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【摘要2021.12.28.二.
/ 今周刊】力積電（6770）董事長黃崇仁日前指出，晶圓代工缺貨問題將持續至明年，但他看好半導體可再好2至3年，強調台灣應叫做「硬體的矽谷」。
財信傳媒董事長謝金河在節目《數字台灣》中，邀請黃崇仁談論台灣半導體現況。謝金河指出，2015年是台灣半導體最慘的時候，當時紫光集團曾說要吃下台積電併聯發科，現在紫光已岌岌可危；台灣半導體崛起，未來要非常注意，「台灣與中國的競爭，只有保持技術領先，若被超車，中國用量產的規模，台灣會被打得落花流水。」
謝金河提到，黃崇仁說半導體產能缺貨至明年，並認為未來AI、電動車、3D感測元件、元宇宙，對現在半導體發展會更加倚重；台積電董事長劉德音也說，元宇宙將取代智慧型手機、AR取代手機、VR取代PC。
然而，大摩分析師從去年即看壞台灣至今，更認為缺料風潮到明年會結束，對此黃崇仁有何看法？
黃崇仁回應，現在面臨的缺貨狀況是電動車，車用的、AI、5G，因為在成長中，無法照傳統的電動使用IC來計算，台灣應該叫做「硬體的矽谷」，全球沒有像台灣一樣，從製造、設計、封裝（Packaging）的完整供應鏈。
黃崇仁說，台灣產能決定全球半導體狀況，出貨65%，而台灣優勢即四大代工分工清楚：台積電14奈米以下、聯電28奈米與22奈米，力積電40奈米以上，世界先進是8吋，已把市場分割明確。
「力積電在40奈米以上至點1非常有競爭力，獲利能力不輸其他公司，力晶現在毛利已超過50%，直追台積電。」黃崇仁強調，全球還沒有第二個國家能像台灣代工分這麼清楚，分工對台灣在全球競爭力是不得了。
黃崇仁接著指出，包括力積電、聯電、台積電、世界先進，產能在未來1至2年全都包出去了，只能留20%靈活性，但每天還是接到大老闆詢問能否給產能，「其實沒在這產業工作上的人，是無法了解缺貨到什麼地步。」
黃崇仁並說，現在較大問題是美國商務部或美國政府，對中國半導體原料設備等的限制時，在中國的廠商會有點不安。
談及此，謝金河詢問，此次美國擴大制裁中芯，包含成熟製程28奈米都列入，增添整個缺料未來變數，黃崇仁怎麼評價此事？
黃崇仁說，美國控制兩項東西－有形的設備比如ASML、無形的原料比如光阻劑，兩項都擋著就無法生產，「美國在很多地方有卡你的能力，如何運用這能力阻擋中國半導體發展我們不曉得，但美國政府有套策略。」
值得慶幸的是，黃崇仁說台灣尤其台積電，對美商美系的廠商供應非常順暢，台灣半導體對每個國家都是重要供應商。
黃崇仁回憶1990年開始做半導體，當時日本半導體最強，美國要與它做貿易協定，後來日本被韓國超越、韓國被台灣追趕過去，「所以台灣已是超過美日韓，就沒有敵人了。」
為何台灣具備競爭力？黃崇仁點出，關鍵在於台灣人在工作上的特性，以及技術上的功力。他指出，現在製造的晶片，98%工程師都是台灣培養，其好處是會很用心不眠不休，力積電做半導體學院也是希望訓練更多台灣工程師。「這事情全球現在只有台灣有。日本半導體現在走下坡，韓國一個三星海力士壟斷沒了，台灣是螞蟻雄兵。」
黃崇仁舉例，比如信驊這種公司，美日韓沒辦法；但台灣會繼續存在，也跟代工有關，所以台灣在這階段非常有競爭力；聯發科以前叫弱勢方，都是台灣工程師自己拚，「所以台灣能力已改變全球半導體，不管設計製造封裝都是有競爭力。」
謝金河表示，聯發科今年前三季已賺813億元，今年獲利可能達1000億元以上，台灣半導體產業，第三季獲利大概2264億元；從產業角度看，包含中國受限、產業需求端好，若先進製程的應用未來打通應用端，整個結構會否從需求端透出變化？
