【摘要2018.2.27.自由】國內三大產業景氣指數全數上揚！台灣經濟研究院昨公布的1月營業氣候測驗點，製造業、服務業與營建業同步上揚；其中，製造業結束連續4個月下滑、轉為上升，服務業連續2個月上升，營建業則連續3個月上升，顯示國內經濟呈現持穩回揚。
台灣在全球5G競賽的機運【摘要2018.2.27.工商時報】迎接物聯網、大數據時代的5G大戰，戰火已經越演越烈，台灣在科技設備與載體具有不可忽視的力量，但是本身內需市場又注定必須是規格的跟隨者，面對5G全球商轉剩下兩年的黃金期，我們一方面必須整合國內廠商的製造與技術資源，在國際談判桌上取得最佳的商業條件，另一方面更要看清楚美國、中國、韓國在5G領域的大國競爭態勢，跟隨強者成為下一代電信網路的勝利組。
2月下旬，華為在西班牙巴塞隆納舉行的全球行動科技會議（Mobile
World Congress，MWC）上發表首款5G商用晶片巴龍5G01（Balong
5G01），以及5G商用終端－華為5G
CPE（Consumer
Premise Equipment，5G使用者終端），華為成為中國首款5G基帶晶片、已經與高通、英特爾並列，全球第三家發佈5G商用基帶晶片的廠商，這是大陸在5G產業建立的里程碑，不只展現了大陸在全球電信市場爭取主導權的強烈企圖心，更是具體展現實力，取得全球領先地位的重大成就。
在5G國際標準競賽的劇烈競爭中，大陸展現了無比的決心與實力，投入強大的資源，動員國內最頂尖的人才，風風火火架構5G電信王國。在華為之前，電信三雄之一的中國移動與合作業者VIAVI日前宣布，雙方計畫在2019年就搶先在大陸推進5G商用網路，比預計的時程更提早一年。
VIAVI是為中國移動測試軟硬體的供應商，雙方決定採用「分層分組網路（SPN）技術」引入5G。大陸工信部原本的時程是2020年商轉，中國移動硬是將期程提早了一年。
全球電信產業的發展，與大國崛起的趨勢並肩而行，過往在2G、3G的時代，歐洲國家如瑞典易利信、芬蘭諾基亞一度以科技技術掌握規格訂定的話語權，如今來到5G世代，大陸以國家的力量來發展電信技術，不只掌握了全球最龐大的電信市場，也在智慧財產權上獲得全面的成功，小國的電信業者逐漸退出市場，大陸華為這幾年在全球電信市場征戰，市佔率不斷提升，就是大陸電信實力升級具體的顯現。
剛剛落幕的南韓平昌冬季奧運，成為韓國展現5G技術最吸睛的舞台，南韓與大陸都將5G商轉時程定在2020年，南韓喊出平昌奧運是世界第一個5G奧運，特別蓋了5G科技體驗村，展現高速網路、擴增實境、全景影像等技術，拍攝360度選手競賽即時影片，奧運會場的公共交通也採用搭載5G通訊的自動駕駛汽車。英特爾是韓國電信的合作夥伴，平昌冬奧採用英特爾的晶片技術，展現超高速傳輸能力的嶄新網路應用。
韓國在5G與大陸爭搶話語權的企圖心很強，結合設備廠商愛立信、諾基亞，智慧手機晶片製造商三星、高通、英特爾等，協助5G基地台與終端設備的建置。諾基亞為了爭搶市場，除了韓國之外，也已經與德意志電信、英國電信BT、日本
NTT Docomo簽約進行新網路的測試。
美國也將商轉目標設在兩年後，AT&T與威瑞森兩大電信業者，將在今年下半年於五大城市啟動服務測試，第三大電信商
Sprint也跟進宣布架構5G網路，日本因為有2020年東京奧運，5G的運用勢必是展現日本先進科技的重點，因此日本也與美國設定同樣在2020年商轉的目標。
