【摘要2021.7.18.蘋果】自2019年底爆發新型冠狀肺炎（COVID-19）後，中國爆發航運貨櫃危機，引發全球航運價格大漲。德國一項最新研究指出，歐洲未來數月恐面臨商品價格上揚，而貨櫃危機很可能將持續至明年。
德國之聲報導，德國基爾大學世界經濟研究所(IfW)所長費伯麥耶爾(Gabriel
Felbermayr)日前受訪時表示，源自中國的貨櫃危機導致了全球供應鏈的混亂，德國消費者很快就會感受到猛烈的物價上漲。他說：「亞洲出現了運輸和交付困難，我們也很快能從價格上感受到。今後幾個月，來自遠東的許多商品都將明顯漲價，我們必須為此做好準備。」
費伯麥耶爾認為，雖然一時難以準確預測物價總體漲幅，但是對於電視機、遊戲機等需求量較大的商品，其漲幅將接近20%。漲價範圍並不僅僅局限於大量產自中國的電子產品。德國不來梅的速凍食品生產商Frosta日前也宣佈，鑒於海鮮、食用油、麵粉、包裝材料、能源、運輸費用全面上揚，公司即將向上調整售價。
航運貨櫃危機不僅僅造成了物價上漲，還造成了某些商品供應出現了短缺。據最新一期德國《經濟週刊》披露，宜家傢俱（IKEA）正計畫在2022財年削減歐洲市場5%、北美市場4%的供貨量，原因則是「亞洲物流吃緊」。
最新一輪的貨櫃危機開始於今年5月的深圳鹽田港。當時由於廣東省爆發了一輪小規模Delta變種新冠疫情，當局採取了嚴格的防疫封控措施，許多港口職工被居家隔離，導致鹽田港的吞吐能力一度減半。大量貨船因此無法進港，港口內則堆積了無數集裝箱無法運出。中國工廠需要的零部件、機械、原料無法及時抵達，中國工廠生產的電腦、手機、咖啡機則無法發貨。
儘管在幾個星期後，防疫措施大部分解除，港口也恢復了正常運作，但是積壓的集裝箱卻一時無法梳理完畢。事實上，鹽田港積壓的集裝箱，只能算是「壓垮駱駝的最後一根稻草」。
整場危機在去年秋天就已經開始：最早爆發疫情的中國，也最早控制住了疫情，因此在其它國家的工廠因防疫需要紛紛停工時，只有中國工廠的產能全開，導致中國出口貿易額暴增、出口順差連創歷史新高。這種「只出不進」的局面，很快就造成了中國市場上貨櫃緊缺，中國向歐美的運價也翻了十倍不止。儘管不少外貿商採取了「空箱回運」等緊急措施，卻依然不能緩解局勢。有德國商界人士表示，這場起自2020年秋天的集裝箱危機，很有可能綿延到2022年。
德國基爾大學世界經濟研究所所長費伯麥耶爾指出，除了集裝箱危機，中國、美國的經濟目前正在迅猛復蘇，也同樣造成了許多商品和物資供應緊張，「但是總體而言，全球經濟受到了物流危機的嚴重影響。中國的集裝箱危機十分嚴重」。
費伯麥耶爾警告說，今年的歐洲聖誕銷售季也很可能受到這場集裝箱危機的衝擊，因為許多商品都產自中國，而聖誕季商品的生產週期也往往長達幾個月。由於航運吃緊，今年12月，許多歐洲商店的貨架都有可能比往年更空。
【摘要2021.7.18.蘋果】傳統貨櫃航運旺季，各航線運價繼續飆高價，根據上海最新SCFI報價，繼遠東至美東、美西運價每FEU（40呎貨櫃）各衝破9000美元及5000美元天價，本周續衝高，歐洲線每TEU（20呎貨櫃）也首度突破7000美元，整體SCFI運價指數達4054.42點，除同樣是首次站上4000點，上漲3.1%亦遠高於上周漲幅0.69%。
