林全政績45
【摘要2017.7.17.中時】雖然低調不言，但鴻海集團正在遠離台灣。鴻海集團旗下鴻騰精密上周在香港掛牌上市，首日就股價強漲，吸金百億，鴻海喜孜孜。鴻騰原先曾考慮在台灣上市，最後還是捨台灣、就海外。
其實，不僅鴻騰選擇海外上市，鴻海近年的上市布局逐漸有離開台灣的趨勢，包括已掛牌、申請中及規畫中，選擇地點有香港、大陸、日本、美國，反倒是原先規畫在台上市的子公司無預警宣布暫停計畫。
鴻海集團主要生產基地在大陸，旗下鵬鼎已規畫在深圳上市，集團新的大型投資計畫全部在海外，對台灣的投資環境及政府的「冷冰冰」已無話可說，郭台銘甚至說「沒事盡量不回台灣」。未來鴻海集團旗下的諸多小金雞母是否就此「捨台就陸」，值得注意。
其實，不僅是鴻海而已，聯發科旗下金雞母匯頂科技，去年在上海掛牌，這些企業把旗下有潛力的公司送到海外掛牌，顯然是對台灣的環境絕望，用腳投下不信任票。除了海外市場流動性大、本益比高、能見度強外，這些以大陸為生產基地、市場也多在大陸的公司，在台掛牌還要面臨官方更嚴的限制也是重要因素。
全球化的今日，其實要確認一家企業的「血統」，並不容易，但從產業界與市場的觀點看，公司在哪裡掛牌就是哪國公司。鴻海即使號稱全球擁有超過百萬的員工，其實大部分在大陸，但只要鴻海在台股掛牌，就是一家台灣企業。最怕的是「連根拔起」，下市改到他國掛牌。
國內龍頭企業紛紛把養大的小金雞母送到海外掛牌，對台灣而言是一個警訊，政府注意到了嗎？有對策嗎？
轉帳撥用吞國產 國民黨今須吐出8.6億【摘要2017.7.17.自由】國民黨早年以「轉帳撥用」無償取得國有房地，遭行政院黨產會認定為不當黨產，處分追討八．六億餘元，成為黨產會直接向國民黨追討現金的第一案。雖國民黨已揚言拒繳，但依時程，若國民黨今天（十七日）再不繳款，黨產會明天（十八日）就會將此案移交法務部行政執行署執行；移交後，若國民黨再不配合，其法定代理人（即黨主席）可能被限制出境甚至拘提，最嚴重恐被查封動產及不動產。
儘管行政院黨產會已展開多項追討國民黨不當黨產的工作，但內政部最新公告去年度政黨決算報告書及資產負債表顯示，國民黨總資產雖較前年減少八億元，仍高達一八一億元，國民黨去年的黨務經費總收入十四．七億元、支出二十．七億元，其中，「財產信託管理收入」仍高達九．五億餘元，國民黨依舊是最有錢的政黨。
相較國民黨坐擁近二百億元資產，執政的民進黨總資產則僅七億餘元；成立二年多的時代力量，去年度總資產二千多萬元；親民黨則仍處於負債情況。
捷運真的會虧到不省人事?
