許銘春政績6+林佳龍政績59
【摘要2019.2.8.聯合報】 華航機師今起罷工，全教總下午發布新聞稿聲援機師工會，強調改善機師勞權、就是維護飛安，並請國人正向看待工會行使罷工權利。全教總表示，在所提訴求始終無法獲得公司善意回應下，華航機師工會無奈發動罷工，工會也對影響旅客往返向社會致歉，但仍有國人反對罷工。
全教總表示，罷工是工會最後手段，事實上直到最後一刻，工會成員還是希望可以不要走到罷工這一步，資方卻以「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」，可以說公司強硬的態度才是逼使工會罷工的導火線。
全教總表示，每次遇到交通事業罷工，總有人批評工會，認為「勞資爭議不應拿民眾交通當籌碼」，實則，保障公共服務業員工尊嚴勞動才能維護消費者權益，罷工或許造成一時不便，卻有機會讓社會、公司正視工會訴求，從制度面徹底改善運輸從業人員勞動條件。
全教總表示，此次華航機師工會提出的訴求，多係要求公司保障合理勞動條件，正可創造員工與乘客的雙贏，全教總以為機師過勞必將影響飛安，只有確實保障公共運輸從業人員的合理工時、合理勞動條件，才是保障飛航安全的關鍵。
全教總表示，飛安不容妥協，航空公司不能一味追求獲利，甚至不惜犧牲員工權益，華航是國營事業，全教總呼籲華航公司儘快回應工會訴求，以具體作為改善機師勞動條件，提升飛安品質。
律師呂秋遠在臉書表示，華航高層處理勞資爭議，砍掉員工的速度堪稱迅猛龍。但是談到危機處理，反應的時間卻堪稱雷龍。他說，面對華航的危機處理完全不合格；畢竟只有透過罷工權的行使，公司才會正面思考這些議題，而且罷工的時候，機師是沒有薪水的。他們願意站出來討論議題，那我們呢？
●全文如下：因為資源有限，任何權利的行使本來就都會影響其他人。在這個前提下，什麼「罷工可以，不要影響我的權利」這種話，也就不必說了。反正人生都會有意外，過年餐廳不開門也會影響消費者的權利，不開門的原因可能也只是老闆昨天跟老闆娘吵架，就不爽開店而已。所以出門在外，本來就要有應付各種意外的心理準備，而這些意外可能來自於別人或自己。
既然罷工一定要，那麼為何要選擇在過年？當然啊！不然要選擇「路上無車無人，夜深無聲。沉默太久，傷害也太重」的時候，再來罷好罷滿嗎？罷工要有傷害才叫做罷工，不影響任何人權益的罷工，叫做兒戲吧？
所以，影響權利是必然的，下一個問題就簡單多了。雖然罷工是合法權利的行使，那麼機師為何要罷工？華航資方放出來的消息是，因為機師想要降低酒測標準值，因為先前有機師因為不明原因，有「一點點」酒測值受罰才會發起這次罷工。但是，我們來看看工會提出的訴求：
1.改善疲勞駕駛，8小時以上航班增加1名機師，12小時以上航班增加2名機師。
2.副駕駛升訓制度透明化，公告全體升遷分數，不以長官好惡升遷駕駛。華航目前停止招考本國機師，大量聘用外籍機師的政策也應修改。
3.禁止對工會幹部迫害施壓，會員爭取到的權益只能適用會員，不能一體適用。
4.撤換破壞勞資關係的不稱職主管。
5.比照長榮航空第13個月全薪，只能適用會員，不能一體適用。
這5個訴求，第一項與第二項，攸關飛航安全，增加機師部分，華航說沒錢。培訓機師制度，公司認為現在很公平，也沒想改變。
第三項以下，都是工會團結權的議題，只有第五項涉及機師福利，應該比照長榮，就算不行，公司也應該說明哪些其他福利比長榮好，所以不行，但是第三項以下，華航全無回應。在這個情況下，機師只能合法行使罷工權。