我們在今年1月由電信龍頭中華電信發起，成立首支「5G國家隊」，在經濟部技術處、工研院、資策會的指導下，號召聯發科、研華、中磊、華碩等大廠加入，緊盯國際標準公布的時程，期望台灣廠商能夠在終端應用、系統與產品模組等方面取得先機。
面臨新時代的電信戰場，台灣沒有參與制定標準的能力，必須積極參與大陸的5G網路發展，也不能與美國背道而馳，在內需市場由電信公司做出最佳的抉擇，但是在設備供應方面則必須同時掌握不同標準的最新變動，並且扮演不同標準之間的溝通橋樑。橫跨不同標準對於台廠來說並不陌生，也正是台廠發揮快速行動與彈性的又一次機會。
更重要的是，5G網路帶來的變革不會僅限於傳輸速度的倍數，而是正式迎接物聯網世代的來臨，4G以前的運用端以智慧型手機為最大宗，而5G則必然在車用電子、網路商務、家庭物聯網等，使用載具與目的將與4G之前大為不同，台廠中磊已經率先推出智慧家庭物聯網系列，其他通訊與電腦設備大廠也都在積極準備智慧物聯網的產品。
台灣在物聯網新領域，以5G網路為基礎，一路向上發展到系統、零組件、產品、乃至服務應用，將有嶄新的產業升級機會，「5G國家隊」的組成只是起頭，在2020年之前取得領先優勢，政府積極協助台廠升級，成為5G大戰的軍火庫，則是政府責無旁貸的任務。
元月季調失業率3.68％ 17年最低【摘要2018.2.27.工商時報】行政院主計總處昨（26）日發布元月失業調查結果，受景氣復甦影響，元月經季節調整的失業率3.68％，創下204個月最低，顯示失業情勢穩定改善，惟去年「實質經常性薪資」依舊不及17年前水準，加薪情況仍不明顯。失業率3.68％，降至90年2月以來最低，顯示我國失業情勢已回到民國90年網路泡沫前的狀況。
另外，主計總處昨日也發布去年全年平均薪資統計，經物價平減後的「實質經常性薪資」37,781元，依舊低於民國89年的37,801元，顯示薪資增幅追不上物價漲幅，國人實質購買力仍然不及17年前。
加計年終獎金、加班費後的總薪資，去年平均為49,989元，其中以電信業103,480元、銀行業97,786元、電力及燃氣供應業94,551元、航空運輸業88,770元較高，而以其他客運業（如遊覽車、校車）26,489元、美髮及美容美體業28,029元、及部分工時員工較多的餐飲業32,688元相對較低。
主計總處官員說，去年12月我國全體員工763萬人，其中部分工時受僱者35.8萬人，占比不到5％，反觀日本部分工時受僱人數占全體受僱人數卻高達31％，顯示我國非典型僱用情況較為緩和。
部分工時受僱者的薪水多少？主計總處官員表示，去年12月其總薪資僅19,096元，約全體受僱者平均薪資的4成。至於去年底有加薪的樣本企業家數，續較前一個月減少，企業加薪情況仍不明顯。
電動車是趨勢 政府配套要跟上【摘要2018.2.27.工商時報】政府力推電動車，裕隆集團執行長嚴凱泰昨（26）日肯定電動車是趨勢，但他也認為，目前仍是需要傳統燃油車。嚴凱泰提醒政府，發展電動車要面臨包括配套措施、供電是否足夠等相關問題，這是每個國家政府都應要去思考的問題。
嚴凱泰表示，電動車絕對是趨勢，集團整體計畫一定是跟著世界景氣展望趨勢，當然包括新能源（車）。裕隆將會在今年內上市全新電動跨界休旅車－納智捷U5
EV+。不過在考量台灣電動車充電裝置尚不普及的現況下，裕隆集團內部仍傾向讓U5
EV+採參與地方政府智慧先導運行計畫，或是各地共享電動車業務，暫不對一般民眾銷售。
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