黃崇仁說，台灣在半導體有完整供應鏈，要繼續努力，而像元宇宙本就不在代工公司，目前沒看到相關產品，但未來會起來；直言電動車最大問題是要IC，現在大家要推電動汽車其實蠻嚴重「若全球每台汽車都變電動車有多少IC？」
當大家都要做電動汽車，光電池、電源管理都要晶片，這些哪來？更嚴重的是，汽車一台壽命5年8年，中間有壞掉要換IC，「現在電動汽車主張邊際利潤，像PC一樣一片片，壞掉拿掉換新，這裡面東西都是要半導體做的。」黃崇仁說道。
不過，黃崇仁也說，美國的好處是永遠會在最前端告訴你整個產業往哪走，但嚴格來講，現在只要發展硬體的東西，未來就需要台灣。
談及此，謝金河表示，Intel執行長基辛格（Pat
Gelsinger）來台，一方面跟台積電競爭、一方面向台積電拿東西，戰略上較模糊，現在IC產業小蝦米可對抗大鯨魚，Intel版圖一直往下，好奇Intel執行長來台事件黃崇仁怎麼看？
黃崇仁認為，相比AMD跟台積電談好，製造給台積電、AMD負責設計，Intel什麼都要包，「哪有能力？以前可以現在沒有。所以Intel做到7奈米就卡住，製造能力已無法與台積電競爭，且很重要的是台灣的成本，Intel無法跟進。」
再者，黃崇仁透露，美國公司裡設計者都是碩士、工廠裡都是學士，沒有美國人要去做那工作，而台灣工廠裡都是碩士，「坦白講我常覺得，亞洲文化適合半導體，但亞洲文化裡最有彈性適合半導體的就是台灣。」
接著，謝金河好奇，力積電上市後，台灣晶圓代工四雄未來會有什麼樣的競爭態勢？
對此，黃崇仁再強調，台灣四大晶圓代工分工清楚，目前看來，四大代工公司沒互相廝殺或砍價，每家各有特色，對台灣未來半導體發展非常好，力積電也沒必要隨便跟聯電打對台。
而半導體近幾年受到大家看重，變成護國神山，台積電有張忠謀帶著往下衝，在這情況下，台灣的完整供應鏈，使台灣IC設計或相關產業是全球最有競爭力，更重要的是台灣工程師不但優秀努力，成本上比美國矽谷更便宜。
「這是台灣人做事的精神，所以我問張忠謀你說未來台灣最有競爭力，張忠謀說YES當然是，只要我們這種精神一直發揮的話，所以我們為何要成立半導體學院提供這些東西，只要這些繼續做台灣是沒問題的。」黃崇仁說。
最後，謝金河針對近期新竹縣市是否合併一事，認為合併對未來竹科在半導體產業發展有較大幫助，詢問黃崇仁的看法。
黃崇仁回應，本來政府要這樣提倡他非常開心，現在科學園區正門進去是新竹市，另一面進去是新竹縣，一點sense都沒有，「若無縣市合併，中央補助款設計新的交通要道或什麼，新竹縣市沒足夠錢做這些。」
黃崇仁透露，現在最大困難是交通，所以一定要合併後，由中央補助設計捷運系統等減輕壓力，且新竹市在台灣工業產值這麼大，政府應多投錢下去，「我是認為這是符合業界需求，所有產業跟它的員工都樂見其成，對他們來講是生活的便利性跟執行的方便是會出來的。」
5G與AI的應用鋪天蓋地而來 大家將共創商機【摘要2021.12.28.二.經濟日報】廣達（2382）董事長林百里今（28）日表示，5G與人工智慧（AI）的應用將鋪天蓋地而來，廣達將提供相關設備與工具，讓大家可以一起實現，共創新應用與新商機。
林百里說，每一波科技大耀進，都會帶來人類應用最大改變，1990年是個人運算，並興起數位化革命，2000年則是雲端運算，讓計算能力大增，並反映初智慧化革命，2020年出現了超運算與超連結，讓很多事情可以虛擬化，包括遠距會議、遠距教學、遠距醫療都興起了。
他說，最近則是元宇宙的新話題，元宇宙其實醞釀很久了，高速運算需要很多設備，每次技術演變之前，廣達都要領先研發與布局，才能得到領先優勢，廣達在第一波、第二波科技大躍進，都取得很好成績，第三波則是元宇宙，廣達發展了相關的關鍵硬件，並且都準備好了。