【摘要2017.7.17.蘋果 莊秉潔】你知道收入最高的台北市是六都加新竹7大城市中，平均每戶花在交通費用佔總收入最低的城市嗎？而收入次高的新竹市民之交通費用最高，甚至高達每戶每年11萬8千元；而新北市則是花費最低的城市，每戶每年僅6萬元。
大台北市民自擁有捷運後，交通費用已比住在台灣絕大部分城市之民眾低了，而呼吸道等疾病之死亡率也從顯著高的區域，成為顯著低的區域（莊秉潔，2017/07/05，《蘋果日報》），如此也應該支持其他城市擁有捷運。
根據行政院主計總處2015年之統計結果，以收入相當之新北、台中及高雄作比較，這3個城市之家庭年收入皆約96萬左右。其中新北市花在交通費用為每戶每年6萬元，而台中及高雄則分別為7萬4千元及7萬2千元，分別低了1萬4千元及1萬2千元。甚至高收入之台北市民，花在交通之費用也只有7萬1千元，亦比台中及高雄人低。而新竹市民之交通費用最高，甚至高達11萬8千元。一般而言，以車輛作為代步之家庭其交通費用是高於機車，而以機車為代步之家庭，其交通費用又高於捷運。
分析新北甚至台北市民，會比台中及高雄交通費用低的原因，很重要是擁有捷運，因此許多民眾不需要去養車了。因為搭乘捷運之舒適度，並不比開車為差。根據交通部統計2016年之資料，在目前捷運系統完整之大台北，新北市民及台北市民之公共運輸市佔率可以分別達三成四及四成三。但沒有捷運或捷運網不完整之其他城市，如最高的桃園也只有一成五、台中一成二、更以南之縣市皆不到一成，甚至嘉義市只有5%。
但大台北車輛擁有率可以相對低的原因，並不是自然如此的。如在1998年，台北捷運只有木柵線時之初期，台北市市民每千人之汽車擁有率，是屬於全台最高的20%之縣市，但近期2010年台北市已屬於全台低的40%縣市了；而新北則從低的40%縣市降為最低的20%縣市。
也就是捷運網之完整，是新北市及台北市之擁有車之比例，相較於其他縣市降低的很重要原因。也因此新北及台北市民每戶花費在購買交通運具的費用比其他城市每年少了9千元至1萬8千元。購買汽車比例低，伴隨花費在相關之保險、油費也較其他城市為少。
新北及台北市民乘坐大眾運具之比例高過中南部之民眾，但因大眾運輸費用便宜，新北市民花在交通服務之費用，也只比台中及高雄高了約7千元。一減一加之結果，最後新北市民每戶之交通費用則比台中及高雄，分別低了1萬4千元及1萬2千元。
如果捷運之興建真的會虧到不省人事，就應該依使用者付費之原則，調高台北捷運之費率。以每戶調高1萬元計算，大台北（新北加台北市）2015年計有255萬戶，如此捷運每年就可以增加255億收入，就可以彌補捷運平均每年虧損之5.9億。
超過之部分，如可以甚至應該還給中央，以補助其他城市捷運的興建。讓全島各地之民眾，可以節省交通之費用，並增長壽命。以2016年搭乘7.39億人次來算，每人次之票價可漲35元，從目前平均之23元漲至58元，還是比計程車之起跳70元便宜，也比紐約地鐵票2.75美元便宜。而對大台北民眾交通之負擔，以新北而言，交通費用將增為每年每戶7萬元，也只是稍拉平與台灣其他主要城市一致。
如擔心調高捷運之費率，而使大台北之民眾不願搭捷運，改為開車，而造成污染增加，民眾之壽命減少。就應考慮污染之社會成本，仿紐約及歐洲許多大城市，大幅調高停車費或油價，使民眾願意搭乘大眾運輸系統。當大家將開車及騎車造成健康危害之成本考量進去後，在台灣主要都市，軌道運輸之興建就不再會虧到不省人事了。以台北捷運之資本額94億元來看，甚至每年可賺2.6個資本額。
搶救我們的天空才是真前瞻【摘要2017.7.17.蘋果 徐銘謙】明年選舉即將到來，各縣市政府磨刀霍霍，而步道建設向來是地方派系要價的重點工程，耗費水泥砂石甚至塑膠仿木鋼材，切割破壞山林生態環境的硬體舖面，更需要年年投入經費維護，否則就淹沒荒煙蔓草成為無人行走的「政治步道」。
號稱天空步道最密集的南投縣，已有竹山太極峽谷天梯、南投猴探井天空之橋、信義琉璃光之橋、中寮龍鳳瀑布天空步道、清境農場天空步道，縣府深知熱潮快速消退，解決方法卻是再舉債另覓他處繼續破壞天空，如：先前因網友反彈而停止的瑞龍瀑布平台、計劃中工程經費兩億的名間松柏嶺受天宮天空步道、為挽回竹山天梯人氣，準備運用前瞻計劃4850萬元推出的「搭電梯遊天梯」。而雲林龍過脈步道也要向中央爭取「像南投一樣有天梯」。
