鄧振中政績19
【摘要2015.9.19.蘋果】高市小港區中林路昨晨驚傳路面塌陷，範圍達40公尺長、10多公尺寬，昨午塌陷深度已達2、3公尺，路樹和人行道也陷入洞裡，因地屬臨海工業區範圍，經確認為台電電纜潛盾施工作業所致，但深達30公尺的潛盾隧道上方還有石化管線通過，台電聯繫相關單位停止輸料，控制路基不再惡化。
事發後，台電派員灌水進入隧道，讓內外壓力平衡防止坍塌擴大，不過當地居民前往關切抗議。高市經發局長曾文生表示，先後要求乙烯、丙烯等6條工業石化管線及中油管線停止輸送，要確保石化管線安全無虞才會核准輸送。
台糖養豬場飄臭 古坑人抗議【摘要2015.9.19.中時】國道三號古坑休息站下方古坑鄉崁腳村，台糖公司設養豬場37年臭味無法解決，村民飽受臭氣轟炸，18日徒步到養豬場拉抗議，揚言台糖若不改善，最好大門都不要開，豬用背的出去。鄉長黃意玲到場呼籲台糖做好環保，「拜託、拜託、拜託」。
台糖公司位於崁腳村的養豬場67年設置至今，全場飼養近2萬頭豬，是全雲林縣最大場，臭氣不定時飄散，上方的古坑休息站的遊客多上完廁所就快閃。
37年來村民多次抗議無效，18日40多名歐巴桑、歐吉桑在縣議員賴明源、代表會主席鄭和義、鄉代表賴嘉濱等7人帶領下，徒步到200公尺外的養豬場抗議，要求還乾淨空氣與生活品質。
賴明源、鄭和義表示，古坑鄉好山好水無處不美，但因為台糖養豬場而有一個「全台豬屎味最濃的休息站」。
陳保基政績 公海辣手割鰭 順得慶漁船押返【摘要2015.9.19.中時】屏東籍漁船「順得慶888號」上周遭綠色和平踢爆，涉嫌在太平洋公海非法捕撈及轉載。漁業署昨表示，經「巡護九號」登檢後，初步研判漁船確實有把鯊魚體丟掉，魚翅數量不符，認定違規。今將從公海押返，最快25天抵屏東東港。這是台籍漁船首度在公海遭海巡扣押回台頭一遭。
綠色和平10日於全球同步發布，質疑該船違反鯊魚捕撈規定。他們表示，「這船果然有問題！」呼籲漁業署審查過程必須公開透明，供外界檢視，包括漁獲流向、非法轉載等違規事項，都要公布，不能等到25天後押回來又不了了之，又把此事件當作單一個案處理，無法達到嚇阻作用。
魏國彥政績 中國大閘蟹逃亡 衝擊台灣生態【摘要2015.9.19.／呂國禎 天下】為了秋涼品蟹，台灣引進被聯合國列為百大入侵物種的大閘蟹養殖，如今卻因一場風災，恐鑄下難以挽回的後果。八月，一場蘇迪勒風災在大閘蟹養殖地苗栗縣、新北市烏來區造成損害，大批大閘蟹趁著養殖池受損時逃逸，近八十戶養殖戶損失上百萬，看似農業損失，實際上卻是台灣的生態大危機。
學名「中華絨螯蟹」的大閘蟹，是原產於中國的河蟹，2011年，苗栗縣長劉政鴻在當時國台辦副主任鄭立中協助下，力推苗栗大閘蟹養殖，之後還高薪聘請中國專家教苗栗養殖戶養中國大閘蟹，被稱為是中國農業技術、品種銷往台灣的第一例，中國河蟹成了「農業新移民」，住進了台灣。
但很多人不知道，中國河蟹已經橫行北歐、地中海、北美，造成當地原生無脊椎動物滅絕，河蟹的挖掘行為還會造成當地河堤侵蝕。從英國的泰晤士河、德國易北河、萊茵河到美國舊金山、紐約市周遭的河流，中國大閘蟹都氾濫成災，逼英國人往河裡投毒、德國人用電網電擊來消滅中國河蟹，但最終都宣告失敗。
