電動車今年量產爆發元年 功率元件、電池裝機高速成長

 

Bruckner - Symphony No 6 - Kubelík, Bavarian Radio Symphony (1977)

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【摘要20222.2.9.三.蘋果】DIGITIMES Research資料顯示，2021年全球電動車銷量約600萬台，較2020年成長九成，2025年將達1,500萬輛，2030年逾3,000萬輛，年複合成長約兩成，電動車占全球汽車銷售有望增長至三成，預估在2040年電動車與燃油車銷量進入黃金交叉。

日盛投信投資團隊表示，202１年是全球電動車高速成長的起始年，2022年即是電動車產量大爆發元年。豐田、福斯、賓士等傳統車廠，或Rivian、Lucid、Canoo等新創品牌紛紛投入電動車研發，蘋果也傳出將開發Apple Ca r、最快2024年投產。

全球第三大汽車集團雷諾日產-三菱聯盟（Renault-Nissan-Mitsubishi），也開始深化彼此的合作關係，未來五年將砸200億美元，在2030年推出逾20款電動車，並將集團旗下一半的車款電動化，電動車成為未來全球車市成長的主要動能，並加速整體汽車產業轉型升級，電動車相關的基礎建設及零組件等也隨著電動車放量而成長。

日盛全球智能車基金研究團隊指出，產業方面持續看好AI、數據中心、電動車等具備長線趨勢的族群，聚焦打造電動車所需的零組件。

除了半導體之外，其中插電混動(PHEV)與純電動車(BEV)所需要的電流、電壓轉換，皆較傳統燃油車大幅提升，加上充電基礎設施的核心技術亦有賴功率模塊，將帶動功率元件需求強勁成長，預期電池裝機量2022年仍將高速成長。

2020年我國製造業附加價值率32.3% 創歷史新高【摘要20222.2.9.三.經濟日報】主計總處發布國情統計指出，2020年我國製造業附加價值率提高至32.3%，創下歷史新高，主因高階應用產品推陳出新，加以國際原油及農工原料價格下跌，原材物料投入成本降低，提升產品附加價值所致。但，美、日依舊持續領先，同年日本高達36.8％，美國更達到41.0％。

主計總處指出，與主要國家比較，早期我國因產業特性偏向代工或側重零組件生產，製造業附加價值率相較深耕研發的美、日為低，與南韓則相仿。近年因國內半導體業者持續擴展高階製程，加上海外台商將高附加價值的產線移回，使我國製造業附加價值率逐漸向美、日靠近。

主計總處指出，2020年製造業創造附加價值6兆3,221 億元，各中業占比以電子零組件占41.0%最高，電腦、電子產品及光學製品占10.2%居次、化學材料及金屬製品則各占6.1%及5.6%。

前十大中業附加價值率最高為電子零組件（46.0%），其次為金屬製品（34.2%）及塑膠製品（32.0%），至於基本金屬、化學材料、食品及飼品與電力設備及配備 則因耗用原材物料比重較高，附加價值率相對較低。

與2019年相比，2020年製造業附加價值率提升2.4個百分點，其中化學材料及塑膠製品分別增3.3及1.6個百分點，主因國際油價重挫，投入成本降低所致，電子零組件亦因半導體業者持續投資高階製程，提升產品競爭力，增2個百分點。

主計總處指出，「附加價值」是指企業從事生產活動過程，對產品或服務所創造的新增價值，即生產總額扣除生產過程中投入的原材物料及半成品等成本，「附加價值率」是附加價值占生產總額比重，代表每生產一單位產品，所創造新增價值的能力。

歐盟公布晶片法案　公開肯定台灣地位重要【摘要20222.2.9.三.蘋果】歐洲聯盟今天（2/8）公布《歐洲晶片法案》，喊出在2030年歐洲晶片全球市占率倍增。歐盟並公開表示，台灣在全球半導體製造領域地位非常重要，歐洲對台灣企業開放，也歡迎合作。

歐洲聯盟（EU）公布《歐洲晶片法案》（EU Chips Act）計畫，將投入超過430億歐元（約新台幣1兆3700億元）的公共和民間投資，讓歐盟在2030年市占率較現階段10%翻倍至20%。

歐盟執委會主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）表示，將透過投資、監管以及與戰略合作夥伴合作，讓歐洲成為晶片產業的領導者。在提到與哪些國家合作時，她點名理念相念夥伴包括美國或日本。

隨後由歐盟執委會執行副主席兼數位執委維斯塔哲（Margrethe Vestager）及歐盟負責內部市場業務的執行委員布勒東（Thierry Breton）出面說明法案時，則公開肯定台灣是《歐洲晶片法案》理念相近的夥伴。維斯塔哲說，《歐洲晶片法案》正在進行中的一些討論涉及台灣的台積電，表示歐洲市場也對台積電開放。

