毛治國政績194
Frank Peter Zimmermann Mendelssohn Violin Concerto in E minor,
Op. 64
【摘要2015.2.6.蘋果】復興航空ATR72-600客機墜毀基隆河，民航局透露，復興航空ATR機隊在2010年至2014年間，已發生過5次飛航途中單發動機失效事件，而前天的空難事故，國內外的民航專家均認為，肇因應與機械故障、維修失當或人員操作疏失有關。
成功大學航太系副教授袁曉峰指出，國際發動機維修業界公認ATR
72-600型的PW127發動機，是相當成熟的發動機，不應會突然失效，故障前可能會有些徵兆。澎湖空難是人為因素的航務問題，這次是飛機喪失動力應是機務問題，復興航空該徹底自我檢討。
新加坡航空專業雜誌《Flightglobal》指，從影片可看出飛機已完全失速，機長試圖拉高機鼻以避免撞上大樓，但飛機爬升時速度太慢，會導致沒足夠動力加速，調查應著重為何飛機沒足夠動力？多名前機師分析，認為調查應著重引擎問題。
不願具名的飛安專家說，一般空難失事原因多與機械、人為或環境等綜合因素相關，但從現有資訊看來，當天的天候穩定，且鳥擊對渦輪發動機傷害不大，加上外流錄音抄件未發現管制員有指揮失當跡象，因此幾乎可排除航管疏失、天氣或鳥擊等因素；而機械故障、維修失當或人員操作疏失等因素則無法排除。
中華民航飛行員協會前任理事長段蓬麟昨指，ATR機型投入民航運輸27年共發生10起重大失事，復航就佔4次，其中短短半年多就摔兩架，站在專業飛行員角度很難理解，這也顯示國內航空公司營運管理及飛行員操作訓練恐有待加強。
民航局官員指，復興航空機師人力的確吃緊，根據規定，機師每30天飛行時數不能逾120小時，民航局正調查各航空公司機師的平均飛行時數。
起落架故障 德安衝場、嚇壞乘客【摘要2015.2.6.自由】德安航空由台東飛往蘭嶼編號55563多尼爾型飛機，昨天下午一時許欲降落蘭嶼機場時，因側風過強，一度在機場跑道蛇行，折返台東機場又因起落架電門故障，兩度在台東豐年機場低空衝場，由塔台目視確認起落架狀況，才平安降落。
【摘要2015.2.6.自由】搭載150位旅客的華航編號CI925航班原定昨天下午一點十分從桃園飛往香港，起飛廿分鐘後發現液壓系統異常，導致起落架無法收回，機長斷然決定返航，班機於43分鐘後安全降落桃園機場，華航調派另一架飛機搭載旅客前往香港，旅客行程延誤約三小時。
三名機師之死的背後【摘要2015.2.6. 林佳瑋 蘋果】去年的澎湖空難記憶猶新，半年後復航再度出事，3名機師「悲劇英雄」背後，卻是人力不足的隱憂。近年來航空產業一片大好，復興航空2011年到2013年的載客人數，也從26萬6千人攀升到32萬6千人，成長幅度22％。
伴隨著觀光業蓬勃發展，各航空公司均大開區域航線，但是人力配置卻未相對應的提升，機組人員長期超時工作、缺額派遣、休時壓縮和休假不足，燃燒生命來守護最後的飛安防線。
航空業從業人員的血汗勞動，正反映出國內勞動法規的保護不足。《航空器飛航作業管理規則》第43-1條規定，機組人員連續30日內的執勤時間上限是230小時，這比一般工廠勞工足足多了62小時！當筆者在公聽會提出疑問時，民航局官員卻說出：「執勤時間不包括飛行時間，例如機師在地面上接受課程訓練就不計入飛行時間。」這是故意閃避問題核心的說法，因一般勞工接受工廠的消防或勞安訓練，也同樣計入工時中。
此外，需要大量精力和專注力的機師和空服人員，竟然適用《勞基法》第84-1條（俗稱「責任制條款」）。導致航空從業人員的每月正常工時、加班時數上限和例假日，都比一般勞工還要差。以每年的總休假日數為例，一般勞工至少有110天的休假，但華航空服員和機師一年卻僅有96天的保證休假，這與「航空人員應有充分休息以保障飛行安全」的概念完全背道而馳。
航空公司為省人力成本，用最少的人力去負擔最多事務，導致航空人員普遍超時工作又休息不足，以去年澎湖空難的機長李義良的班表為例，他必須在72小時內執行18次「起飛－落地」，這是非常不可思議的事情，遺憾的是這竟然符合民航法規。
2013年華航工會第三分會動員上百名空服員抗議，他們當時喊的「補人力，要飛安」言猶在耳，這次空難意外又丟掉32條性命。前天，空難意外發生的同時，消防員工作權益促進協會正在立法院前排出「人禍」的隊形，只為了爭取足夠的消防人力以避免憾事再度發生。他們同樣都是「關乎人命」的行業，也共同面對超時工作、人力不足的困境。
有人嘲諷這次的空難意外，是一群過勞的警消搜救過勞的航空人員，再把受傷患者送給過勞的醫護人員治療，最後由過勞的記者報導此次意外。如果基層人員不站出來爭取自己的權益，我們該如何終結過勞的台灣？
朝野挺松機遷建 「改作中央公園」【摘要2015.2.6.蘋果】遷建松機早在前總統陳水扁擔任市長時就提過，二十幾年來一直是台北市長競選熱門話題。柯幕僚昨說，若整個機場移走，結合周圍航管範圍、國防部用地，可規劃中央公園、足球場等，但桃園國際機場第三航廈未開通，旅客無法移轉，現談這些言之過早。
綠委李應元、姚文智都支持把松機變公園。李應元昨說，松機佔地兩百多公頃，是大安森林公園的8倍，可綠化成中央公園，等機場捷運通車、桃園機場第三跑道擴建完成，松機流量應完全移到桃機。姚文智指機場捷運預定今年通車，應讓桃園航空城分擔首都機場功能，全力推動松機改建為大型中央公園。
民進黨北市議員許淑華昨也說，松機鄰近住宅區，對居民是不定期炸彈，要求北市府應建構完善的機場捷運系統，進一步把松機當成轉型機場預辦登機站。 商總理事長賴正鎰昨說，松山機場位在城市中心，應廢除停用，除有利機場鄰近與北市周邊發展，桃機捷運完成後，民眾搭機時間可大大縮短，北台灣不需再增機場，使用桃機即可。
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