毛治國政績193
Carl Maria von Weber Oberon Berliner Philarmoniker diretti da
Mariss Jansons
【摘要2015.2.5蘋果】復興航空一架台北飛金門的班機，昨上午從松山機場起飛，疑因發動機故障失去動力，機長在起飛2分鐘後疾塔台：「Mayday.
Mayday. Engine flame out.」（求救，求救，引擎熄火）求援，但飛機無法控制，機長為了避開有10萬居民的鬧區，三度大轉彎，最後飛機呈90度，機翼撞擊環東高架橋後墜入基隆河，機身斷成數截。
事故發生後，1千多名警消和國軍全力搶救，截至今凌晨零時30分《蘋果》截稿前，已確認有31死、12人失蹤、15人受傷。飛安專家指出，失事班機未依正常離場路線飛行，偏離航道且高度不到1千呎，應是發動機故障，導致飛機沒動力爬升，甚至失速，以低飛撞擊到高架橋墜河。
復興空難震驚國際，包括英國廣播公司（BBC）、美國有線電視新聞網（CNN）、日本放送協會（NHK）等均大幅報導，不但有班機撞高架橋的驚悚畫面，也指復興航空短短7個月發生2起致命事故，為近一年多災多難的亞洲航空業再添慘劇。
法新社昨上午11時許以快訊報導此事，隨後各大媒體紛紛跟進報導，CNN網站以頭條位置、斗大標題「恐怖的飛機墜毀」，配上搜救人員登上河中殘骸救援的照片，及飛機失控擦撞高架橋的畫面，呈現駭人場景。
美國《紐約時報》報導，復興航空又發生空難，可能加深外界對其飛安的質疑；NHK國際版昨將空難放在網站頭條顯眼位置，提到失事機型和去年7月墜毀的班機一樣。
日本《讀賣新聞》則點出飛機墜毀前掃到行駛中計程車的驚險一刻。日本雅虎新聞的的網友留言說，計程車上2人生還「真是奇蹟」、「九死一生」。路透報導，在此空難後，「台灣管理部門可能加大施壓復興航空，檢討其維修與飛安程序」，文章指出，復興航空歷史上還發生過另外2起致命事故，以及其他2起未釀死亡的重大事故。
由於機上有許多陸客，中國官媒中新社、新華社皆出動駐台記者赴失事現場採訪。另一官媒中央電視台在每節新聞，追蹤報導墜機現場和醫院情況。搜狐網航空顧問張穎稱，從墜機前的照片可見，飛機左側的螺旋槳幾乎停止轉動，可能是飛機引擎出問題。浙江長龍航空機長周劍則認為，出事機型時常發生意外，是因其有動力不足、「小馬拉大車」的問題，中國早已淘汰這種機型。
李鈞震：新任交通部長陳建宇，是東吳法律系畢業，對航空安全與管理根本是大外行。政客如果外行領導內行，必定禍國殃民，這是鐵律。
毛治國政績 墜機釀禍 松山機場遷建聲再起【摘要2015.2.5自由】松機所在地的台北市長柯文哲就任前，他曾說：「桃園機場第三航廈與第三跑道擴建，攸關松山機場能否廢除，如上述兩工程未完工，松機就不能撤。…但遷移松山機場的大方向、大戰略是確定的。」
民進黨立委姚文智透過臉書表示，幸好這次空難擦撞高架橋墜落河中，未殃及周邊大樓、車輛、居民，「長期來說，松山機場是非遷不可了」。姚文智曾提出「都市舊機場遷建特別條例草案」，希望將松山機場、台南市台南機場、高雄市小港機場與空軍岡山基地機場遷建，但草案至今仍躺在立法院交通委員會待審。
國民黨立委羅淑蕾說，松山機場確實得遷，但因為桃園機場容量不夠，桃園機場第三航廈得先建好，松山機場才能順利遷建；四、五年前就催促交通部趕快建立桃園機場第三航廈與第三跑道，卻拖了這麼久沒下文。
國民黨立委蔡正元指出，他曾提出松山機場遷建計畫，被時任交通部長的毛治國反對、遭總統馬英九擱置，他痛罵：「毛治國是驕傲不講理的老官僚，可以換腦筋了！」
前經建會副主委張景森昨說，馬英九擔任台北市長任內，因意識形態作祟，不斷鼓吹松機變成直航機場；馬任總統後，更加強投資整建松機，和中國上海虹橋機場對飛，還變成富豪私人飛機停機坪。因此，他認為，松機不僅不安全，連帶北市也成一個不安全的城市。
空勤總隊爭道 台中航空站10缺失惹怨【摘要2015.2.5自由】台中航空站之前因設施簡陋，被譏為有如客運站，國際航廈落成啟用後，外觀及硬體設施雖有改善，但旅客、航空公司及旅行社業者仍抱怨台中航空站在陸側及空側建設有很大的改善空間，並列舉台中航空站停機坪、行李轉盤、公車停靠空間不夠、宵禁時間太長影響飛機起降等十大缺失。
台中航空站十大缺失，包括1.停機坪不夠、2.滑行道太長且單向、3.塔台位置不佳、4.空勤總隊干擾民航機起降、5.宵禁時間太長、
6.航空站空間不足、7.空橋設計不切實際、8.巴士站停車空間不足、9.行李轉盤不夠及10.起降儀器設施需提升等。
由於台中機場為軍機場改建，塔台與軍方共用，塔台位置目前主要位於軍機場方面，根本看不到民航機場的全部及飛機起降，只能以聲控管制，應提升為影像管制才比較安全，建議另外設置民航塔台；另空勤總隊遷移到台中機場政策錯誤，致與民航機搶同一個滑行道，因救人第一，會干擾民航機飛行，也壓縮台中航空站日後擴建的空間。
台中機場國際航廈空橋設計，以250人座的飛機為主，但全球250人座的飛機少之又少，當初規劃根本不切實際；因台中機場旅客不斷增加，隨著班機增加，航空公司人員也跟著增加，但旅客及航空公司空間皆不足，巴士停車場僅六個車位、行李轉盤也只兩個，瞬間容納量不足。
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