【摘要2018.9.1.自由◎ 施明雄】近年來，囂張的中國，都自我蠻橫無理地將中國的香港，中國的澳門，中國的台灣，最近還將生長於台灣的85度C咖啡、全世界通用的IKEA家具都要強行中國了！
清朝乾隆帝22年（公元1757）派兆惠大將軍，出兵入侵回疆鎮壓突厥族（現為維吾爾族）的騷亂，並俘虜大批財物連其頭人和美麗公主入京，封其公主為香妃，但固執堅持的香妃始終不從，即使乾隆賜大量金銀珍珠寶石，又為其興建回教清真寺、維族行宮和村庄院落，召集族人陪伴，香妃也絲毫不為所動，五年後終於鬱鬱寡歡成疾而亡，維吾爾族人不屈不撓的精神，令人敬佩。
1996年台灣第一次民選總統，未投票前中共總理朱鎔基恐嚇台灣人，要射飛彈破壞台灣的民主選舉，並且率團到加拿大多倫多訪問，筆者時任民進黨海外黨部主委兼台灣同鄉會委員，鄉親們大家努力號召數百位同鄉到朱鎔基住宿的大飯店前示威，到場的還有許多流放的西藏人和維吾爾族人，事後大家都繼續取得聯絡。
西藏和維吾爾族人有他們特殊的語言生活文化習慣，外貌也和漢族人有別，況且自從1776年美國脫離英國殖民統治獨立以後，一個民族可以建立多個國家的世界民主自由潮流，延續到全球各地，民族自決擺脫專制獨裁統治，是人類不可侵犯的權利和義務。
今年八月十日，聯合國的「消除種族歧視委員會」
（CERD）
指控中國政府將新疆自治區變成「秘密的大規範集中營」，羈押高達110萬的維吾爾族人，另有220萬的維族人被迫進再教育營。
不過時隔十天，中國共產黨飼養的新疆烏魯木齊市委副書記兼市長牙生．司地克，在當地媒體版面發表文章，強調現今實施的「維持穩定條例」法律的重要性，同時聲稱維吾爾族自古以來就是中華民族血脈相連的家族成員，不是突厥人的後裔，更與土耳其人無關，反駁聯合國專家的認定，把自己當成中國共產黨統一論的實質走狗。
反觀我們的台灣，自從中國1950年建國以來，沒有一天管轄過我們的台灣，竟然也有不少吃喝過台灣米糧泉水的人，旦夕想投靠敵國的忘恩負義之輩。
中國一詞，還是清朝滅亡之後的產品，但是說起來，自秦始皇滅六國，漢、唐、元、明、清，只要國土社會一安定，稅收豐沛，官員吃得油頭肥肚，就犯上侵犯併吞鄰邊弱小民族的壞習慣，可是文攻武嚇，在現代這個世界村利益損傷互補的社會，僅能是個恫嚇霸凌的姿態，敢冒險犯難發動戰爭，中國境內眾多潛伏在陰暗處等待時機揭竿起義的反對人士，正是他們的絕對良機。
陸共享經濟 陷泡沫化危機【摘要2018.9.1.旺報】大陸第一家破產的共享單車「小鳴」，敲響了大陸共享經濟的警鐘。累計註冊用戶400多萬、收取押金超過8億元（人民幣，下同），上線一年完成兩輪融資。然而不過兩年時間，風風火火的小鳴單車便宣布破產。近日，有資源回收公司同意對小鳴單車按每輛12元進行回收。從爆發式成長到迅速破產，首例共用單車破產案折射出大陸共享經濟行業哪些困局？
大陸因社群媒體使用頻繁，手機支付方便，且線上服務整合完整，種種條件皆有利於共享經濟發展，因此在共享經濟概念一導入便蓬勃發展，眾多新創企業如雨後春筍般紛紛出現。但是，面臨技術門檻不高，進入障礙低，商業模式相近的問題，並且陷入了泡沫化危機！
共享單車之後，共享充電寶、共享睡眠倉、共享雨傘，啥都裝進了「共享」這個籮筐。當然，等待它們的是一個個的倒下。
