蔡英文政績86
【摘要2017.6.5.自由】昨天是中國六四事件的28週年，台灣政府與民間團體聚焦在ＮＧＯ人士李明哲遭中國羈押事件上，企圖與北京當局進行對話或譴責。按照過去兩個多月以來的互動歷程，這些作為肯定不會有多大的作用，台灣人或許應該趁此時想想：中國為什麼不鳥你？
中國的人權狀況低落，眾所皆知，去年，才有日本人士被中國安全部門拘禁，前年，則至少有四名日本人被失蹤。這些人多半因國家安全理由，人身自由受到剝奪，日本政府遇事後，當然立即透過正式外交關係，向中國進行交涉，以拯救其國民的安危。
與之相較，台灣政府的施力，不論是國民黨時代或是現在民進黨執政，當然都面臨了主權困境，難度全在：捉與放，更加難以操之在己。在這樣的格局下，朝野其實都有必要藍綠暫時歇手，優先面對這個集體的課題，這樣的國家，我們的共同對策是什麼？
中國政府何以不鳥台灣人的感受？台灣在諸多指標，愈來愈無法趕在中國的前面，恐怕是讓不對稱形勢日益惡劣的很大原因。這樣的趨勢，可以從二千年之後開始歸納起。嚴格而言，除了民主、自由、人權、法治這些上層觀念，台灣持續在往前邁進，其他的硬實力，從經濟發展、政府治理、國防力量等綜合國力，這一代人幾乎可以說是束手交出了台灣原有的尊嚴與驕傲。
對於現任的蔡總統來說，保衛台灣的實功無他，就是盡全力讓台灣成為小而強的國家，無論如何先把發展搞上去，不僅內部就可公平分配，更是外部的力量格局，這個基本問題不正面迎戰，解決不了台灣的核心困難。
賀陳旦政績 工務人員10年銳減3成 台鐵恐進入「大故障」時代【摘要2017.6.5.中時】近日全台各地豪雨成災，台鐵不少路段水淹軌道需密切監控，集集、平溪線則因落石搶修，凸顯軌道、電車線及號誌維修養護的工、電務工程人員重要性。但事實上，台鐵工務人員近10年銳減近3成，電務人員則負擔超載，再不改善，台鐵恐進入「大故障」時代。
記者曾實地走訪台鐵兩次夜間工程，觀察電、工務人員工作情形及環境。「工程人員只在夜間作業，工時壓縮、人手不夠，有時真的太操。」一名在台鐵20多年的工務老師傅說明工作條件。
台鐵工務處統計，2008年至今年4月，北、中部道班人數減少2到3成，最多一個道班人數從12到15人減少至6到8人，形成一個道班要負責3站的軌道養護距離，包括巡檢軌道有無沉陷、挫曲，也要定期更換、調整軌道，確保列車行駛安全，工作量大，出包風險高。
至於電務人員則負責檢修、保養及裝設軌道號誌、通訊電路設備等；電務人員指出，北部人力流失同樣嚴重，一旦巡檢人力不足，主動預防設備妥善只是奢談，將直接影響設備故障頻率。台鐵電務處指出，近10年整體電務人員人數變動不大，但事實上花東、屏潮電氣化，讓電車線養護距離增加，興建潮州機廠及台中高架化，都導致養護設備增加，同樣缺人。
記者觀察，台鐵工程人員不僅工作量大，作業環境危險四伏，包括工程車、怪手於工程人員周邊行駛、擺盪吊臂，電務人員則要爬高布線。其他還有道碴挖起後塵土瀰漫、各式機具噪音，以及夏天汗流浹背、下雨泥濘四處等，更別提長期生理時鐘倒反。
然而，台鐵新進工程人員起薪只有3萬多元，已不易吸引人才，高工作壓力更讓離職率飆升，經驗不易傳承。台鐵統計，21至30歲工、電務人員，分別只占8％及13.8％。一名資深工程人員直指，去年台東出軌意外最後判定是工務人員未落實SOP，就需要老師傅經驗傳承，「台鐵真正要擔心的是經驗無法積累的斷層。」
台灣鐵道暨國土規畫學會秘書長陳彥良直指，鐵道電、工務本屬勞力密集工作，卻面臨人力銳減，就怕百密一疏，小至號誌故障、電車線掉落延誤列車行駛，大至鐵軌未落實檢修，致使錯曲或斷裂讓列車出軌造成傷亡，再不改善，台鐵恐進入「大故障」時代。
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