面對旺季運價不斷飆高，貨櫃三雄在歷經上周航運亂流後，本周開始自19日有陽明（2609）法說會率先登場，緊接著20日有萬海（2615）將召開股東會，至21日為長榮（2603）股東會壓軸舉行，若再加上公司股價也將於20日結束處置、21日出關，本周可謂是超級貨櫃航運周，股價將如何發展吸引投資人注意。
根據最新公布的上海SCFI貨櫃各航線運價，可看出主要遠洋航線幾乎呈現上漲態勢，遠東至歐洲運價每TEU衝破7000美元達7023美元，較上一周成長4.1%；遠東至美東每FEU高達9655美元，漲幅3.19%、美西運價每FEU續上揚至5334美元，漲幅更高達6.17%。
貨攬業者分析，各航線在旺季運價持續漲價，幾乎沒有停過，美東航線在突破9000美元大關後，價格一路攀升，預料很快就會突破1萬美元。
事實上，除基本運價漲不停，觀察各航線實際狀況，在業者紛紛加收綜合費率上漲附加費（GRI）情況下，實際運價早就遠高於基本報價，以歐洲為例，根據SCFI的資訊，最新運價是衝破7000美元，但其實加上GRI等附加費，早就已經接近2萬美元。
在市場持續供不應求情況下，目前各航商在塞港等問題造成周轉率低的情況下，加收附加費已經是旺季運價基本算法，有國外航商在7月進入旺季後，還發信通知客戶，為最大程度減少不必要爭議、提高集裝箱周轉率，將針對進口台灣的櫃子加收「安心還櫃費」（Container
Return Services at Destination）。
儘管目前貨櫃運價飆高，不過，隨著日前貨櫃航運市場消息紛陳，包括早先市場傳出美國拜登政府有意壓制運價等消息，都使得三雄一周以來股價下跌逾3成；不過，後來證實市場對拜登政府擬壓抑運價的解讀有誤後，股價於周四開始反彈。
貨攬業者分析，貨櫃海運在過去10年呈現空頭，多數業者造船傾向保守，尤其在各大海運業者處於勉強獲利或賠錢的情況下，資本支出更為減少，在這樣的時空背景下，使得海運市場目前缺船、缺櫃問題更為嚴重，這波運價飆漲主要就取決於市場供需。
兆元銀河商機崛起 科技部長吳政忠：台灣不能錯過【摘要2021.7.18.中央社】7月12日這天，全球目光彷彿投向外太空，太空旅遊公司維珍銀河創辦人布蘭森（Richard
Branson）成功登上太空，完成歷史上人類首次太空旅行。他甚至對夢想家喊話，「如果我們能做到，想像你也能做到」。
過去只有萬中挑一、多年專業訓練的人員才能登上銀河，如今，太空世界正卸下神秘面紗，從國防、科研領域一步步邁向商業化應用。值得注意的是，台灣也沒閒著，蹲著馬步準備卡位新商機。今年5月底立法院通過「太空發展法」，宣告政府帶頭衝刺新領域。
主導立法的科技部長吳政忠接受中央社專訪，他回顧當初會推動立法的原因是在2019年，那時自己擔任行政院政務委員，曾派員到美國SpaceX參訪，當時就知道特斯拉執行長馬斯克的星鏈計畫（Starlink）是玩真的，低軌通訊衛星更是一個新興的、未來10年蓬勃發展的產業，直言「台灣絕不能錯過這班車」。
他分析，低軌通訊衛星軌道高度在2000公里內，距離地球較近，衛星體積小、涵蓋範圍較小，需要多顆衛星形成「組網」。SpaceX的星鏈計畫中，一個組網可能規模大到千顆衛星，才能維持不間斷、覆蓋全球的通訊網路服務。
相比於大顆、少量的同步軌道衛星，一用就是10到15年，台廠切入有難度，反觀低軌通訊衛星壽命可能只有2到4年，每幾年就要重新遞補新的衛星上去，避免組網網路產生缺口，進而帶動商機。國家太空中心代理主任余憲政補充說明，低軌衛星讓市場進入門檻、成本都比同步軌道衛星來得低。
