸的競爭，包含確保雙邊領導人的溝通管道暢通，為約束競爭和管理潛在風險設置護欄（guardrails）。
羅森柏格也提到，美國致力於與盟友共同形塑環繞中國大陸的戰略環境，包含重新加入世界衛生組織（WHO）、參與聯合國人權理事會，重返巴黎氣候協定，拜登也召集氣候峰會、新冠峰會和民主峰會，美國與盟友夥伴共同合作強化威懾，特別是針對台灣海峽和廣泛的印太地區，確保自由開放的區域特性。
台積電是台灣未來造局者【摘要2022.1.20.四.聯合報/
黃齊元】最近台積電業績亮麗，股價大漲，市值超越七千億美元，成為全球市值第八名企業，股價上看千元，目前市值高於台灣2021年GDP6890億美元，現已比台灣更有價值。
但台積電和全球巨型企業不同，其他公司都有數項業務，唯有台積電專注晶圓代工。谷歌Alphabet和臉書Meta已控股公司化，亞馬遜最賺錢業務是子公司AWS雲計算，軟銀和阿里都算控股公司。即使單一公司其實也都有數項不同業務，例如蘋果、微軟、三星和索尼。
台積電客戶雖有數種類型，但本質都是晶圓代工，為全球最大單一業務公司。台積電過去業務並未如此聚焦，十多年前曾投資太陽能電池和LED，後因虧損退出，也曾有自己的創投，但近年台積電只專注做好一件事情，成為美國客戶重要策略夥伴。
問題在哪裡？台積電太傑出了，超越政府許多，政府沒有能力撫養台積電，就像一個天才兒童的父母，被逼得喘不過氣來；事實上整個台灣都跟在台積電後面跑，電價、地價、薪資全面看漲。從正面角度，這叫外溢效果，帶動了許多產業；但從負面來看，則形成資源排擠效應。
台積電有天命，就像蜘蛛人一樣，注定要改變台灣未來的命運。其他人沒有資格為台積電出謀劃策，台積電俯視世界，有自己的盤算。但就像約翰．甘迺迪總統所說：「不要問你的國家能為你做什麼？而要問你能為國家做什麼？」與其被動地採取臥虎藏龍策略，現在是台積電主動出擊龍騰虎躍的時刻，在征戰世界同時，應把台灣也帶起來。要達成這個目標，台積電必須做幾件事：
第一， 業務可更多元。專注本業是傳統企業管理原則，但在新經濟時代已不適用，新技術不斷出現，每一個企業都要學習「跨界」。
南韓樂金集團子公司「LG新能源」即將上市，規模有史以來最大，為全球電動車電池龍頭，市值可能成為南韓第三大；三星旗下三星生物科技，已是南韓最大生技公司，去年爭取到莫德納代工。深度與廣度是企業戰略的取捨，台積電既可挑戰半導體技術極限，也可跨入新領域，事實上以台積電能力，應可兩者兼具。
第二，可分拆新事業部門或投資其他公司。新事業不宜和原有業務混在一起，否則無法受到重視並取得資源。未來不論AI、雲計算、自駕車、元宇宙，都有龐大潛力。台積電當年由飛利浦和台灣傳產轉投資，現在可如法炮製新事業。
以台積電格局，可透過合資加速成長，在每個新領域，都有機會打造世界級公司。近期索尼入股台積電日本、三星和現代汽車結盟，均為異業結盟典範。
第三，積極打造生態系平台。生態系有門檻，臉書元宇宙、鴻海MIH、谷歌安卓都以龐大資源做後盾。未來晶片、AI、5G是基礎建設，可整合產業應用；台積電應優先打造新能源生態系，解決台灣缺電危機。
第四，協助台灣企業走出去。台積電全球布局，供應鏈也要外移，但除非台積電主動協助，否則中小企業將遇到很大挑戰。
台積電不只是外商代工夥伴，也不應淪為中美地緣政治的籌碼，台積電是台灣未來造局者，TSMC＝「Taiwan
System Mobilization Consortium」（台灣系統動員聯盟）。
物欲橫流且用完就丟 妨礙全球減排目標【摘要2022.1.20.四.蘋果】根據周三（1/19）公布的最新研究，世界各國忽略了拋棄式經濟，對溫室氣體排放的巨大影響，自2015年巴黎氣候協定簽訂以來，已消耗超過5000億公噸的原生材料（virgin
material）。
這份由非營利組織「循環經濟」（Circle
Economy）進行的研究估計，有7成溫室氣體排放與生產、使用商品有關，包含衣物、食品、飛機、建築物等方方面面。但在這份全球材料使用狀況年度報告中，研究人員表示，各國的減排承諾侷限於化石燃料使用，忽視全球日益增長的物欲。
「循環經濟」研究長佛瑞塞（Matthew Fraser）說，這份報告旨在把關注焦點從化石燃料使用、綠色能源轉型，轉移至源頭減量對溫室氣體排放的影響。佛瑞塞告訴法新社：「假設我們能重新想像自己與物品的關係，這樣做能帶給我們什麼？其實相當多。」
「循環經濟」的報告估計，假設我們把資源採集和消費量減少28%，讓經濟更具循環性，全球就能達成巴黎協定的目標─把氣溫升幅控制在比工業革命前高攝氏1.5度以內；然而全球只有1/3的國家把循環經濟列入排放目標。這份報告並警告，人類消耗的原生材料量，比全球能安全回補的量多70%。
「循環經濟」的報告以各國進出口數據為基礎，觀察全球材料流動狀況，並據此換算大概使用與再利用了多少材料。結果指出，2016年全年使用資源達898億公噸，2019年增加至1000億公噸以上，估計去年用量達1014億公噸。
