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【摘要2022-10-18自由】最先進的荷蘭半導體生產設備製造商ASML發布內部電子郵件，告訴在美國的員工，根據拜登政府的晶片出口新規定，不要為中國客戶提供服務。
信件指出，在另行通知之前，ASML美國員工必須避免直接或間接地為中國的任何客戶提供服務、運輸或支持，同時ASML正在積極評估哪些特定晶圓廠受到該法規的影響。
ASML企業傳播負責人莫妮克·莫爾斯（Monique
Mols）證實，週三在社交媒體上流傳的這封電子郵件「確實是一種真正的溝通，但並不打算對外分享。」、「我們當然會採取預防措施，以確保在評估新的出口管制限制時完全遵守新規定」。
PS：若是ASML的德國員工，就可以直接或間接地為中國的任何客戶提供服務、運輸或支持。德國人一定擋不住中國的賄賂。
全撤會倒光？美媒清查中晶片廠美籍高管【摘要2022-10-18自由】美國政府祭出禁令，限制美籍公民及永久居民在中國半導體企業任職。華爾街日報調查發現，總計有43名美籍高管，在16家中國上市半導體企業任職，全都是核心人物，有的是CEO，有的則擔任副總裁，目前都陷入在中國工作或美國國籍二擇一的兩難狀況。
《華爾街日報》16日報導，美國罕見採取讓業界措手不及的舉動，禁止美籍公民及永久居民在未獲許可下，任職中國半導體企業。商業諮詢公司
Control Risks 駐華盛頓特區的全球風險和情報主管 Dane
Chamorro 表示，限制中企接觸美國人才的做法，直接命中中國科技要害。
華爾街日報比對公司文件和官方網站後，發現至少有
43 名與 16 家中國上市半導體公司合作的高管是美國公民，這些人若非CEO，就是副總裁、董事長。其中，中微半導體的創辦人兼董事長尹志堯（Gerald
Yin），是中國最大晶片設備供應商之一，尹和6名現任高管、核心研究人員全是美國公民。
北京兆易創新科技，則是中國FLASH記憶體IC設計企業，該公司副董舒清明（Shu
Qingming）及董事程泰毅（Cheng Taiyi）
持有美國護照。
瀋陽芯源微電子，主要從事半導體生產設備的研發、生產、銷售與服務，供應台積電等巨頭，其最新財報顯示，執行董事陳興隆（Chen
Xinglong ）持有美國綠卡。
報導稱，這些上市中企的文件顯示，幾乎所有高管都在矽谷為美國晶片製造商或半導體設備公司工作多年後，才轉投中國晶片行業。他們的工作經歷反映了多年來人才跨公司和跨國界流動現象，有些人則是因中國2008年所推出的「千人計劃」，被吸引到中國。
報導進一步指出，美國的新禁令也可能影響在美中企的員工。長江存儲在加州聖塔克拉拉設有辦事處，在美國有10幾名員工，包括工程總監、美國
NAND 設計負責人和北美銷售負責人。
習的晶片願望被撕裂 這些中企大老喝美奶水長大【摘要2022-10-18自由】中國國家主席習近平，希望聘請全球人才，贏得開發本土晶片技術的願望，被美國總統拜登一把撕裂。習近平在中共20大講話中指出，中國將努力吸引各界優秀人才，實現國家的雄心壯志，他暗示需要國際人才幫助中國工業發展，但美國的晶片出口禁令措施範圍廣泛，包括限制華裔美國人、美國公民和擁有綠卡人士為中國企業工作。
彭博顯示，中微半導體（AMEC）、嘉興斯達半導體（StarPower
Semiconductor）、思瑞浦微電子科技（3Peak）、聖邦微電子（SG
Micro）、品芯科技（Halo
Microelectronics）和瀾起科技（Montage
Technology）等中國主要半導體公司的首席執行長和創始人，都畢業於美國大學，並曾在矽谷等企業工作過，可說是喝美國奶水長大的。
瀾起科技楊崇和，擁有俄勒岡州立大學電子工程碩士和博士學位，曾就職於位於聖何西的半導體解決方案銷售商IDT。思瑞浦微創始人兼首席執行長周之栩（Zhixu
Zhou）早前曾就職於德州的半導體公司飛思卡爾半導體（Freescale
Semiconductor），並就讀於亞利桑那州立大學。
中國領先的半導體設備製造商拓荆（Piotech
Inc）有6名美國公民擔任主要研發職務，而包括董事長呂光泉和總經理田曉明，在內的高層管理人員都是美國公民。
美國的晶片出口新規定將剝奪中國急需人才的經驗，將重傷中國晶片業發展，分析家表示，如果中國想成為半導體業的領航者，接收國際高科技人才是必要的。在美國制裁範圍內的人即使能夠在中國工作，但他們將需要許可證，並提交不會讓中國軍隊等國家機構受益的工作證明。
美禁令奏效 蘋果對長江存儲採購喊卡【摘要2022-10-18自由】日經新聞報導，多名知情人士透露，在美國拜登政府對中國祭出最新出口管制及各方政治壓力下，蘋果已擱置iPhone手機採用中國記憶體大廠長江存儲（YMTC）NAND快閃記憶體的計畫，凸顯美國的舉措，已在供應鏈形成寒蟬效應。
