過馬路等7個90秒紅燈 三橫三縱 北市陷交通黑暗期

柯文哲政績51

Gustavo Dudamel - Danzón No. 2 (Arturo Márquez)

【摘要2016.1.31.中時】被台北市長柯文哲列重大政策的「三橫三縱」自行車網，在市中心塞進自行車道，不惜縮減主幹道寬度，最多還砍2車道，造成道路經常性「塞爆」，交通事故提高。議員憤怒地說，前幾天在市區等90秒紅燈，竟等7次才通過；北市副市長林欽榮承認是危機，指再不解決，火會燒到全市府！

前北市長郝龍斌在任時，曾耗資近8千萬，在敦化北路等要道畫設自行車專用道，因阻礙行車路線，造成交通混亂，市民反彈，草草結束。

柯上任後，宣布任期內投40億，在市區40米寬馬路鋪自行車道；其中一部分，是以「吃掉」既有汽機車道路、「拓寬」人行道方式，打造鐵馬環境，第一期工程就是「三橫三縱」。三橫為仁愛、信義與南京東西路，三縱是中山北、復興南北及松江路與新生南路，範圍涵括北市交通大動脈。

去年8月起施工的新生南路自行車道，人行道拓寬達6.5米，形同刪掉2車道。在車流不變、車道減少下，造成道路壅塞、車禍頻傳。去年第4季，該路段就發生36起交通事故，較前年同期增6件，增幅20％。

尖峰每小時車流最高可達1萬車次的復興南北路，去年施工後，因在既有道路縮減1車道，塞車更嚴峻，汽機車爭道險象環生。復興南路去年施工後的10至12月，發生39起交通事故，較前年同期增3件，增幅近1成。

三橫三縱一堵車，連鎖效應下，周邊道路也跟著「更塞」。「90秒紅綠燈等7次才過！」台北市議員汪志冰說，上周傍晚5點她坐車經中山北路、市民大道口，90秒紅綠燈竟等7次，一個路口足足等10分鐘過不了，太奇怪了！

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰強調，建置自行車路網前，須先分析需求，了解自行車族有多少？騎乘自行車通勤或上學需求，資料搜集完備後，才能了解需規畫多寬、多長自行車道。

他建議，自行車定位同樣很重要，若視為「人」，自行車道會與行人專用道並行；若視為「車」，會規畫在慢車道。以紐約為例，當地政府考量人車混合難顧及安全，遂將自行車道架高，跳脫平面設計思維；問題是，現在北市府的設計，是忽而仿人，忽而仿車，定位不明。

「每個地方條件、狀況都不一樣！」北市議員王欣儀強調，北市人車交織、車型複雜、人口稠密，若要將自行車作為通勤工具，安全難拿捏。她舉例，捷運信義線通車後，信義路車流量不減反增，這代表信義線對民眾而言，只是多一項運具選擇，而非放棄過去習慣且有需要的交通工具。即便北市府真蓋好自行車網，市區車輛會減少嗎？「我打個問號！」

王欣儀說，交通政策不能只模仿國外，畢竟環境條件不同。在台灣，河濱公園適合騎車，到市區，就會牽涉資源分配；更重要是，騎自行車比率到底有多少，柯市府到現在似沒搞清楚。

缺乏同理心，是柯文哲就任市長以來最大問題。柯上任迄今，儘管整個台北市像極「新聞製造機」，整座城市聲量，讓其餘5都16縣望塵莫及；但實際上，柯市府推出的政策，多數是空有理想，少了溫度；「三橫三縱」是經典代表作。

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權貴休閒 太超過！旺宏虧64億 董監領千萬薪【摘要2016.1.31.中時】2014年上市公司董監事酬勞名單中，有不少公司一直處於虧損狀況，董事卻仍領高酬金，讓股民大呼「太超過」，其中虧損前三大包括旺宏、華映、錸德等，而且旺宏最為誇張，2014年虧損高達64.61億元，但董事加計兼任員工酬金高達至1001.4萬元，榮登上市公司中的最大肥貓。

旺宏2013年虧損63.05億元、2014年虧64.61億元，去年更傳出股票可能打入全額交割股行列，雖然2014年董事加計兼任員工酬金較2013年小幅縮水，但仍高達1001.4萬元，對小股東來說「情何以堪」。

去年曾祭出無薪假的華映，也因為受到面板價格激烈連年虧損，2013年虧48.52億元，2014年虧損縮小至 39.81億元，但每位董事加計兼任員工酬金卻從30.23萬元增加至159.25萬元，一邊是員工放無薪假、一邊則是董事領高薪，著實兩樣情。