中興大學生命科學系教授施習德指出，「美國農業部還將大閘蟹列為通緝犯，發出只要發現，務必斬草除根的通緝令。」台灣卻只把大閘蟹當成珍饈美食，施習德說，聯合國國際自然保育聯盟（IUCN）將大閘蟹視為全球百大外來入侵物種，對台灣本土河蟹將造成衝擊。
施習德說，日本雖也進口中國大閘蟹，但規定只能煮熟或在餐廳食用，禁止民眾買賣活體，以保護日本毛蟹與生態。
既然各國都這麼怕中國河蟹的入侵力量，為何還引進台灣？海洋大學水產養殖系教授郭金泉說，當時學界曾反對，但農委會漁業署卻不顧學者反對，支持大閘蟹引進，認為可以靠舉辦大閘蟹養殖設施與防逃的講習，針對養殖業者進行教育訓練，可避免外逃衝擊生態。…【全文未完，完整內容請見《天下雜誌》581期；訂天下雜誌電子版】
陳建宇政績 次長轉介陳情律師：官官相護【摘要2015.9.19.中時】交通部常次吳盟分稱，轉介考試院保訓會陳情信是為民服務，官員把政府機關當成個人恩怨使用，簡直是「官官相護的便宜措施」，出發點就有問題。
保訓會透過主管航空業務的吳盟分「協助」與國泰航空間的糾紛，律師林俊峰直言，20名高官不透過正常管道向消保官協調，反用內部方式處理這種消費糾紛，「就是官官相護。」保訓會大可直接向民航局陳情，卻直接找最高層，「出發點就有問題」，流程相當不妥、觀感不佳。
吳盟分表示，接到傳真就轉交民航局，自認和一般民眾陳情案一樣，林俊峰諷刺「一般民眾的陳情，恐怕早就丟垃圾桶了！」而且吳稱為了不變成官僚，才不要保訓會循正常管道申訴，林認為不合理，應該以正式公文，證明自己秉公處理，而不是一紙傳真就要民航局處理，流程有瑕疵。
開南大學空運管理系助理教授盧衍良認為，吳盟分說「保訓會可能不知要向民航局申訴」，簡直難以置信，他反問記者「有可能嗎？」他說，政府機關應比民眾更清楚申訴管道、處事更嚴謹，直接找管航空的次長，「不應該這樣子。」
盧衍良搬出《華沙公約》、《蒙特利爾公約》、《海牙議定書》等國際航空運輸規定公約，清楚明訂賠償標準和金額，天候狀況是不可抗力因素，航空公司也已盡其所能，本來就不用賠償，身為政府高官，更應先了解後再申訴。
保訓會副主委葉維銓率20名高官至芬蘭研習，因天候及調度耽擱，傳出向航空公司索賠事件。保訓會主祕廖慧全昨澄清，此案純屬旅客與航空公司糾紛，團員基於維護權益，「自發性」透過旅行社向國泰求償。不過此說被團員打臉，多數團員不知有索賠一事，指稱是保訓會要求索賠。
針對國泰曾開出150美元禮券作賠償，廖慧全說，一切均屬團員自發性行為。此說昨被團員打臉。交通部公路總局副局長黃運貴說，與國泰接洽的是保訓會成員，回國後才知保訓會要提求償，細節不清楚。
他知道飛機延誤可求償，但沒過問金額，甚至不知雙方溝通金額的變化。「很意外事情變這樣」。農委會輔導處長張致盛說，都由團員代表向國泰航空協調，沒有各別同學（此次培訓高官）找航空公司，團員當然希望航空公司快處理，讓他們按原表定時間執行，不過延宕近17小時，第一天的研習課程因此「泡湯」。
新北市養工處長林茂盛說，行程延誤造成不便是事實，事後保訓會告知，他們與旅行社會跟國泰談後續；至於媒體刊登多少錢怎麼談，他們完全不知情，怎會有施壓問題？
金門縣稅務局長王漢文說，這件事很單純，就像消費者向店家求償，應是旅行社與航空公司協調，他們不知處理過程。他強調，說高官仗勢索賠，很難聽。
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