政治評論
Beethoven - Piano Concertos
No.1,2,3,4,5, Variations + Presentation (ref. rec: Emil Gilels / Szell)
https://www.youtube.com/watch?v=gEaxj2az4B0
【摘要2021.2.28.中時
楊穎超】中國大陸暫停台灣鳳梨進口事件，燒出了一連串民進黨執政的問題。首先是無能。綠營之前就一直批評國民黨執政時台灣經濟太依賴大陸，10年前民進黨蔡英文主席說過「必須維持整體外貿平衡，不能過度向中國傾斜」。許多人因此決定換黨執政。
但這麼多年過去，綠營執政下，我們其實更依賴中國大陸市場。為什麼執政這麼多年想改卻是更依賴？是不是無能？有意思的是，針對前陣子有關台灣與中國之間的貿易，「誰依賴誰」的問題，民進黨認為數字走高是台灣產品競爭力大幅升級的結果，讓中國對台灣產品的需求更多、更高。那現在情況又是怎樣呢？
2016年底由農委會輔導成立的台農發，第一階段資金募集2.4億元，是由8個股東出資成立，包括台肥公司8000萬元，外貿協會、兆豐銀行、中盈投資（中鋼集團子公司）各3500萬元，雜糧基金會、CAS協會、國合會各2000萬元，全國農業金庫1000萬元。董事長月薪約15萬到16萬元。
當初農委會表示，台農發要協助台灣農業重新調整產銷供應鏈、「擴大新興出口市場」，改善供貨體系，建立完整的國內外銷售管道，並重整農產品進出口常軌運作機制。後來外界批評該公司連續虧損該整頓時，政府卻推說此公司非公營企業，出資者為「8家民營公司及財團法人，政府部門沒有資金挹注」。讀者們可以看一下上述出資單位，自行判斷那些「民營公司」及財團法人的背景。
2019年蔡政府再成立台灣農產品外銷平台，目的是媒合農產品外銷及解決外銷環節問題；雖說比對農委會執掌事項幾乎相差無幾，但說好聽些總是多一分力，現在看一下成立目的與鳳梨、乃至於其他農產品的外銷，成果是什麼？上述兩單位目前為止默不作聲。
瀏覽一下單位主管言行，就又可以發現綠營治國不行，嘴砲一流的功夫：2019年農委會主委陳吉仲宣傳台灣農產外銷破紀錄之餘，關於新興市場的開發，他說，農委會曾去包括中東、俄羅斯和新加坡，希望找新的通路，9月也會在沃瑪超市裡面設專售台灣農產的專區。
這些機構與說法等於打臉目前綠營的官話。為了解決鳳梨危機，農委會說他們將提撥台幣10億元進行內外銷售，確保所有鳳梨的產地價格維持在過去2年平均水準之上。台南市長黃偉哲則在臉書貼文「吃爆台灣鳳梨challenge」，籲請農友們放心，市府與農委會一定會協助鄉親，全力支持鳳梨行銷，「台南鳳梨有信心」、「中國不買，我們賣向全世界」。
給你5年，鳳梨外銷還是這樣依賴大陸市場，現在馬上要開始鳳梨收成季了，政府卻說可以賣向全世界。而內外銷售鳳梨需要10億元，怎麼花？我們實在很好奇這些手段是什麼。
中央社引述越南台商總會農漁業委員會主委說，若要外銷，東南亞、特別是越南，會是很好的市場。相信只要政府願意補助運費，越南台商會很樂意一起想辦法幫忙。關鍵字在「只要政府願意補助運費」。
至於兩岸貿易未來，之前有台灣肉製品禁令，現在有鳳梨禁令，學者擔憂還會有其他農產品受牽連。或許也是因為此，本來堅持喊「武漢肺炎」的蘇貞昌院長，突然身段放軟，將鳳梨銷陸被阻定調為檢疫的理由，不升高為政治層次。但農委會看法跟學者可不一樣。立委問中國大陸未來會不會擋其他項目農產品進口？陳吉仲說，兩岸加入WTO（世界貿易組織）後到現在的農產品貿易都是市場貿易，農委會評估，應該不會有其他所謂非市場因素，他也對市場機制很有信心。
台灣確實該賺世界的錢，但民進黨講了那麼久，希望能看準市場機制拿出好的辦法，叫民間或拿人民納稅錢買，實在不夠高明。此外，鳳梨事件也反映了弱勢產業問題。這2年蔡政府一直宣傳我國經濟飛速成長。這屬好事，但多數是電子資通產業貢獻的結果。傳統弱勢產業要不要重視？
台灣水荒缺電危機 恐成台積電發展未爆彈【摘要2021.2.28.聯合報
