國際新聞
【摘要4.6.2013自由】南韓半官方媒體韓聯社五日引述情報消息人士報導，北韓已運送兩枚「舞水端」中程飛彈至東部沿海地區藏匿，且兩枚飛彈都已裝上機動發射架，研判北韓可能會出其不意的發射飛彈。北韓外務省五日發出警告，希望俄羅斯、中國、歐盟等駐北韓使館盡快撤離使館人員，因為四月十日之後，北韓無法保證外國使館的安全，但英俄等國都認為沒有撤離的必要。
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外界猜測北韓移動的飛彈是最大射程約三千公里的舞水端飛彈。若數據可靠，南韓與日本都在其射程範圍內，甚至可以打到美國的關島。南韓國防部長金寬鎮表示，北韓可能是為了「測試或演習」移動飛彈，沒有跡象顯示北韓準備掀起全面衝突。
美國白宮發言人卡尼拒絕評論北韓中程飛彈蠢動一事，不過他指出，美國「正採取所有預防措施。」美國國務院前亞太助理國務卿坎貝爾五日表示，目前北韓的兵力部署與軍事準備實際上沒有重大的改變。
美國華盛頓時報報導，如果北韓對南韓動用核武或發動全面入侵，美國將推翻金氏共黨政權，以為還擊。雖然歐巴馬政府從未宣稱要展開如此影響深遠的報復，不過這在國防部與美國太平洋司令部內是普遍的認定，亦即平壤全面的攻擊將引發旨在推翻北韓政權的大規模還擊，歐巴馬將面臨開戰決定。
江宜樺政績 核電廠耐震設計 不是紙糊的【中國時報 林超／核安與風險管理顧問公司人員2013.04.06摘要】全世界核能電廠的地震設計，都必須考慮和審查過去至少兩、三百年，在整個區域方圓幾百公里內的地震史，不單是斷層或是其他可能造成地震的地層結構，甚至在附近區域裡有不明原因的地震，例如盲斷層，都要考慮。
從過去的地震以及區域內的地層結構，以保守的標準訂出一個可能發生對核電廠有最大影響的地震。從這個對核電廠有最大影響的地震的震源，再來保守的推算，當這個最大地震發生時，在核電廠廠址岩盤的地震加速度，然後，經過土壤與結構物的交互作用計算，再估計在廠房地基處的地震加速度。這個地震加速度，就是這座核電廠的地震設計基準，又稱為安全停機地震。
2011年311的九級大地震時，福島核電廠的廠房及設備完全沒有被地震震壞。所以，雖然核一廠的地震設計基準是0.3ｇ，核二、三、四廠的地震設計基準是0.4ｇ，但它們的耐震度絕對能抗得住在整個區域內可能發生的最大地震，因為從地震的震源到廠址岩盤，從廠址岩盤到廠房地基，從廠房地基到廠房樓層，都是非常的保險。
依核能法規的要求，以及保守的設計，使得核電廠其實擁有非常足夠的「安全餘裕」，絕不是像有些反核人士所說的：「同紙糊一般」。
李鈞震：
1.
台灣的馬路施工，國家都訂有標準，但是台北市、桃園縣……永遠都無法「路平」，高速高路的伸縮縫，遠遠都不符合國家標準。原因是什麼？
2.
人謀不臧、偷工減料、官商勾結、監工無知、施工無能……種種人為因素，讓國家標準變成一場笑話。例如南投的大多數道路工程是豆腐渣。
3.
台灣絕對不可能有過去300年的地震史紀錄，絕大部分都是道聽途說，沒有科學根據。台灣的地震史有科學記錄，是最近50年的事。
4.
台灣每一棟大樓興建之前，都必須地質鑽探，公共工程也如此，但是台北市的「貓空纜車」興建之時，有地質鑽探？後來證實絕大部分的數據造假，沒有認真執行「地質檢測」、「斷層檢測」。核四有嗎？台電高層知道核四就蓋在大屯山（活火山）的山腳嗎？離最近的斷層有多遠？
5.
台電的行政效率不好，而且連「改善」圖利民營電廠的簡單工作都做不到；加上台電與台灣所有的營造商都缺乏到世界各地蓋核電廠的實務經驗；並且台灣的「核安與風險管理顧問公司」也缺乏在世界各地當核電廠顧問的經驗。所以「核四」完全不值得百姓信任。
6.
核四的問題，最嚴重的是「核廢料」沒有人、沒有地方能處理，如果它很安全，為什麼不放在台北市區內？
7.
加上台電高層沒有一個人是核電工程專家，台灣的營造廠沒有一家是核電工程專業，台電自己也沒有在中國、印度……等地施工的經驗，這是一個「瞎子領路」的超危險工程。
8.
核能發電可能是安全的，但是台電高層非常不專業、不安全；經濟部長、行政院長的核電知識，絕對不可能比一般「反核電團體」高；加上過去核四被發現太多的施工缺失，以及不斷被追加的天文數字預算，已經證明台電的施工品質相當糟糕，也證實了「核電的成本」遠高於太陽能。
9.
核電廠耐震設計可能不是紙糊的，但是台電的主管、施工單位、顧問公司、施工品質都確實是紙糊的。
毛治國政績 幸好部長幫不上忙【摘要4.6.2013蘋果】台鐵東部火車票一票難求是事實，若再遇到連續假期，那可真是難上加難。馬英九2008年剛當上總統時，曾當著花蓮人的面，要買不到票的人找他，結果訂票電話打爆總統府，總統還是只能把電話轉給台鐵。
所以昨天有人丟了回花蓮車票，上交通部長臉書請求協助時，幸好葉匡時沒有像馬一樣衝動，不然交通部也會成為台鐵票務中心。
要解決東部火車票的問題，政府該積極調查是否有人為壟斷或被不肖業者把持，但多年來相關單位都無有效解決方法，所以人民還是常為買不到票所苦。
當初馬總統興之所至的承諾，台鐵若急著兌現，不知會不會犧牲其他人的權益？總統騙人，終究傷了總統威信。
無能毛治國 塞車，誰不像話？【摘要4.6.2013聯合報╱孫蓉華】許多用路人一定忘不了這次的清明節。上百萬輛車湧上高速公路，不但塞爆國道，更從深夜到白天。各路怨聲，在網路上喧騰燃燒，主管機關卻是後知後覺，拿不出解決方案。交通部長葉匡時只說了一句：「實在很不像話！」
清明掃墓不是始於今年，連續假期也是常有的事；令人不解的是，交通部門今年到底做了什麼規畫？
地方上，有的縣市根據往年經驗，估算關鍵路段可能湧現掃墓人潮，早早就規畫接駁公車，讓提著大包小包的民眾方便轉乘，避免被卡在車陣中動彈不得。
然而，全台交通主動脈的高速公路，反成為最恐怖的阻塞源。有人選擇凌晨出發，未料即遇上堵車；清晨出門者更慘，一上路就有如進入停車場。更慘的是，要前往桃園機場出國旅遊的、短途路過高速路要上班的，全都困在路上，行不得也。
高速公路分明半夜就塞爆回堵，但高公局未採取任何應變疏導或提出警示，任由不知情的駕駛人進入無法回頭的公路。「實在很不像話」，罵的是誰？
不只是清明掃墓，任何連續假期，或各地不定期舉辦的活動盛事，交通部門都有責任維護交通順暢。人車洶湧有時難以避免，但只要預先規劃，都可將阻塞降到最低，讓用路人不必擠成一團。
民眾可以忍受塞車之苦，卻不能忍受官員一副事不干己的態度。主事者拿不出對策，讓民眾白白浪費了時間和精力，真的太不像話！
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