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【摘要2017.7.6.工商】特斯拉平價車款Model
3，終於確定7月28日開始交車。特斯拉今年來股價飆漲逾60％，市值579億美元，超越通用汽車與BMW，主因是投資人相當看好第一部鎖定大眾市場的平價電動車Model
3將風光上市，造型亮眼、性能優越且配備自動駕駛功能。
如果準時完成第一輛Model
3量產出廠，專家提議當天將可以做為「電動汽車革命紀念日」，標誌著電動汽車普及化時代已正式來臨。電動汽車平價且高性能化，將激起市場爆發性成長商機，特斯拉明年銷售目標飆高到50萬台，台灣特斯拉與電動汽車概念族將實質受惠。
7月3日下午，特斯拉執行長馬斯克發出三則推文：一、宣布Model
3已經提早兩周通過所有生產相關的監管要求。二、期待SN1周五（7月7日）能完成，SN1就是第一台離開組裝線的待交車輛成品。三、7月28日就能交車給前30名預訂客戶，緊接著Model
3生產速度將呈指數成長，預計8月生產可達100輛、9月超過1,500輛、12月將超過2萬輛。2018年，目標每周生產1萬輛，全力朝全年50萬輛的目標衝刺。
Model 3是特斯拉第一款針對大眾推出的平價車款，基本款定價只要35,000美元，遠低於Model
S的69,500美元。Model 3自發布以來已收到超過40萬輛訂單，平均訂購價格為42,000美元，總額超過160億美元，是全球最受矚目的熱銷科技產品。
電動汽車平價化與普及化的第一主因：歸功於動力電池功能大躍進，成本大幅降低，特斯拉超級工廠（Gigafactory）所生產的2170新型電池，在產能、性能與成本（接近每度電100美元）各方面，均居全球遙遙領先地位。
電動汽車普及化第二因素：特斯拉電動汽車零組件遠較傳統汽車簡化，且已建置專屬全自動化機器人生產線，以便達成2018年生產50萬輛的挑戰目標。這次特斯拉一掃過去交車延遲，被調戲處於「生產地獄」的陰霾，關鍵在於Model
3生產初期僅提供顏色、輪胎尺寸等基本規格給用戶選擇，以簡化產線、加快生產速度。
電動汽車普及化第三因素：Model
3性價比不遜傳統汽車，起步從0加速到60英里只要5.6秒，比其他廠牌的同級車款快約1秒；在續航力上，Model
3充電一次可行駛215英里（346公里），並有快速擴建的充電站網路，電動汽車沒電的疑慮幾近消除。
電動汽車普及化第四因素：電動汽車平價化開始掀起激戰，BMW推出一系列進化版電動車款，競爭目標鎖定Model
3。6月14日，通用汽車宣佈完成了130輛雪佛蘭Bolts全電動自動駕駛汽車的生產，市場反應良好。瑞銀拆解雪佛蘭Bolt後發現，生產成本比原先預期要便宜4,600美元，還有大幅下降空間。2018年起，電動汽車消費者持有成本（TCO）將與傳統汽車打平，這將為汽車市場帶來革命性轉折點，瑞銀上修2025年電動汽車銷量預測約50％至1,420萬輛，占全球汽車銷量的14％。
電動汽車普及化且駕駛自動化的熱潮下，台灣電動車概念股跟著水漲船高。尤其是特斯拉供應鏈相關廠商，其供應鏈製造項目，主要包括減速箱齒輪、電池模組線束、鍛造輪圈、扣件、電池正極材料、充電槍、觸控面板、電源零組件、檢測設備和馬達等。
電動汽車普及化與自駕化是汽車產業的重大革命，是千載難逢的巨大商機，是台灣汽車零組件與汽車電子產業高飛的契機。台灣應該採取更大格局的國際戰略，透過國際策略聯盟，與歐、美、日本汽車大廠合作，針對普及版電動汽車的整車設計、電動馬達系統、電池管理系統、自動駕駛系統等關鍵技術與零組件，協力研發創新與生產供應。
