陳建宇政績26
Masha Diatchenko (13 years old) plays Brahms Violin Concerto Op.
77, 2nd
【摘要2015.11.21.蘋果】小確幸變成大鬧劇！為刺激國內消費，交通部推出旅遊住宿最多補助1千元、主題樂園買1送1的限量優惠，昨上午10時開放民眾上網申請，結果瞬間爆量湧入140萬人次，導致電腦系統大當機，癱瘓8個多小時。
民眾氣得大罵：「這個政府連推利多都能搞到民怨，廢渣、無能！」專家批評，交通部錯估形勢又沒應變機制，根本是鬧劇。交部昨晚緊急滅火，宣布優惠名額加倍，住宿優惠名額從11.5萬組加碼到23萬組，旅遊優惠名額從4萬組提高到8萬組。
陳建宇政績 你賺錢 我受罪【摘要2015.11.21.自由◎
許又方】觀光局日昨宣布，自即日起至明年二月底，將原本中客團來台每天五千名的限額放寬為八千名，這個決定無疑將讓台灣的旅遊品質更形雪上加霜。
自從開放中國客遊台後，台灣各旅遊區的環境就不斷遭受程度不一的破壞，導致旅遊品質下降，嚇跑了很多其他國家（尤其是日本）的優質遊客，連帶國人都對島內旅行視為畏途，寧可花錢出國，也不願在自家觀光區消費。說實在，這種「劣幣逐良幣」的狀況，未必真的讓台灣從事觀光的行業賺更多錢。
一位在花蓮開旅行社的朋友就坦言，日本遊客的消費能力遠高於中客，中客人數雖然多，卻嚇跑了日本人，反而使他們的營收減少，最後乾脆不再接中客團，才讓業績逐漸回升。最近台東金崙溫泉區的業者也用行動證明了這一點，他們拒接中客團，營收反而多賺了二成。
中客大量湧入，不僅旅遊品質下降，連一般居民生活也大受影響。東華大學因景色優美，吸引不少中客團進駐附近的民宿，以致每天都有相當多的遊覽車穿梭在原本狹小的村落街道，對當地居民及學生的交通安全造成不小威脅。
此外，中國客菸抽得兇，往往抽完就隨手扔掉菸蒂，也讓許多居民氣憤不已。前一週筆者開設的新聞編採課要求學生報告，有幾位學生不約而同探討了中客湧入影響學生生活的問題。如今政府突然又將限額提高三千名，惟恐影響也跟著變大，實令人無法不感憂心。如此只顧數量、不顧品質的政策是對的嗎？
陳建宇政績 這樣的松山機場非走不可【摘要2015.11.21.蘋果 簡立易】松山機場與桃園機場在C類空域重疊，是一個客觀的事實，也經民航局公告。重疊的空域，使得班機在進離場都需要兩個塔台管制員極端密切的配合。長期而言，兩邊的管制員都長期處在過度壓力下工作，更有可能因為過度壓力下導致人為疏失，造成班機在進離場過程中發生諸如空中接近（air
miss）或其他危險。
雖然經由台灣優秀的空中管制員努力，空域重疊導致的飛安事故幾乎從未發生。但班機因為空域重疊，導致必須協調進場順序，在等待進場前繞圈的油耗與空污，是大家共同受害。
關閉松山機場，不但不是以鄰為壑的舉措，反而是保護桃園機場，避免因空域重疊，而導致可能的飛安危機，讓台灣北方的民航機空域統一由桃園塔台管制；而有效率的起降，反而可以減少油耗，降低空污，不是嗎？
松山機場有幾個先天發展的限制：主跑道有效長度僅約2500公尺（機場資料為2605公尺），但不論2500公尺或2605公尺，都未符合ICAO Annex 14規定對大型客機起降的標準，以至於還得加裝其他助導航設施。
同時，松山機場因為台北盆地內超高建物，根本未依據FAA FAR part 77規定，設置進場錐形面（Horizontal
surface，自水平面之周圍以20比1之高距比斜上向外，至水平距離4000呎所構成的斜面）；就松山機場的設置而言，在主跑道不可能延長、超高建物不可能拆毀的前提下，松山機場在客觀事實上，都不符合國際通用的飛安標準。現在松山機場的起降，其實是把飛安與台北盆地的安全，置於一個安全條件並不嚴謹的環境中。
桃園機場第三航廈的預定地，在現有的機場範圍內，與航空城無涉，根本不需徵用任何土地，今年10月底也通過了環評和競圖，預定民國109年可以完工。
主跑道是用來起降的，不管蓋幾條跑道，每架次班機在上面停留的時間都不會超過2分鐘。全球最繁忙的杜拜機場和倫敦希斯洛機場（每年服務均逾7000萬人次）都僅有兩條跑道，何況桃園機場長期僅有一條跑道運行的狀況下，每年尚能運逾3000萬人次，未來在兩條跑道均有效運作，第三航廈也闢建完成的情況下，是否要增建第三跑道，其實道理甚明。
桃園機場與桃園航空城未來的發展，當然值得好好辯論，但這樣的松山機場，實在是非走不可了。
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