吳政忠表示，歐美科技大廠都在追求物聯網世界，低軌衛星將是促成萬物聯網的重要環節之一，科技巨擘SpaceX、亞馬遜（Amazon）、英國通訊商OneWeb都爭相投入布局。也就是說，太空領域過往是強權國家展示大腕科技肌肉的競賽場域，現在開始逐漸跟民生息息相關，型態改變之下，對於產業而言，進入門檻相對容易。
為了搭上這班「不能錯過的列車」，總統蔡英文在2020年宣示太空產業成為六大核心戰略產業之一，吳政忠說，太空發展法也是對國際宣示台灣發展太空的企圖心。
攤開法案，除了明定科技部作為主管機關外，科技部轄下國家實驗研究院國家太空中心也將升格為專責行政法人，協助推動太空發展業務。法案主要規範火箭發射場域、太空活動申請流程外，科技部也會跟經濟部與相關部會，鼓勵民間投資太空產業、協助產業與國際接軌、培育人才等。
吳政忠表示，將會儘速訂立4項子法，並預計立法院下個會期就會送出「行政法人國家太空中心設置條例」，言談中看得出來「推動太空事務不能等」的心情。
盤點當前台灣產業能量，金屬工業發展研究中心報告顯示，台灣在2019年太空領域相關行業細項銷售額總計約新台幣1138億元，業者共898家，主要是提供地面設備零組件為主，例如天線、通訊模組、電源供應器、相關線材等。不過多數業者不是以太空產業為本業，只是產品能同時供應給太空產業，因而少量交貨給太空中心或國外採購商。
台灣目前已經有十幾家廠商切入美國SpaceX供應鏈，像是台揚、穩懋、金寶等，切入地面接收設備與零組件。國家太空中心代理主任余憲政分析，這波主要由SpaceX帶起的低軌衛星商機，元件可能3到5年就要換一套，「就像手機幾年換一代的概念一樣」，加上衛星整體需求量大幅增加，市場變大、門檻變低，不少廠商明顯比過去有興趣。
銀河商機看似有機會抓住，但是眼前障礙尚待突破，由於台灣沒有低軌通訊衛星的生產經驗，科技部與經濟部今年正式啟動B5G（Beyond
5G）低軌通訊衛星計畫，4年投入新台幣40億元，目標2025年可以發射台灣首顆自製低軌通訊衛星，產業從中練功，累積經驗與技術。余憲政認為，隨著低軌通訊衛星技術愈趨成熟，台灣廠商除了切入地面設備外，還有機會突破2道關卡。
第一，過去廠商要打入衛星本體製造有難度，但現在如果可以原本商業或工業規格再進一步升級、經過太空驗證後，廠商也有機會做出太空級元件放到衛星本體上。
歐美大廠目前製造衛星部分，仍是購買元件、設備後自行組裝。余憲政認為，如果未來產業愈加成熟，可能延伸出低軌通訊衛星組裝服務與專業代工，屆時，台灣廠商也有機會進一步發展系統整合能量，讓元件組裝成系統後再銷售出去，附加價值也有望再升級。
根據衛星產業協會（Satellite
IndustryAssociation, SIA）統計，2020年全球衛星產值約2706億美元，可以分成衛星製造、發射、地面設備、服務四大類。以衛星地面設備產值最大宗，占比達5成，其次為衛星服務產值約4成3，衛星發射與服務加總不到1成。
吳政忠指出，台灣擅長零組件，在打入地面設備有優勢，如何提升做到系統，也是產業轉型時的重要訓練。這塊上千億美元大餅，隨著衛星數量增加，市場持續擴大，台廠如何發揮優勢，科技部正加足馬力實現中。
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