「循環經濟」更發現，人類採集後的材料幾乎全部淪為廢棄物，2018年再利用材料約為總量的9.1%，而隨著全球商品需求增長，2020年只剩8.6%的材料被回收，這種使用量和回收量的差距可稱為循環缺口（circularity
gap）。
佛瑞塞表示：「即使我們運用材料的方式愈來愈有效率─電腦愈變愈小、汽車愈來愈輕、回收愈做愈好─這些效率上的微小成就，仍比不上整體需求量的增長。」
「循環經濟」的報告列出數種有助於抑制原生材料用量不斷增加的做法，涵蓋食品生產到交通等各行各業。佛瑞塞並提到，富裕國家民眾購買全球商品並在幾小時到幾天內送達，這種模式「無可避免必須改變」。
這份報告也評估了修復電子產品、重新設計產品使其更容易回收、限制使用一次性塑膠、汽車等商品以租代購等策略。營造業則被點名有很大機會減少用料足跡，佛瑞塞說，這個行業現行的做法離永續相差甚遠。
佛瑞塞表示，政府偶爾必須透過政策，重新調整使得運用舊資源成本高於新資源的經濟誘因。他並強調，這項作法應被當成遏制全球暖化行動不可或缺的一環。
5G訊號影響數萬航班、百萬旅客 為何威脅飛安【摘要2022.1.20.四.蘋果】美國電信巨擘AT&T和威瑞森（Verizon）的新5G服務預計將於19日上路，聯邦航空總署（FAA）曾警告，5G潛在的干擾可能會影響高度計等敏感飛機儀器，並影響低能見度的操作。
美國主要客運和貨運航空公司也警告，5G正式開通將出現「災難性」航空危機。他們表示，C頻段5G服務可能導致大量飛機無法使用，造成美國航班大亂，並可能導致數萬美國人滯留海外。聯合航空更警告，這個問題可能會影響其每年超過1.5萬架次航班、125萬名乘客和大量貨物。
因應航空業者的強烈反應，拜登政府18日力圖讓航空業者與電信業者協商，AT&T和威瑞森表示將暫緩開通主要機場附近的5G訊號。
美國航空業者希望機場周邊2英哩（約3.2公里）方圓內禁用5G訊號，AT&T同意將延後開通部分機場跑道附近的基地台，但沒說要延後多久，也沒說有多少機場會在此延後範圍內。威瑞森公司則說，他們自願限制機場附近的5G訊號，威瑞森指稱，5G已在40多國運作，是美國聯邦航空管理局和航空業者自己未能解決機場的5G問題。
♦發生了什麼事？
美國於2021年初將中端5G頻寬的3.7-3.98
GHz範圍，也就是所謂的C頻段，以約800億美元（約2.2兆元台幣）把C頻段許可證拍賣給電信公司。
♦為什麼這是個問題？
FAA警告，新的5G技術可能會干擾如高度計等儀器，這些儀器可以測量飛機飛行時與地面的距離。
高度計的運作頻段在4.2-4.4 GHz範圍內，而令人擔憂的，正是美國政府拍賣的5G頻率太接近這個範圍。除了高度之外，高度計讀數還用於幫助自動降落，以及協助檢測危險的風切。
美國聯合航空（United Airlines）執行長柯比（Scott
Kirby）上個月表示，FAA的5G指令將禁止在約40個美國最大的機場使用無線電高度計。美國多間航空公司示警，這些指令可能會擾亂多達4%的每日航班。柯比說，這個問題如果不加以解決，可能代表著，在美國主要機場若出現惡劣天氣、雲層甚至是濃霧，「飛行員基本上只能進行目視進場。」
聯航更警告，這個問題可能會影響其每年超過1.5萬架次航班、125萬名乘客和大量貨物。
♦頻率的不同之處？
頻譜中的頻率越高，服務越快。因此，為了從5G中獲得全部價值，營運商希望以更高的頻率運作。部份已被拍賣的C頻段頻譜已用於衛星廣播，但過渡至5G代表著將會有更多流量。
♦電信公司怎麼說？
AT&T和威瑞森辯稱，C頻段5G已在約40個國家部署運作，都沒有發生航空干擾問題。這兩間公司已同意在美國50個機場附近設立與法國類似的緩衝區6個月，已降低干擾問題。
♦為什麼其他地方沒有出現類似問題？
歐盟於2019年為3.4-3.8
GHz範圍內的中端5G頻率制定標準，該頻率低於即將在美國推出的服務。該頻寬已在歐洲被拍賣，目前已在歐盟27個成員國中的許多國家內使用，並未出現任何問題。
監管31個國家的歐洲飛航安全局（EASA）於去年12月17日表示，該問題僅發生在美國領空，「現階段，歐洲尚未發現不安全干擾的風險。」FAA官員指出，法國使用的頻譜（3.6-3.8
GHz）距離美國用於高度計的頻譜（4.2-4.4 GHz）更遠，而法國的5G功率水準遠低於美國授權的水準狀態。威瑞森曾表示，幾年內不會使用更接近較高頻段的頻譜。
在南韓，5G移動通訊頻率為3.42-3.7
GHz，且自2019年4月商轉以來，尚未收到無線電波干擾的通報。美國無線貿易組織CITA在提交給美國聯邦傳播委員會（FCC）的文件中指出，目前，機場附近正在運作的5G移動通訊無線基地台尚未收到問題報告。
如何解決？
短期內，AT&T和威瑞森同意暫時推遲開啟主要機場附近的一些無線發射塔，以避免對美國航班造成重大干擾。
從長遠來看，FAA必須批准並允許絕大多數美國商用飛機機隊在將部署C頻段5G的許多機場進行低能見度降落，這代表著認證高度計可在5G基地台附近運作。
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