/ 曾志超】有護國神山稱號的台積電，竟然也會遭逢發展危機，然挑戰不是來自三星等競爭對手，也不是反托拉斯法，竟然來自缺水荒。除此之外，專家也提醒電力供應也是未爆彈。
根據投資台灣事務網站數據，截至2月3日為止，投資台灣三大方案已吸引814家企業超過1兆1922億元投資，預估創造9萬9457個本國就業機會，後續還有28家企業排隊待審。然而，幾乎每年的工總白皮書，總是提醒我國有缺水、缺電、缺工、缺地、缺人才等「五缺」問題，這些問題卻未徹底改善。如今因今年降雨量過低，缺水問題才再度引爆。
台灣半導體、面板等主力產業，製造過程均需仰賴大量的水源，尤其是半導體製程需要使用的超純水（Ultrapure
water），製作超純水過程使用數倍的自來水，即使已經實施各種節水工程，用水量仍然相當驚人。
台積電的《2019年企業社會責任報告》統計，該公司在三大科學園區的用水量，竹科廠區每日達使用量達5.7萬噸，占竹科每日使用量近15萬噸超過三分之一，中科廠區每日用水量約共為4.9萬噸，南科廠區每日用水量達5萬噸，以目前大量產出5奈米製程推估，用水量更高，占南科園區用水量17萬噸可能達將近一半用量。
全台廠區日用水量達15.89萬噸，若全以水車載水，每天要達近8000車次。隨著極端氣候加劇，缺水問題只會日益嚴重。此外，台積電規劃在竹科的二奈米新廠，計畫每日用水量更高達12萬噸，超過現有用水量的二倍，竹科管理局因而推出寶山二期，然環評時受到專家質疑，此舉恐踰環境能力，並將威脅民生與農業用水。
晶圓廠不但是吃水怪獸，同時也是吃電怪獸。而且愈先進的製程，耗電量就更大，目前光台積電用電量就居全國用電量的5%，特別是最新的EUV設備的製程，使用電量暴增。去年《天下雜誌》就指出，台積電引入EUV製程之後，將增加超過一個核四廠的用電量，未來台積電用電量將倍增，達全台的一成之譜。
民進黨政府倡「2025非核家園」政策，核能發電設備於2025年以前全部停止運轉，並達成再生能源20%、天然氣50%，及燃煤30%的能源發電占比。台灣再生能源截至2019年底裝置容量為779.5萬瓩（7795MW），占台灣總發電設備5594.6萬瓩之13.9%。2019年度台灣再生能源發電量為153.6億度（15360GWh），占台灣總發電量比例僅5.6%，與二成的目標相距甚遠。
政府為提升再生能源發電比例，已經卯足全力，祭出優惠的獎勵措施，發展各項再生能源，仍難以彌補廢核的巨大缺口。加上再生能源無法作為備載容量，未來台灣電源供應將陷入不穩定的危機。能源供應倘無法克服，台積電等耗能產業新投資，即有可能為之停擺。
台灣近年難得迎來大量的新投資，惟當前的水電供應連目前的產業需求都難以滿足，更何況新增的高耗能投資案。台積電這類的半導體廠，需24小時的全時運作，一旦缺水或斷電將造成半導體廠上億元的重大損失。
職是之故，除了廠商除了持續精進節能與回收技術，降低水電消耗外。政府更應提出根本對策，水資源方面，可仿效新加坡與以色列大舉推動海水淡化，從缺水國家變成水資源豐沛的國家；而電力供應方面，不應為意識形態盲目廢核，而應視國內需求逐步退場。否則，將迫使台積電等重量級企業遷往能源供應穩定的國家生產。
從吃老本到荷蘭病的詭論【摘要2021.2.28.自由◎ 吳海瑞】去年七月，瑞士洛桑國際管理及發展學院(IMD)發表2020世界競爭力評比，台灣排名11，在亞太區僅次城市國家(地區)的新加坡、香港，大幅領先中國20)、韓國(23)和日本(34)，其中經濟表現排名17，比上一年度退步二名；政府效能名列第9，進步三名；企業效能第12，進步2名；基礎建設15，進步4名。整體成績是2016年以來最佳。
國發會主委龔明鑫當時表示，政府這幾年努力有成，加上防疫得宜，固定投資、經濟成長率相較其他國家表現不錯，預估明年有望延續。
對此正面訊息，曾在去年四月份以頭版頭報導台灣GDP將至負4%的某報，以社論《台灣經濟不能光吃老本》指出：競爭力進步值得欣慰，但台灣經濟成長率始終徘徊在1至3%之間，只能算得上平庸。究其原因，就是「無法善用對岸做為腹地」；「一個小型經濟體會和鄰近的經濟體有最密切的經濟互動，例如加拿大和墨西哥兩國對美國出口都高達八成，而台灣對大陸出口只有四成，空有優良的競爭力。排名提升是好消息，但都是靠過去四十年累積的老本，眼前卻是內憂外患，危機重重」。