布勒東則強調台灣在全球半導體製造領域地位非常重要，歐洲使用的半導體可能50%是在台灣生產，台灣擁有許多專業知識，歐洲當然歡迎。

全球晶片荒導致汽車業、手機業、電子類產品都在搶晶片，繼美國提出《美國創新及競爭法》（U.S. Innovation and Competition Act）法案後，歐洲也加快提出相關法案，以應對歐洲從晶片設計到產能下滑，以及過度依賴亞洲製晶片等問題。

布勒東近期曾表示，《歐洲晶片法案》的重點在確保歐盟自主供應安全，而非創造產業冠軍，因為當前全球主要晶片供應商位於中國周遭地區，存在嚴重地緣政治風險，一旦發生事端將癱瘓歐洲大多數工廠運作。

《歐洲晶片法案》後續將需由歐盟成員國和歐洲議會通過，預料後續將有雜音，因以荷蘭和北歐國家為首的部分歐盟國家傾向抗拒任何擴大國家補助範圍的計畫。

台灣女足熱血過後　政府應面對足球發展的多重困境【摘要20222.2.9.三.蘋果 曾慧青】中華女足在亞洲盃表現精彩，正副總統等政治人物紛紛Po文感謝女將。但不知社會大眾是否還記得，中華女子足球代表隊，去年申請8月3日起進駐國家運動訓練中心（簡稱國訓中心）備戰「亞洲盃女子足球賽資格賽」，國訓中心以防疫為由不允許女足選手進入室內使用廁所，選手只能在戶外臨時搭建的流動廁所更衣盥洗，事實上，國訓中心亦無標準的球場可以訓練。

經該球隊透過足協反映未果，最後由女足球員工會公開發表聲明，點出女足代表隊訓練的困境，隨後，國訓中心才解釋不提供訓練場地和盥洗室的原因，並安排女足代表隊於世運場館訓練。

【符合國際標準的場地今年將動工】長期以來，台灣沒有標準的足球訓練基地，即使號稱國家級的訓練中心亦無標準尺寸、草坪滾動穩定的足球場，足見政府長期在基礎設施上漠視足球運動。

受限於台灣土地先天的限制，我們不期待能有一座像英格蘭聖喬治公園訓練中心，具有11座天然草坪球場、一座室內的人工草坪球場、5人制足球場，以及健身房、醫療研究中心等設施的訓練場地，至少也能有座符合國際標準的專屬訓練場地，讓國家代表隊免於奔波各地。

欣聞占地約4.7公頃，具有一座符合國際賽事規格11人制足球主球場、一座11人制足球練習場，及兩座5人制足球場的全台首座台中市「足球運動休閒園區」今年將動工，如順利預計最快2025年底前可啟用，可支持各級足球隊平時訓練或市民休閒使用，期待未來足球代表隊能不用奔波各地訓練。）

【國內足球發展困境不只場地問題】國內足球運動的發展面臨了諸多困境，不單單場地問題，包括：基層足球發展面臨三缺（專用球場、經費及教練不足）、缺乏職業或半職業足球聯盟、足球協會內部鬥爭、奪牌為目標的競技運動思維，以及足球運動的推展與訓練未與國際接軌等問題。

以新竹縣為例，由於筆者孩子參加足球校隊，足球校隊的家長們日前曾收到希望幫孩子爭取留在新竹縣內高中繼續踢足球的連署書。主要訴求為新竹縣雖有逾千位踢足球的孩子、兩座專業水準的足球場，然而沒有高中端的專業環境，沒有串連三級培訓團隊，只能把培育出來的優秀人才送去其它縣市。因此，希望縣長指示及與選派縣內高中學校建立足球高中端來承接縣內國中端足球專才之球員，完成三級甚至四級的培訓團隊。

【國家推廣足球運動需要長期計畫】今年適逢2022年世界盃足球賽，國內又將掀起四年一次的足球熱，惟足球運動的推廣需要長遠的計畫，不是短期就可以見到效益。以台灣的職棒為例，歷經29年的推展才得以成為國內最具規模的職業運動。

若主事者有心想讓足球運動成為受國人歡迎的運動，勢必須對足球發展的現況作一通盤檢討，了解其缺失，制定長遠且合宜的規劃，例如：檢討足球推展計畫；檢討並落實學校體育政策；足球場館興建宜朝多功能方向，並擴增簡易足球場地與設施；研提符合國情及國際趨勢的準職業運動發展計畫等。

PS：

1.          運動，足球運動，是一個國家發展的重要產業鏈之一。歐洲的一個足球隊產值，不比聯電、富邦金控差。

2.          台灣在足球運動產業鏈上的專業技術與管理，遠不如東南亞國家，當然就更不如歐洲與中南美洲。但是，台灣一定要有自己的運動產業鏈。

3.          台灣應該配合南向政策，在東南亞設立足球運動產業鏈的專業科學園區，結合醫學、運動器材、運動紡織、運動鞋等各產業，加上媲美英格蘭聖喬治公園訓練中心，設有11座天然草坪球場、一座室內的人工草坪球場、5人制足球場，以及健身房、醫療研究中心等設施的訓練場地，台灣球員在此集訓，並加入東南亞的職業球團參加國際性的競技，累積實戰經驗。