如果機師罷工沒有正當性，難道不能同步公開協商進度與內容？同時告知消費者，華航機師福利與培訓制度，讓民眾公評？
到底有無停招本國機師？如果有，原因是什麼？
增加三名或四名機師，除了沒錢以外，有沒有其他更正當的理由？畢竟沒錢不是理由，而且很少老闆遇到增加人力與加薪的時候會承認自己很有錢。
所以，面對華航的危機處理完全不合格，我們的飛行安全又操在機師與空服員手中，是不是應該要聲援這些工會的機師與幹部，畢竟只有透過罷工權的行使，公司才會正面思考這些議題，而且罷工的時候，機師是沒有薪水的。他們願意站出來討論議題，那我們呢？
華航機師工會今天清晨6時啟動罷工，五大訴求中最關鍵的就是「改善疲勞航班」，機師工會主張增派長程人力，航程超過8小時派遣3名駕駛員、超過12小時派遣4名駕駛員，解決機師過勞問題；華航則強調，目前的機師派遣，包括航程超過13.5小時，就派4名機師執勤，不僅合乎法令、更優於法令，絕無過勞疑慮。
根據航空器飛航作業管理規則（AOR）第38條規範，2人一組的標準飛航組員國際航線可連續執勤14小時，3人一組可一次可連續執勤18小時，雙飛航組員（4人一組）則可連續執勤24小時。
機師工會常務理事陳蓓蓓說，AOR是「最低標準」，但有些飛行員要調時差、或紅眼航班，工會才會訴求改善疲勞航班，其他國家航空公司也有類似做法，例如全日貨機航空8小時以上一定是3人、晚上10點到清晨6點是1.5倍薪資，韓亞航是長航段4人。
此外，工會也提出第一線機師對於疲勞航班的心聲，一名機師指出，833曼谷來回航班，是惡名昭彰的疲勞航班，凌晨5點要到公司，當日來回工時超過連續10小時，這個航班空服員可以在飛行中輪休，但飛行員只有2位派遣，必須保持連續10小時專注力。
該名機師說，記得有一次早上6點開始到半夜的待命，前一天晚上接近11時接到電話，說要抓飛隔日833，因為公司規定抓飛不能拒絕，所以馬上答應，結果掛電話才體認到，只能再睡不到5小時就要去上班，當天前艙兩個人都是半夜被抓飛、都睡不到5小時，公司規定待命又不能拒絕，否則會受到懲處，反映給公司組員派遣部，只得到「一切合法」的回應。
根據本報取得另一名機師的文字，也道盡機師心酸。
●以下是該名副駕駛說明：目前公司招募外籍機長的數量之多，國籍分佈之廣，前所未見。導致現在各機隊的巡航正駕駛要升訓，都面臨沒有位置的窘境，我們先反省自己，是技術還是學識不夠好嗎？
可我們是公司系統下嚴格訓練出來的飛行員啊，進公司一年的APQ學科+模擬機，機種的口試及一連串的模擬機，辛辛苦苦完訓才取得的三條槓，應該算是紮實的訓練吧，所以似乎不是這些原因。
舉幾個例子來說，印度裔的機長問我什麼是ETOPS？為什麼需要飛ETOPS？他的口氣並不是在考我，而是真的不懂........我翻書解釋完他才了解。
還有一次遇到一個年紀輕輕白人機長，在接車上很大聲的跟手機另一頭的朋友說，快來考華航，我從來沒遇過這麼容易考進來的公司，以為大家都聽不懂英文嗎？我很傻眼。
還遇過對女性性別歧視的，對空服員頤指氣使；最近甚至還出了帽子小偷........種種亂象就是我們公司招進來的外籍機師素質，所以我說肩頭上的責任越來越重了
有了這些雜牌軍老外，我們不只是公司飛安的守門員，還要因為他們而卡住無法升訓，實在不公平。
感謝工會教官注意到這件事而列入議程，希望公司能多照顧本國籍的小小FO，讓我們看得到希望！
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