這是令人拍案驚奇的論述。蔣經國是1988年過世，四十年說正是「台灣能有今天的經濟成就都是拜兩蔣所賜」的推算。而「產業西進、對中國過度依賴」，一般被認為這是過去台灣成長受制、低薪的主因，若不是因果關係，也是相關。但該報卻以墨西哥等為例，說成台灣無法更高成長，是因為雞蛋放在中國的籃子還不夠多！
細讀IMD報告，台灣經濟表現被評為較弱的項目，正是「前五大貿易夥伴出口集中度達65%(2018)」，在63個評比國家中，僅排名54，意味出口市場不夠分散，風險較大。IMD的專家若知道有台灣媒體這樣極端解讀對中國的依附，一定匪夷所思。
對台灣的「兩個集中」(中國、科技業)，該報視前者為好事一樁，後者(榮景由科技業領軍)卻憂心忡忡。近日該報社論《不能坐視台灣經濟荷蘭病惡化》指出：台灣高科技電子業出口一枝獨秀，伴隨投資、股市獨沽一味，並出現匯率升值、缺工等現象，嚴重擠壓傳產的生存發展空間，顯然台灣已罹患「荷蘭病」，若不及早治療，病毒一旦擴散，將動搖經濟根基。
沒錯，去年傳產出口的確衰退，但主因是疫情導致各國需求減少，並非競爭力因素或科技業擠壓、缺工，傳產近期的外銷成績更打臉該報的論述，如化學品連兩個月二位成長；機械及基本金屬，連五個月二位數成長；塑橡膠，元月份為歷年同月新高。至於匯率，主要是反映弱勢美元，去年人民幣、韓元、歐元等升值幅度還高於台幣。台灣科技業的出口爆發，決不是推升台幣的主因。
荷蘭在第一次能源危機時大量出口天然氣，導致升值、工資高，工業出口競爭力因而降低。以此套用台灣現況，說台灣已經罹患「荷蘭病」，是沒有邏輯的危言聳聽。蔡明芳教授提醒：經濟榮景下，台灣該擔心的不是「荷蘭病」而是「中國病」！加一。 （作者為上市公司專業經理人）
研發創新打造台灣護國群山【摘要2021.2.28.聯合報】台積電在半導體產業的優異表現，讓同業完全看不到車尾燈，被譽為「護國神山」；而國家發展委員會也喊出成立國家隊、打造「護國群山」目標，究竟台灣是否有從護國神山，邁向護國群山條件呢？
從整體經濟環境觀察，在數位化及全球化趨勢下，各國都大量投入創新研發，藉以帶動經濟發展；尤其在中美關係緊張、疫情蔓延下，企業加強區域化布局與數位化創新的投資有增無減，就連傳統產業都積極轉型，科技創新儼然成為維繫國家競爭力的關鍵因素之一。
近年來台灣各產業持續加速研發創新的腳步，投入高附加價值的尖端科技產品或系統技術，成績有目共睹。根據世界經濟論壇（ＷＥＦ）2019年公布的全球競爭力報告，台灣居全球第四大創新強國，僅次於德國、美國與瑞士。
另根據瑞士洛桑管理學院（ＩＭＤ）2020年全球數位競爭力調查評比，台灣排名第11名，較2019年上升兩名，在知識（Knowledge）面向的細部指標，「全國平均總研發人力」蟬聯全球第二，「研發占總支出百分比」排名升至第四，在在證明台灣在研發創新領域的競爭力，已躋身世界強國之列。
特別是政府近年來積極打造台灣成為研發重鎮，不僅許多台商回流設立研發中心，也吸引不少跨國企業來台加碼投資或設立研發中心。例如Google一月宣布啟用位於板橋的新辦公室，打造美國地區以外首座、也是最大的硬體工程基地；為因應台灣半導體產業先進製程的需求，包括半導體微影大廠ＡＳＭＬ及德國半導體材料大廠默克，也紛紛加碼投資南台灣，分別設立極紫外光（EUV）全球技術培訓中心及擴大半導體沉積材料產能。
隨著國內外企業相繼在台設置研發據點、強化技術交流合作，不僅提升台灣於跨國企業全球化布局的地位，也有利於建構台灣產業的研發聚落；展望未來台灣產業研發如要進一步深層化及前瞻化，仍須持續借助一些政策的推動，協助廠商解決面臨的關鍵問題，才有機會把台灣打造成高階研究、高端產品、先進製程及創新應用的全球高科技研發中心。
舉例來說，台灣人口已出現負成長，未來將邁入超高齡社會，面臨「人才赤字」隱憂，目前台灣也較缺跨領域、具國際思維的人才。有鑑於此，除了有賴產官學研各界持續努力培育人才、留才，台灣也須積極延攬國際人才，提出更多誘因，才能持續壯大台灣的人才庫。