拜登政府七日公布對中國更嚴格的半導體出口管制措施後，蘋果剛完成對YMTC一二八層NAND的認證過程；YMTC一二八層NAND是迄今中國最先進的晶片，但仍落後三星電子和美光科技一至兩個世代。
供應鏈主管表示，蘋果原先計畫最快今年就使用YMTC的晶片，因為價格比該公司主要對手至少便宜20％，但升高的地緣政治壓力和美國決策人士的批評，導致蘋果改弦易轍。
蘋果原先規劃，搭載YMTC晶片的iPhone手機只在中國市場開賣，但一名知情人士說，蘋果最後考慮向該公司購買iPhone所需的四成NAND，「YMTC接受中國政府補貼，因此比對手更具價格競爭力」。
拜登政府七日將YMTC和其他三十家中國科技公司放入「未經核實名單」（Unverified
List），禁止美企在未取得美國商務部許可下，與名單上的中企分享任何設計、技術、文件或規格；同時宣布對中國祭出最新的半導體出口管制措施，不讓中國取得用於超級電腦、人工智慧等領域所需的晶片和製造設備，使YMTC再受到打擊。
Brandes Investment Partners投資總監弗瑞德柏格（Brent
Fredberg）表示︰「蘋果也許仍希望在中國市場使用YMTC的晶片，但按目前規定，YMTC不太可能在未來幾年提供蘋果想要的NAND。」
中國電動車站穩歐洲 將展開與傳統汽車巨頭廝殺【摘要2022-10-1中時】經過數年耕耘的中國電動汽車製造業終於踏入產業爆發期，新能源車產業以令人意外的速度擊敗德國，成為全球汽車第2大出口國。除了獨霸大陸新能源車市場的比亞迪之外，大陸各家電動車業者也摩拳擦掌把眼光投向全球市場，尤其是汽車製造業極發達的歐洲。
歐洲的傳統汽車業巨頭已經感受到壓力，歐洲業者早就知道會面臨中國汽車的競爭，只是沒想到竟然來得這麼快。中國汽車進軍歐美主流市場早在10多年前就已開始，當時只能說是勇氣可嘉。17年前中國汽車首次嘗試進入歐洲市場，德國的全德汽車俱樂部（ADAC）對中國製造的陸風汽車和華晨尊馳進行了碰撞試驗，結果兩款都被評為「最差」等級。
十多年來，特斯拉(美國)進入中國生產帶動電動車風潮，這2年情勢發生巨大的轉變。混合動力、全電動汽車在中國逐漸普及，前幾年除了美國特斯拉，國產就是蔚來、上汽、比亞迪、五菱、小鵬等等，技術和設計與外國車廠落差不算太大，能緊跟著國際趨勢，靠著政策補貼掙扎著前進。
經過十多年的追趕，德國大眾汽車在中國的CEO馮思翰表示，大陸國產新能源車已具備與國際大廠競爭的實力。德國的歐洲汽車租賃龍頭企業SIXT宣佈與比亞迪達成協議，在6年時間採購10萬輛比亞迪新能源汽車，當地媒體認為比亞迪這家名不見經傳的汽車製造商，之所以能打敗諸多競爭者，是因為中國擁有廉價的煤電，和包括稀土金屬在內的豐富原材料，不只擊敗了大眾汽車，藉此碾壓德國汽車工業，而且站穩了歐洲的新能源車市場。
SIXT是全球最大的汽車租賃公司之一，在全球100多個國家設有分支機搆，營業點多達2000多處，對客戶提供商務與私人的全方位高端租車服務，目前SIXT所使用的電動車主要有兩款：特斯拉（Tesla）與寶馬(BMW)。
這對德國汽車業者來說，不只是丟了一張超級訂單，更是迎來了一位極具威脅性的對手。比亞迪的成果對其他的大陸電動車廠更有極大的鼓舞效果，除比亞迪之外，目前已有超過15家大陸電動車廠，包括蔚來、上汽、吉利小鵬和長城等汽車廠，已經準備好要以德國為立足點來征服歐洲市場。
專門研究中國汽車的分析師西伯特（Jochen Siebert ）認為，「目前還沒有哪一家中國汽車廠具備與歐洲、日本、韓國車廠競爭的能力。中國汽車廠善於設計些像卡拉OK，或擴增實境(AR)顯示等電子創意，這在中國行得通，但是對偏愛傳統的德國保守買家來說，反而會望而卻步。」
德國汽車管理中心（CAM）主任布拉策爾（Stefan
Bratzel）則認為，比亞迪、蔚來或上汽等汽車廠具有愈來愈強的創新精神，能快速轉變以適應市場需求，這樣的特質會讓中國汽車成為歐洲市場上越來越大的競爭對手。歐洲行業機構T&E最新發佈的研究預估，今年上半年歐洲電動車佔全部汽車市場銷量11%，低於預期的13%。
其中由中國製造的電動車占全歐電動車市場的5%，到2025年可能會在歐洲電動車市場佔有18%，機構預估中國電動車在3年內有接近翻2番的成績，顯然非常看好它們在歐洲的前景。未來大陸的汽車業新秀是否能在傳統汽車巨頭環伺的歐洲攻城掠地？精彩的競賽已經開打。
PS：
1.
在美國最新的晶片禁令下，2024前中國的電動車出口將降為0，內銷市場只能生產10年前水準的電動車，因為智慧型電動車完全無先進晶片可以用。
2.
最後，比亞迪被債逼迫，只好倒閉，把車廠賣給鴻海，套現。
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