中國電子商務研究中心監測數據顯示，大陸共享單車累計投入資金超過600億元（人民幣，下同），但幾乎全軍覆沒。隨著摩拜賣身美團、阿里加碼ofo及投資哈羅、滴滴接管小藍，共享單車領域的頭部公司基本宣布全部繳械成為巨頭生態中的一枚棋子。共享單車故事獨立講下去的時代，基本已結束。
除了共享單車外，去年上半年開始，共享充電寶就開始洗牌。偽需求、不符合手機發展趨勢、行業混亂，共享充電寶儘管還有的在強撐，它甚至不可能有一個如共用單車一樣的未來。到去年底，樂電、小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業均已走到項目清算階段。
其他，共享雨傘、共享睡眠倉、共享紙巾等幾乎淪為笑談。大陸甚至還出現了共享電腦、共享手機、共享衣櫥……。共享幾乎成為了各行各業的一劑春藥，短暫的激情過後，必然是萎靡不振甚至一敗塗地。
共享經濟三大痛點
痛點1：行業同質化現象嚴重缺乏創新。大部分共享經濟平台技術門檻較低，難以形成競爭壁壘，導致前期大量平台湧現，中後期逐步淘汰，造成不必要的資源浪費，進而導致共享經濟行業格局不穩定，也可能加劇惡性競爭現象。
痛點2：平台尚處於燒錢的發展階段，營運依靠融資維繫，行業競爭混亂，資本負擔大。同時，共享經濟多行業商業模式不清晰，缺乏多元化盈利。能否從資本「輸血」中獨立出來成為共享企業發展的關鍵。
痛點3：本質是利用行動通信、物聯網等技術對於閒置資源的高效利用。就目前看來，大部分共享經濟平台對於資源的營運能力略顯不足，反而造成了資源的浪費，多數共享經濟平台資源配置能力有待增強。
最廣為人知的共享單車，獨樹一格的籃球、雨傘、輪轂，甚至面紙、護士等，各種項目野蠻生長、令人眼花撩亂，風口過後，共享經濟從絢爛、氾濫到歸於平淡，到如今的哀鴻遍野。
共享單車可說是大陸共享經濟的濫觴，一度校園和街道上，各種顏色的共享單車隨處可見。小黃車、小橙車到小藍車乃至小金車，五顏六色的共享單車，快速進入大陸消費者的日常生活。
共享單車，如今成為「過剩單車」，風停的日子可不好過，然而更不好過的還有自行車生產企業。一年之前，天津市王慶坨鎮，還一度被稱為「中國共用單車生產的第一鎮」。在熱潮過後，曾經紅火的自行車生產企業陷入了倒閉潮。
有中國自行車之鄉的天津市王慶坨鎮，在2010年時，全鎮自行車年產銷量占了全大陸1/8。不過，如今曾經風生水起的自行車生產企業也陷入的倒閉潮，原本500家店鋪，如今剩下不到300家。
存活下來的，無論是整車生產企業，還是零件生產企業，經過一輪洗牌後，已經不敢輕易接共享單車的訂單。不僅如此，據明州自行車總經理李樹恒說，共享單車的零件與普通自行車的零件不通用，如果作廢，只能當廢鐵處理，沒有用了。
據資料顯示，大陸共享單車全行業在2017年累計投放單車2300萬輛，共覆蓋200個城市，隨著市場的飽和，越來越多共享單車企業倒閉，目前大陸廢棄共用單車數量已經超過百萬輛，其中還有很多單車是嶄新的；而不少自行車生產企業也因為收不到尾款被拖垮，因為失去內銷客戶，尾款遲遲不能到帳，企業無法生存，最後踏上倒閉的道路。
風停了，自行車業和王慶坨鎮多久才能恢復昔日的生產活力？誰也不知道。但散落在各地的「共享單車墳墓」，映入眼簾的橘色、藍色、黃色、白色等斑駁車身烤漆，為共享經濟泡沫作了沉默的見證。
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