Stefan Milenkovich -
Paganini La Campanella
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【摘要2021.7.23.自由】在中共國安部門等7部會進駐滴滴多日後，知情人士透露，為嚴懲滴滴出行不聽勸赴美IPO，監管機構正在考慮對滴滴進行「史無前例」處罰，包括罰款、暫停某些業務或引入國有投資者，甚至可能對滴滴祭出強行摘牌或撤回上市措施。
知情人士表示，中共監管機構認為，滴滴不顧網信辦反對赴美IPO，等於是藐視北京，對中南海權威的挑戰，以至於近日遭到網信辦聯手公安部、國家安全部、自然資源部以及稅務、交通和反壟斷監管機構的官員進駐公司，進行安審。
報導稱，監管機構正在權衡處罰措施，包括罰款、暫停某些業務或引入國有投資者，而滴滴的ADS也有可能被強行摘牌或撤回，但目前尚不清楚這種選擇將如何運作。
知情人士說，對滴滴的審議尚處於初期階段，結果未定，北京可能對滴滴祭出比阿里巴巴更嚴厲的懲罰，早前阿里巴巴在經過1個月的反壟斷調查後，遭處以天價罰款，罰款金額高達182.28億人民幣。
參與中國「獵狐行動」抓海外華人 9人遭美起訴恐判20年【摘要2021.7.23.蘋果】中國為了將逃亡海外的經濟犯或異議人士帶回中國受審，發起一項名為「獵狐行動」任務，透過海外中國人跟蹤或脅迫目標對象返回中國。美國司法部周四（7/22）起訴9人，指控他們參與「獵狐行動」，充當中國的非法代理人。
美國之音報導，紐約的一個大陪審團周四提交了一份替代前項起訴書的最新起訴書，指控9人在美國串謀充當中華人民共和國的非法代理人。司法部的新聞稿說，該團夥據稱「針對某些美國居民從事監控並展開騷擾、跟蹤和脅迫活動，讓他們返回中華人民共和國，這是一項被稱為'獵狐行動'的全球範圍、有協調而且是法外性質的遣返努力的一部分」。
被起訴者包括來自中國的50歲的塗蘭(Tu
Lan，譯音)、46歲的翟永強(Zhai
Yongqiang，譯音)、46歲的胡吉(Hu
Ji，譯音)和65歲的李敏君(Li
Minjun，譯音)，還有居住在紐約皇后區的中國公民、34歲的朱峰(
Zhu Feng，譯音)、紐澤西州莫沃居民、53歲的麥克馬洪（Michael
McMahon）、24歲的紐約布魯克林居民鄭從英(Zheng
Congying，譯音)和64歲的康涅狄格州諾維奇居民朱勇(Zhu
Yong，譯音，又名Jason Zhu)。第九名被告的姓名沒有公開。
根據司法部的新聞稿，嫌疑人被控在中國官員的「指使和控制下」行事，試圖強迫某男及其妻子返回中國。
司法部的聲明說，大約在2012年和2014年，中國政府讓國際刑警組織針對這兩人發佈「紅通」，他們因貪污受賄而在中國受到通緝。
司法部官員說，他們9人隨後參與了「國際性的威脅、騷擾、監控和恐嚇行動」，試圖迫使某男及其妻子返回中國。
去年10月，美國司法部宣佈對參與中國「獵狐行動」的八個人提出起訴，其中5人被捕，朱峰、胡吉和李敏君3人在逃。塗蘭和翟永強是最新起訴書中加入的被告。其餘同案被告之前在去年10月的那項起訴書以及今年5月的相關起訴書中已受到指控。
雅萬高鐵完工難 印尼轉向日本求援 【摘要2021.7.23.自由】2015年中國在中日高鐵大戰中，贏過日本拿下印尼雅萬高鐵訂單，當時中國甚至誇下海口說3年內就能蓋好。然而，5年過去了，雅萬高鐵作為中國一帶一路構想的重點項目，施工進度卻嚴重落後，說好的2019年通車也是遙遙無期。中國和印尼之間到底發生了什麼？
印尼高速鐵路又稱雅萬高鐵，是1條連接印尼首都雅加達和西爪哇省的主要城市萬隆（Bandung）的高速鐵路，也是印尼第1條正在興建的高鐵路線。全長預計140多公里，可將原本3.5小時的車程，縮短至45分鐘，而且還有可能再延伸至印尼第2大城東爪哇省的泗水。
近十年來，中國和日本競相對外輸出高鐵技術，雅萬高鐵案也是中日高鐵大戰的縮影。而且其實早在2008年，日本就已開始醞釀向印尼出口新幹線技術的計畫，並在2014年提出可行性研究，但在印尼總統佐科威（Joko