過去20年來，不管是全球產業典範或區域經濟發展，都出現翻天覆地的變化，所幸台灣憑藉過去累積的製造整合實力，加上優越的地理位置、完善的基礎環境、高水準的研發人員，在全球科技產業版圖仍占有一席之地。
放眼未來，台灣在５Ｇ、ＡＩ、物聯網、雲與端、智慧醫療、智慧工廠、綠能經濟、無接觸經濟等領域，都有很好的機會，若能持續匯集創新研發能量，深化產業價值，一定可以在全球化體系扮演關鍵角色；國發會所提出籌組新世代半導體國家隊、５Ｇ、離岸風電和精準醫療國家隊，打造「護國群山」的願景，也將能逐漸實現！（作者為Google台灣董事總經理）
卡位電動車產業 期待政府神助攻【摘要2021.2.28.經濟日報】全球電動車產業正進入新一波躍起的浪潮。特斯拉的市值頻創新高，創辦人馬斯克擊敗多年來空頭的看衰；蘋果進軍電動車的計畫也逐漸揭露，相關被點名的業者股價均大漲回應；中國大陸廠商對電動車的投資更是積極。在電動車狂潮伊始，我政府與產業界必須提早布局、精確投放資源，才能趕在浪頭之前，而非隨波逐流。
這一波電動車熱潮的爆發始於特斯拉，特斯拉去年第4季股價不過400美元，今年初漲破800美元，雖然近期股價回落，但無疑已反映全球對電動車市場的期待。特斯拉股價大漲可從幾個面向來看，過去幾年特斯拉苦於出貨量的問題，空方部署了大量部位，但2019年底特斯拉上海廠啟用後，出貨量持續攀升，空方認輸回補進一步推升了特斯拉股價。
在產業的外在大環境上，拜登當選美國總統後，美國重新返回巴黎氣候協定，代表抑制碳排放成為全球主流。在產業的內部環境上，包括車輛製造成本下滑、電池技術提升、充電環境營造等，讓消費者認為電動車已進入一個普羅消費的新階段，加上各國對禁售燃油車的時間表漸有共識，內外因素均讓電動車成為各業者不能忽視的新商機。
特斯拉在電動車的布局長達20年，但直到近三年才開始爆發，除了創新的技術外，關鍵是特斯拉創造了屬於自己的生態鏈，從研發、生產、銷售到售後服務，特斯拉均開創了不同於傳統汽車的生態系，特別是特斯拉擁有龐大的公路行駛大數據，在汽車邁向全自動駕駛或無人駕駛的下一階段時，特斯拉無疑擁有遠勝過其他競爭對手的資料量。
特斯拉創立之初在台灣展開研發與生產，這與台灣有完整的汽車、電子和工具機產業有關，即便特斯拉後來返回美國生產，但台灣已有多家產業成為特斯拉或電動車供應鏈的生產商。換言之，台灣在電動車產業供應鏈的布局已有近20年的資歷，在電動車進入新一輪普及浪潮時，我國的產業正加緊跟上，像是鴻海成立MIH聯盟，邀請裕隆等業者加入，凸顯我業者對代工與整車製造的雙重企圖心。
台灣業者在電動車市場已有多年布局，但政府的政策上相對保守，這一方面與政府的減少碳排政策進程不明，對燃油車退場的時間表立場反覆有關，另一方面相較於政府跨部會扶持半導體、綠能產業，政府在建立電動車產業環境、培育人才和法規環境上仍明顯不足，以致於台灣業者多數處於單打獨鬥，未能串連成為完整的電動車產業聚落。台灣產業若要在電動車進入普及化前搶先卡位，政府、業者與學術界必須掌握三個關鍵。
第一個是政府要訂出明確的電動車推動進程表，並將相關配套法規完備化，讓業者在擬定中長期計畫時有所依循。
第二是要創造完善的電動車使用環境，取代現在依賴稅賦補助刺激電動車消費的模式，政府可參考美國政府的模式，在一定年限前將公部門用車全數改為電動車。
第三個關鍵是儘速結合產學界的研發力量，讓我國在電動車關鍵零組件擁有一定比例的自主生產能力，同時培育出電動車高階技術的研發人才。
電動車產業花了20餘年練功，外界預測未來十年即將出現與燃油車商機的黃金交叉，台灣已擁有汽車、IT與工具機產業，不應只著眼於電動車代工商機，更應布局背後的儲能、自動駕駛、車聯網等生態圈，這部分除了靠業者自身的努力，政策的支持、法規的配套與人才的養成更需要產官學共同合作，才能讓電動車產業成為台灣下一個明星產業。
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