林百里說，廣達研發的這些硬件要與5G連結，才能高速運轉，就像好多電廠，家裡有好多電器，這要靠電網輸才能輸送，所以5Ｇ是重大需要。廣達很少做通訊產品，幾年前決定要做5G專網，因為專網有非常高的需要，5G有高寬頻、低延遲特性，加上利用很多邊緣運算新技術，使得以後虛擬化，可以發生在每個人，每個地方，每個時間，都有5G加上AI。
因此，他說，廣達成立5G
Open Lab，讓每個人都可以來廣達測試，我們提供5G與AI技術支援，以前廣達做ODM只有十個買家，後來廣達做雲端產品，也是不到十個客戶，隨著5G與AI鋪天蓋地而來，客戶推出解決方案，我們提供工具，讓大家可以一起實現，共創新應用與新商機。元宇宙是第三波科技趨勢，未來十到廿年將會改變世界，商機會遍地開花。
力積電董事長黃崇仁也表示，從桌上型電腦、筆電、手機到伺服器，未來車用、5Ｇ及ＡＩ、醫療、物聯網和元宇宙將導入很多相關應用模組，帶來龐大的商機，台灣未來在半導體及資通訊產業上將扮演重要角色。
國發會經發處長吳明蕙表示，無論從金融、生產、貿易、信心等層面來看，表現都相當好，顯示景氣復甦強勁且全面；由於年底是出口旺季，因此十二月仍有機會續亮紅燈。不過，她也提醒目前影響經濟前景最大變數為變種病毒，需要審慎關注並妥為因應。
談起雲端、ＡＩ、高速運算、邊緣運算、物聯網，林百里說，「我們很早就布局做智慧應用，元宇宙是最後一塊拼圖，5Ｇ就完整了。」5Ｇ是串起這一連串應用的核心科技，而在未來的科技應用戰役中，廣達仍將扮演刀槍等工具製造商的角色，協助企業夥伴去前線打仗、搶食生意。
因為疫情，大家都用虛擬會議、虛擬上課、遠距工作、遠距醫療，大家已經開始習慣虛擬場景。」進入智慧應用後，商機遍地開花，客戶數會變多，廣達未來也會走向開放式經營，與系統整合商合作，基礎設備由廣達供應、軟體由ＳＩ做，「這樣才有一+一等於無限大的可能性」。
林百里以「有驚無險、步步高升」為今年廣達營運做總結，新產品需求增加、材料供應不足，業績逐步上升。明年訂單會比今年多很多，廣達在雲端、ＡＩ與筆電都是世界第一大，供應鏈缺料狀況也有望逐步改善，但大環境還是要觀察全球疫情變化。
黃崇仁指出，未來電子產品需要的運算與儲存能力高，記憶體是絕對不可缺的關鍵元件，凸顯力積電在半導體產業的價值，期許力積電五到十年內可超越聯電，成為晶圓代工二哥。
低軌衛星成富豪爭霸場 明年產值達 8兆【摘要2021.12.28.二.自由】全球最新的太空競賽是要卡位衛星網路商機，衛星市場成長動能十足，2022年產值估達2950億美元（新台幣8.26兆元）。
即將商轉的馬斯克旗下太空公司SpaceX、英國衛星公司OneWeb等業者備受矚目。隨著亞馬遜也加入戰局，低軌衛星將成馬斯克和貝佐斯兩大富豪太空爭霸的下個戰場。目前這些大廠的進度如何？誰又最有機會勝出？
全球約35億人未受網路覆蓋，在低軌衛星的輔助下，隨處都能上網的夢想，就快要實現。衛星通訊技術利用人造衛星做為中繼站，轉發無線電波，進行多個終端裝置間的通訊。因衛星通訊不受地形限制，擁有覆蓋面積較廣、傳輸量較大、穩定性較佳等優勢，幾乎可以傳送到世界的任何一個角落。
依軌道高度不同，通訊衛星分為低軌道衛星（LEO）、中軌道衛星（MEO）及地球同步軌道衛星（GEO）。其中，距離地表最近的低軌道衛星通訊，高度距離地球高度約160-2000公里，優勢在於傳輸延遲較少、過程中耗損也較少。
此外，為了滿足AI、物聯網、車聯網等新興應用，大頻寬、低延遲、大量連結的需求也與日俱增。低軌衛星強調不受地形限制，如山區、海上、沙漠等，且可與行動通訊5G互補。例如，低軌衛星可協助自駕車在接收不到行動網路時，改由衛星網路來通信及導航。
全球國際大廠搶進市場，大量低軌衛星建立高速網路的想法即將實現。目前4大競爭者分別是特斯拉創辦人馬斯克旗下SpaceX、由英國政府和印度財團巴帝全球（Bharti