Widodo）上任後，認為高鐵成本太高、其他偏遠島嶼更需要基建而作罷。
日本在高速鐵路的地位看似不可撼動，但在中國介入後情勢改變。2015年3月佐科威曾會見時任日本首相的安倍晉三，但在雅萬高鐵討論上毫無進展。同月，佐科威訪問中國，中國國家主席習近平公開宣布支持印尼高鐵計畫，兩國簽下合作備忘錄，4月習近平又出訪印尼，至此中國正式介入印尼的高鐵計畫。
2015年中日的高鐵之爭進入白熱化。日本和中國的列車製造商暗地裡較勁，期間日本提出更短的工期，和更低的利率等優惠條件。但8月親日的印尼貿易部長遭撤換，對日本形成不利局面。經過多次的遊說，中日展開激烈博弈。外界認為，中日檯面上爭的是印尼的高鐵計畫，其實內心想的是都是如何擴大在亞洲的實力。
正當眾人期待印尼公布得標者的時候，9月印尼卻意外宣布取消高鐵計畫，想改成蓋成本更低的準高速鐵路，而且希望合作方式是企業對企業，而非政府對政府。印尼表明了不想出錢，也不想以政府作為財務擔保，這令日本感到卻步。
中國在9月中旬開出完全滿足印尼政府的條件，不需要印尼的財政支出或財務擔保。最終，中國成功打敗日本，拿下雅萬高鐵一案。中國中鐵等中資國有企業與印尼的國營事業，合組印尼中國高鐵公司，其中中資比例占4成。
為什麼北京非得搶下不可？中國的如意算盤是，雅萬高鐵將成為中國首次高鐵的「全產業鏈」輸出，未來將有機會到亞洲其他國家建設高鐵，也因此雅萬高鐵成為一帶一路計畫的重點項目；而對印尼政府來說，雅萬高鐵將有助於緩解首都雅加達堵塞的交通，且有助於旅遊發展。雅萬高鐵2019年習近平與印尼總統佐科威（Joko
Widodo）會面時也強調，雙方要推動共建一帶一路。
然而，中國雖然在2015年拿下雅萬高鐵訂單，甚至誇下海口11月就要開工、3年內就會蓋好。但是作為中國一帶一路構想的重點項目，印尼高鐵進度大幅落後，原本的目標是2019年通車，但卻遲遲到了2018年中才開始施工，5年過去了工程進度依然不到65％。雅萬高鐵工程進度大幅落後的原因有很多。
首先，計劃本身考慮不夠周全。原本計劃2016年內完成預定建設地點的土地徵用，結果一直到2020年，還是無法從地方政府獲得批准。相關部門掌握的土地數據與實際情況並不符合，也無法順利掌握到土地所有人。多筆土地徵收延宕，導致中國開發銀行承諾要負擔的75%建設資金遲遲無法到位。
第二，為了防堵武漢肺炎疫情，相關工程不得不停工，完工日期一延再延。自2020年3月印尼國內首次確認感染以後，很多參與工程的中國籍員工很多為了避免感染而回國。由於中國掌握技術指導等的主導權，中國員工回國產生很大影響。此外，而來自中國的相關材料的供應鏈也陷入停滯。
第三，印尼近年來頻繁發生異常氣候，導致大雨災害連連。印尼公共工程及國民住宅部2020年3月請求中印尼高鐵合資公司（KCIC）工程暫停2週，原因是如果推進工程，發生大雨時，與鐵路並行的高速公路淹水的風險將會提高。
第四，儘管印尼官方十分歡迎，然而一帶一路在民間面臨強烈反彈。長期以來，印尼人懷抱反中情結，加上一帶一路在鄰國斯里蘭卡造成債務陷阱，導致將港口讓給中國，也導致印尼人對一帶一路心存顧忌，懷疑一帶一路是否能真正有利於該國經濟。
一帶一路雖為印尼帶來大量資金，但幾乎所有工程都由中企包下，並引進大量中國勞工，這些都讓印尼民眾認為，中國人奪走了他們的工作機會。他們也擔心，一帶一路會使印尼經濟過度依賴中國，最終獲利最多的是中國，而非印尼。
另外，2019年9月中國中鐵用爆破法開挖第11號隧道，當地民房龜裂，居民不堪其擾群起抗議，也一度導致停工。
雅萬高鐵工程多次延期，中國和印尼在基礎建設的開發合作面臨考驗。2020年6月，為了加快雅萬高鐵建設的速度，印尼政府甚至打算邀請當初拒絕的日本來幫忙。印尼在審查後發現成本從55億美元提高到60億美元，因此考慮將鐵路延伸到泗水，並邀請日本參與建設。不過日媒指出可行性不高，因為鐵路採用既有軌道，規格與中國負責的高鐵並不相同，在更換零件等方面會有困難。
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