許宗力政績4
【摘要2017.8.8.蘋果】暑期是公家機關出國考察旺季，據了解，司法院長許宗力、大法官詹森林、黃昭元與台北地方法院法官等共六人，將在十三日赴德、法兩國考察，不過司法院卻要求外館需負擔翻譯、司機和近四千歐元（約十四萬元台幣）交通費。
外交官員質疑，外交預算是為了推動外交，不是讓官員當交通費，且司法院臨時通知考察，正值歐洲官員休長假時期，根本見不到高層官員，達不到考察成效，浪費國家公帑。司法院昨強調，皆依慣例辦理。
我駐外官員透露，歐美習慣半年前敲定出訪計劃，但我官員卻常在出發前兩周才通知外館，還要求安排與他國官員會面，不但讓對方覺得我國很沒禮貌，且常常原本預定要見的外國官員根本沒空或不在，反而達不到考察的目的。
賀陳旦政績 危機處理先坦承現狀【摘要2017.8.8.蘋果 陳威志】雙颱襲台的前一天，台鐵列車在善化發生出軌意外。對事故頻傳的台鐵來說，隨機應變理應不難，但時值周五之夜，無效率的危機處置，無論是對短程通勤者或長途旅客來說都造成很大困擾。
當日筆者一如往常地在新左營站搭乘18時25分北上自強號返台南，但直到離開兼職辦公室前，我都無法確知事故是否已排除，網站上也沒有任何資訊更新；於是發生在15時多的事故，竟還是讓筆者困在車上3個小時。
老字號台鐵，難道還未建立一套完善的危機處理制度？剪票口電子顯示板上的「晚15分」，讓人誤以為障礙已排除，只是車班延遲。但等我抵達月台，卻發現原訂17時27分出發的電聯車仍在站內，心想「自強號會先抵達台南嗎？」但連這簡單的疑問也不得解答。
15分後，自強號果真進站了。「快車應有鐵道優先使用權」的臆測下，我跳上自強號。自強號也的確撇下電聯車先出發了，但賭對了的快感未能持續多久，列車過了兩站就止在橋頭站。
苦等30分鐘之久，才來了第一次廣播，謂障礙還未排除，若要放棄搭乘，車門已開。幾位預計北上的乘客談論著乾脆攔計程車回新左營搭高鐵，也有人開始計劃共乘計程車到台南。又是20分鐘後，才聽到廣播說若要到台南請搭將進站的電聯車。我無奈地跟大部分旅客移動到第一月台，總算40分鐘後抵達台南。
若能早點在網站公告「1年內可退票」與「無法預知何時會修好」，則長途旅客就能當下衡量是否改搭高鐵，而不用到了橋頭卻又折返新左營。站務員若在新左營月台就告知自強號應會先開，但電聯車會先到台南，乘客也不用到了橋頭還得跋涉到另一個月台。
障礙排除過程的確有許多未知數，但台鐵似乎不明瞭危機處理的根本就是透明而公開的現狀傳達，就算只是坦承「無法確知現狀」，對乘客來說都相對「方便」。目睹忙於應對的工作人員實不忍苛責，但是好的危機處理機制，不但可減輕員工負擔、消乘客怒氣，也省下彼此的寶貴時間與金錢，這一點台鐵公司究竟懂不懂？
鄭麗君政績 不食人間煙火 文化部長鬼打牆 【摘要2017.8.8.中時】新北表演中心原名「大台北新劇院」，民進黨執政時期，中央打算用零出資BOT方案，規劃國際級室內劇場、戶外展演場，但為了要提升廠商誘因，當年的台北縣府規劃部分出售的地上權住宅，遭外界詬病商業氣息過重而失敗。
2008年政黨輪替後，當年文建會評估自行出資要37億元左右，行政院認為不划算，再度提出採BOT方案，並把設施減少後委外招商。
全案拖了8年多，歷經多次設計更改，文建會也升格為文化部後，總算於2016年委託新北市政府代辦BOT，未料政黨輪替之後，又質疑可行性有問題，蔡政府貿然將原有計畫推翻，全案又重新回到原點，就跟鬼打牆一樣荒謬。
國家建設最重要關鍵就是經費來源，政府既然沒錢，想要引入民間資金，那就要增加商業設施，提高廠商誘因；如果不想商業氣息過重，那就自行出錢，問題就這麼簡單，難道文化部不懂嗎？
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