爭取前瞻計劃的還包括台中大甲鐵砧山風景區，6月才因強降雨導致北側雕塑公園崩塌內縮10餘公尺，崩塌範圍已達6500平方公尺，垂直高度落差91公尺，政府提出的解決之道，竟是爭取2億6千多萬元建天空步道。
目前全台已完成與興建中的天空步道，包括花蓮豐濱親不知子天空步道、挖掘危崖有水保疑慮的台東嘉蘭天空步道、嘉義竹崎公園天空走廊，以及即將完成的太平雲梯、人潮已退燒的屏東山川琉璃吊橋、桃園復興為挽回人潮又興建「小烏來天空步道2.0」、彰化八卦山天空步道、台北市白石湖吊橋，以及擬建的高雄小崗山與阿公店水庫天空步道等。
全台瘋天空步道，投入的經費是向子孫借來的債，把人離地架空，既增加設施維護成本，也增加意外風險。以流行的玻璃步道為例，下雨濕滑，潮濕易生青苔阻礙透視，且易被異物刺破，形成網狀破裂，剛啟用的豐濱天空步道就發生這狀況。南投天梯聯外道路都是農路，路況危險，就曾發生載客白牌車翻覆山谷的意外，強震亦曾造成天梯遊客傷亡與受困。
天空步道投入大筆經費，每米造價從8萬到50萬都有，卻從未評估實質觀光效益。如八卦山步道因大量的人潮造成垃圾、噪音、塞車，遊覽車怠速停等污染空氣，居民生活品質下降，而觀光客有9成5以上都不會停留消費，只有人潮沒有錢潮，當地民眾一度揚言封山。10年後，設施老舊荒廢，還有維護管理的黑洞後患！
除了天空步道，自行車空中廊道風潮也日漸興起，規劃中的新北New
SkyRider、浪漫台三線等有意興建，事實上國外只有在原有舊鐵道荒廢改造再利用，或是在都市人口密集土地過度開發區，為鼓勵單車通勤，而採高架化，同時搭配抑制汽機車的做法才能增加使用效率。
台灣的天空，不只空污，天際線也將成為稀缺的公共財。除了海岸第一排，還有不斷拉高的天空第一排，前瞻軌道建設也有一堆高架化工程，紛紛往天空延伸切割。真正的前瞻，應整體控管脫序的天空步道，將天際線與地景納入保護，還給下一代可以在平地展望護國神山的乾淨天空。
台灣國際競圖氾濫引爆怒火 建築師抗議不平等條約
【摘要2017.7.17.聯合報】台中市政府日前一件國際競圖標案「台中智慧營運中心」，規定國內建築師沒有單獨投標資格、須和國外建築師合作，不平等條約遭批「喪權辱國」，引發多位建築師聯名發律師函要求更正。台中市政府後來雖緊急更改標案，讓國內建築師取得單獨投標資格，風波卻持續在台灣建築界發酵。
這不是台灣首個規定「台灣建築師沒有單獨投標資格」的公共建築競圖，卻引爆建築界怒火、首次團結起來發律師函。
「台灣建築師忍太久了。」建築師邱文傑觀察，這十多年來，台灣國際競圖案氾濫、標案條件對本土建築師不利，重大公共建案多半被外國建築師搶走。大打國際牌的結果，往往換來國內建築與建築師兩敗俱傷。
建築師公會旗下的建築師雜誌，不久前做了一份統計。從2004年到2017年，台灣共計舉辦32件國際競圖，僅一件由台灣建築師獨立拿下標案—國家文藝獎得主姚仁喜設計的新北市立美術館。31件中，21件由國外建築師領銜拿下標案、擁有設計主導權。
但採購法規定，國際競圖案的監造須由台灣建築師擔任，台灣建築師在這些外國建築師主導設計的案子中，只是監造角色。
而這廿一件外國建築師主導設計的國際競圖，有七件取消、暫停或狀況不明，七件進度嚴重落後。其中台北藝術中心因承包商破產暫停施工，台北市議會怪罪荷蘭建築師庫哈斯使用複雜工法、打算立法限制。但政府廣開國際競圖，不就是希望國內建築師向國外「學習」？
台中國家歌劇院、台中市議政大樓都是國際標，最後歌劇院被市府揪出三千多項須改進缺失，遇大雨常漏水；議政大樓也因漏水問題一籮筐。不過，台中建築界認為，這不是開國際標造成，而是政治干預專業的結果。
台灣公共建築迷信「國際牌」，姚仁喜認為是政府業主心態使然；這些國際競圖就算沒明文規定，也會「暗示」投標者最好找外國建築師合作，否則往往落馬。
元智大學藝術與設計系教授阮慶岳說，此類競圖往往要求參賽者列出「國際經驗」作為評估標準，台灣建築師怎和國際大師比？若連國內建築大案都拱手送給外國建築師，如何累積實力走上國際舞台？
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