憑藉台灣汽車零件製造優良經驗，加上高科技業的智慧車聯網系統優秀開發能力，台灣電動汽車產業生態體系將相當完備，真正成為電動汽車的最佳國際合作夥伴。
Volvo宣布
2019年停產汽柴油車 擁抱電動車或油電車【摘要2017.7.6.工商】富豪汽車（Volvo）周三宣布，2019年起推出的所有車款都將是電動車或油電混合車，不再推出內燃引擎汽車，成為首家確切宣布汽柴油車停產時程的傳統汽車廠。富豪執行長山繆森（Hakan
Samuelsson）透過聲明稿指出，「這項宣布代表純內燃引擎汽車的時代終結。」
2019年前富豪仍將生產純內燃引擎汽車，但該公司明確表示將全面擁抱電動車，問世將近一世紀的富豪汽油和柴油車終將走入歷史。隸屬浙江吉利控股集團旗下的富豪計劃在2019年至2021年推出5款純電動車，3款將是Volvo品牌，其餘2款掛Polestar品牌。
除此之外，其他車款不是插電式混合動力車，就是小型內燃引擎搭配電池的中度混合動力車（mild
hybrid）。換言之，富豪自2019年起的車款將全部具備電動馬達。
富豪甫於上個月宣布將Polestar重塑為獨立品牌，專門生產高性能電動車，目的是和特斯拉和賓士的電動車相競爭。山繆森表示，富豪的全球廠房將生產電動車，該公司在歐洲和中國設有製造廠，目前正在美國打造新的廠房。
山繆森亦表示，新車的研發成本將不會超出現有預算，因為未來不會再投資研發新的內燃引擎車款。
自2010年吉利從福特手中買下富豪後，富豪便挹注巨資投資廠房和研發新車，並在大型對手賓士和寶馬（BMW）主導的豪華車市場建立利基，富豪的策略之一是擁抱新技術。富豪逐步退出內燃引擎車的計畫可能受吉利影響，中國空氣污染問題嚴重，喊出2020年前500萬輛電動車上路的目標。
日歐新經濟體 經濟夥伴關係協定將誕生【摘要2017.7.6.聯合報】 歷經四年談判，日本和歐盟的日歐經濟夥伴關係協定（ＥＰＡ）終於走完最後一哩路。歐盟負責貿易政策的執行委員馬姆斯壯（Cecilia
Malmstrom）五日在與日本外務大臣岸田文雄會談後，在推特發文指出，「雙方部長在歐盟—日本貿易協定已達成協議」。日歐之間將廢除逾95%項目的關稅，可望成為占全球經貿三成的龐大經濟圈。
日本以跨太平洋夥伴協定（ＴＰＰ）的相同水準、也就是撤除95%的關稅進行交涉，歐盟則提出「超越ＴＰＰ」自由化程度的協定；雙方目前在撤銷關稅達成共識的部分已超過95%。
日本經濟新聞統計，日本與歐盟人口占全球僅8.6%，但日歐經濟體將達全球經貿逾三成。兩者國內生產總值（ＧＤＰ）合計達28.4%；貿易總額合計36.8%，不輸ＴＰＰ與區域全面經濟夥伴關係（ＲＣＥＰ）。
日、歐雙方談判最大爭點在汽車、紅酒與起司等貨品關稅。根據ＮＨＫ、共同社等報導，雙方已達成共識。歐盟將在七年內將現行10%的汽車關稅降至零，汽車零組件約九成品項即刻取消關稅，家電用品等的關稅也都取消。
此外，雙方同意撤銷紅酒關稅，歐盟放寬釀造法限制，讓日本紅酒可出口歐洲，歐盟也將取消日本酒、綠茶關稅。
歐盟占全球五成市場的起司方面，日本政府擔憂對國內酪農造成衝擊，提出在三到五萬噸的額度以下，設定十五年逐步下修關稅的方案，但歐盟希望有更高的額度，且日方最終能夠零關稅。
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