Global）擁有的OneWeb、亞馬遜旗下Kuiper系統，以及加拿大業者Telesat等，也有其他公司想打入市場，但最終放棄。例如，臉書先前將衛星網路團隊賣給亞馬遜。
大廠間的太空計畫引發了投資人的興趣，畢竟全面商轉後，估可帶來數百億美元的營收。其中，SpaceX推出的星鏈計畫（Starlink）進度超前。SpaceX不但資金充裕，且商業模式儼然成形，以可回收的火箭為美國國家航空暨太空總署（NASA）
或其他衛星業者運送補給品或發射衛星至太空賺取運費，進而分攤火箭發射、部署衛星等建置成本。
星鏈計畫經過多年發展，且在2020年底拿到聯邦通訊委員會（FCC）的8.85億美元偏鄉補助款後，10月公測的結果，網速表現比預期還好。2021年，星鏈加速發展，6月份發射衛星數量接近1800顆，8月馬斯克指出，星鏈已出貨10萬台的衛星通訊終端機。星鏈的目標是盡早在全球提供服務，並在2026年於低軌道部署1.2萬顆衛星。
目前星鏈在北美、歐洲、南美洲等共21個國家提供服務，其他地區有待監管機關的批准。不過，星鏈服務的價格不算低，每月99美元外加1筆499美元的安裝費，接受度有待市場評判。此外，星鏈也還沒開始為SpaceX帶來收入，外媒先前報導，馬斯克在內部信提到，猛禽發動機主宰星鏈計畫成敗，1代星鏈無法讓公司賺錢，2代才能改善這個狀況。
另一個即將商轉的OneWeb，也是衛星大戰一大要角。OneWeb在破產後谷底大翻身，最終在2020年7月，由英國政府聯手擁有全球第3大電信版圖的印度財團巴帝全球標下。在巴帝全球董事長米塔爾（Sunil
Bharti Mittal）的帶領下，OneWeb積極與電信商合作，助其擴大偏遠地區的網路覆蓋。米塔爾也積極拉攏印度政府，說服核准OneWeb在印度提供服務。
OneWeb也加速衛星群部署進度，目前已批准的648顆衛星，發射進度已過半。原本預計在2021年10月商轉，但因疫情、全球供應鏈瓶頸，尤其受晶片短缺嚴重衝擊，商轉時間延遲5-6個月。外媒也指出，OneWeb眼下最大的障礙並非發射衛星，而是如何加速接收設備的到貨和出貨。
至於亞馬遜的「柯伊伯（Kuiper）計畫」進度最慢，還沒有發射衛星到太空。儘管如此，因FCC規範需於2026年前完成1600顆衛星部署，亞馬遜才能保留許可證，然後在2029年之前發射其餘的衛星。再加上柯伊伯衛星群有助於吸引更多企業用戶使用亞馬遜雲端服務AWS，柯伊伯絕不會缺席這場競賽。
亞馬遜先前也宣布，計畫在2022年第4季，首次為柯伊伯計畫發射衛星。雖然起步將比SpaceX晚了4年，但一旦在軌道上部署578顆衛星，柯伊伯計畫就能開始提供服務，未來還預計要把3236顆衛星送上軌道。
貝佐斯很早期對太空事業展現興趣，旗下還有私人太空公司藍色起源（Blue
Origin），主要投入軌道運載火箭研發及太空旅遊服務。但正因藍色起源的新葛倫火箭（New
Glenn）開發進度落後，柯伊伯才不得不委由聯合發射聯盟發射衛星，導致整體成本大增，面臨SpaceX和OneWeb兩家公司的巨大挑戰。
自1990年代開始，大型企業對於低軌衛星的嘗試不斷，但最終都鎩羽而歸。例如比爾蓋茲曾資助的Teledesic，在成本飆至數十億美元後宣告失敗，摩托羅拉推出的銥星公司（Iridium）、美國衛星公司Globalstar、Orbcomm也相繼宣告破產。馬斯克也了解這段歷史，他也曾說星鏈也不保證能成功。SpaceX之所以能有現在的成就，主要的優勢還是在於可用自家火箭重複發射。藍色起源雖比SpaceX更早完成了火箭回收，但後來選擇小心謹慎、緩步發展。
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