林美珠政績4
【摘要2017.10.12.蘋果 郭振昌】報載為促進中高齡就業，勞動部已擬定「中高齡暨高齡就業專法」草案，將從「在職者穩定就業」、「失業者再度就業」、「退休者重返職場」、「獎勵企業僱用」、「嚴懲就業歧視」等五大方向著手，但方案並未列入專法草案。媒體評論指勞動部若沒有新的彈性方案，中高齡就業專法恐怕只是重新包裝現有政策，淪為「新瓶裝舊酒」。
蔡英文總統的勞動政策6大主張中提出，我們要推動「中高齡就業專法」，建構友善中高齡的就業環境，並提高中高齡者的勞動參與……專法的主軸宜在「在職者穩定就業」，如日本《高齡者僱用安定法》確保繼續僱用至65歲的規範。
台灣地區去(105)年平均退休年齡58.6歲，創歷年新高，但該退休係指員工年齡或年資符合企業場所認定之退休條件，因請領退休金而離職者，並不表示該類員工從此退出勞動市場。目前OECD運用各年齡組世代勞動力參與率之變動，推計平均實際退休年齡，勞動部依此計算方法推估，我國國民實際退休年齡男性62.8歲、女性60.7歲，均較其他主要國家早。
考其原因主要為體能與健康因素仍是中高齡者留用的最大障礙，其實可以職務再設計與健康諮詢管理因應；其次，生產力較低又隨年資墊高薪資，也是僱主考慮的要因。
而國際的因應之道就是彈性工作安排(Flexible
Work Arrangement, FWA)，台灣中高齡者69.5％希望修訂工時相關規定，提高彈性，具體的做法可包括彈性工時、地點、漸進式退休與制定薪酬的做法，以反映生產力和能力，而不是年齡。
有學者認為，各國制度不見得適合台灣。舉例來說，德國漸進式退休是指一邊領部分退休金、一邊協商減少工時與工資，以繼續留在職場，但這對台灣勞工在達退休年齡後，一邊領年金、一邊繼續工作並無懲罰，所以採這種方式的道德風險很高，「而且僱主如果想讓他繼續留在職場，不用專法也會留下他」。
根據筆者參與新北市政府今年「中高齡者職場續航輔導計畫問卷調查結果分析」顯示，企業會留用欲提早退離職場員工的三大原因，依序為經驗傳承、員工專業度受肯定、忠誠度較高等。
另瑞典是國際上較成功的漸進退休制度推動國家，其60到65歲之間有辦理漸進退休的約4成，它成功的因素包括：1、提供部分工時工作彈性的制度；2、政府與企業成為合作夥伴的關係，積極推動；3、部分漸進退休所得替代率極高；4、企業少有就業年齡歧視；5、持續的教育訓練；6、敘薪制度是與生產力連動的而非依年資等。頗值得台灣地區擬推動漸進式退休或就業時作參考。
其中部分退休補助，可參考南韓以就業保險經費補助中高齡者工時減少的部分薪資，較諸育嬰留職停薪津貼支出高佔就業保險支出的47.11％，高於失業給付的40.15％，當更符合就業保險基金支援就業促進的正當性。
許虞哲政績 長庚股利百億免稅 財長︰擴大檢討【摘要2017.10.12.自由】行政院今將審議所得稅法修正草案，刪除財團法人股利所得可免計入綜所稅課徵的優惠條款。但立委黃國昌昨於立法院財委會質詢時指出，即使廢除，仍有相關行政規範、解釋令可能成為財團法人避稅漏洞，改革只做了一半。
黃國昌以長庚醫療財團法人為例，指出總資產高達3953億元，其中固定資產僅652億元，基金及投資資產卻高達2956.8億元，也就是七成以上資產持有與公益目的完全無關；且從持有股票來看，財團法人根本已成為台塑集團的控股中心。
黃國昌批評，觀察長庚醫療財團法人去年財報，醫務利益（支出減成本）僅3.2億元，非醫務收益、特別是股利所得，高達114億元，卻一毛所得稅都沒繳，完全不符租稅公平。
雖然財部已提出修法，將財團法人股利所得計入綜所稅課徵，但由於股利所得屬於財團法人的「非銷售、貨物勞務收入」，只要符合行政院訂定的「教育文化公益慈善機關或團體免納所得稅適用標準」（簡稱免納稅標準）中的九項免稅要件，仍可免稅。據業界會計師說法，要藉此做避稅規劃，操作上並不困難。
黃國昌要求，財政部應同步檢討相關財團法人免納稅標準，否則即使修正所得稅法，也拿不回應有稅收，也放任大型醫院成為「酷斯拉」，整體醫療環境傾向Ｍ型化發展。
許虞哲政績 海運人馬管空運海關 「小刀隊」天怒人怨【摘要2017.10.12.自由】台北關負責桃園機場通關作業，但目前的主管人員，都是關務署長廖超祥安排的海運人馬，形成海運系統當家的情形，但是海運的實務與空運完全不同，尤其是外站竹圍分關，一些特殊規定罰款，已經搞得快遞業者天怒人怨。
今年五月三日，海關因快遞沒有檢附出口國發票而「集體罷工」拒驗，也是史無前例第一次怠惰罷驗，但是台北關沒有處分任何海關。
目前台北關有四大貨運倉儲，遠雄倉儲快遞專區海關巧立名目，竟以報關行人員在快遞理貨區尋找快遞貨物時，沒有理貨行為就要罰款六千元，根據海關辦法及規定，條文內根本沒有罰錢的字眼。遠雄倉儲快遞專區海關巧立名目開罰，造成所有快遞都受影響，怨言不斷。
而且台北關從快遞改由日間驗貨後，國家稅收減少三分之二，不但稅收減少，而且海運人馬推行「全民大驗貨」，海關的「小刀隊」，隨時可在理貨區任意用小刀開箱，在報關行及貨主不在場的情況下，亂開進口快遞貨物，開了後又留給驗貨關員。
由於驗貨天條是查驗前必須包裝完整，這些「小刀隊」驗貨人員在「非法」的情況下開箱，卻把問題留給驗貨關員，由於不合法開箱，接手的驗貨關員因此不願承擔責任，導致積案貨物無法出關，曾經有一位關員有超過四千件積案，包括報關業者、貨主都蒙受巨大損失，關員製造問題卻不是解決問題的做法，讓人詬病。
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