林佳龍、許銘春聯合政績
【摘要2019.6.12.蘋果】一輛搭載15名乘客的阿羅哈客運，前晚從台北發車到高雄，行經日前進行戰機起降演練的國道一號南向彰化戰備跑道時，車內多數乘客都在睡夢中，但該車疑因司機疲勞駕駛，高速行駛時急煞且左右搖晃，有如雲霄飛車，有乘客被驚醒，果真下一秒就翻車，客運車在激烈翻滾下車窗碎裂，車體扭曲變形，車內尖叫、呼救聲四起，原要載客安全返鄉的客運車，成了釀成3死13輕重傷的死亡列車。
警方調查，肇事郭姓駕駛開到彰化時已累計手握方向盤開車達9小時，若再開到高雄，勢必超過法規上限10小時規定，而這已經是阿羅哈2年內發生第二起重大死傷車禍，前年9月阿羅哈高雄開往台北班車，深夜經國一岡山路段，疑駕駛未保持車距，為閃避前方小客車失控撞上護欄，造成6死11傷。
高雄市勞工局查核肇事郭姓駕駛最近一周出勤紀錄，發現郭曾連續出勤7天、僅休息9小時50分就又上班，甚至連續上班時間超過14小時，已違反3條《勞基法》規定，每條最高可處100萬元罰鍰，合計可處罰300萬元。
公路總局高雄市區監理所查出郭姓駕駛本月6日曾有超時紀錄，手握方向盤開車時間竟高達12小時，另因昨起重大車禍，認為阿羅哈未善盡管理責任，超時部分開罰9千元，管理疏失開罰6萬元。公路總局說，阿羅哈去年7月至今年6月總計共被取締15件，主要是駕駛超時或休息時間不足，多數開罰9千元。阿羅哈最近也提出北高線班車是否雙駕駛構想，未料尚未實施就發生事故。
兩名接受《蘋果》訪談的客運司機都說，公路監理及勞檢機關雖時常稽查司機工時，但「給稽查單位看的班表根本排假的，每一個司機都過勞」。林姓客運司機表示：「真的太操了！根本是拿肝跟命在跟公司玩！」他去年因原本上班的遊覽車公司倒閉，改到台中市的客運公司上班，沒想到他的班是晚上11時30分。
最後一班車開完後，隔天凌晨6時又要開第一班車，扣掉回家路程、梳洗及提早上班檢查車輛等時間，一天幾乎睡不到4小時。他說，上班時常累到想打瞌睡，有時瞌睡蟲一來，檳榔、咖啡根本都沒用，他曾經用力捏自己的大腿、打自己巴掌提神，再沒用就用牙籤刺大腿，讓自己的大腿滿滿是傷，「車上數十條人命都在自己手上，沒有司機希望疲勞、超時的開車」。
張姓客運司機說：「沒有一個司機是睡得飽的，班表都是排假的，算薪水的跟給政府看的班表根本不一樣！」他認為若客運業、旅行業沒有好好、正常排班，根本是拿司機的命與乘客的命在賺錢。
教訓還不夠？國道客運車禍 兩年奪42命【摘要2019.6.12.聯合報】兩年前蝶戀花事件釀33死，司機超時工作、疲勞駕駛，當時原提出鬆綁「七休一」的交通部急踩煞車，各界也比照國外提出各解方，其中包含「雙駕駛」。同年底，阿羅哈客運翻覆致六死，六人都未繫安全帶，促成立法院修法通過強制繫安全帶。
前晚，阿羅哈客運又翻覆造成三死，駕駛連續上班七天，休時不足、超時工作，三名死亡乘客也還是都未繫安全帶。勞動部昨隨即勞檢、交通部宣告徹查、公路總局研議國道客運雙駕駛，但類似檢討、討論不斷輪迴，外界不禁要問，政府真的有學到教訓？客運業年初放寬的七休一，政府真的毫無檢討空間？
如今還要面對客運業者高達一千五百名缺口的「駕駛荒」，交通部擬祭補貼吸引人力，但過去經驗最終留下總是少數，人力派遣問題恐還是回到「原點」。
連續事件可見公總自蝶戀花事故以來，缺乏反省能力，對業者管理依舊鬆散。阿羅哈客運這次端午連假未申請鬆綁七休一，卻有駕駛連七天上班，也顯見超時工作是客運業常態，但交通部對於是否收回鬆綁七休一，態度卻龜縮，不希望得罪業者，又不願觸碰燙手山芋。國道客運重大事故不斷惡性循環，兩年共已奪走42條人命！
潘文忠政績 台灣兒童、青少年身體活動量 不及格【摘要2019.6.12.自由】台中中興大學與台灣體育運動大學合作，分析國內近八年來相關研究報告，發現台灣兒童與青少年身體活動量偏低，建議家長儘量讓子女每天運動達六十分鐘，有助成長發育及心理健康。
分析相關研究發現，台灣兒童與青少年身體活動量以「每天從事中等及高強度身體活動至少六十分鐘的比例」的分級基準分析，結果僅5.4％國中生和12.1％高中生符合基準；國小則有7.5％男童與5.8％女童，每週至少四天從事中等強度身體活動。
台體大副校長張振崗指出，這項結果依分級標準落在不及格的水準（低於20％），今年四十九個參與國家提供評估報告，有六個國家的身體活動量等級為不及格，亞洲國家包括台灣、韓國、中國均屬不及格。
興大運動與健康管理研究所所長巫錦霖指出，身體活動可促進青少年及兒童的身心發展、幫助發育及認知功能，運動一小時，有助身心發展。
傅崐萁政績 花蓮拚觀光，不須靠開路【摘要2019.6.12.自由◎ 徐正雄】少了中國客的花蓮，找回二十多年前的悠閒，吃飯不用人擠人，店家終於有時間用笑臉接待客人。之前被人罵翻的物價，也回到正常水準。週一到週四的自強號，空出許多位子。因客源減少，那些躲藏在人潮底下的不肖業者，一一被打回原形，現在還能在花蓮經營的商家，基本上都具有一定水準。
中國客不來，雖然對花蓮的觀光產業造成影響，仔細一想，如果花蓮的觀光資源夠好，又何必怕沒人來？數十年來，花蓮獨特的美麗山水，長期吸引著歐美國家的觀光客，也讓本國人趨之若鶩，但是，這些年來，花蓮縣政府卻沒好好珍惜這些上天賜予的寶貴資源。
沿台九線往南，從花蓮市一路經壽豐、鳳林、光復…，沿途翠綠青山都有被鬼剃頭的坡地，上頭種滿檳榔，不知這些農地的水土保持如何過關？後來，朋友又載我到知名的三棧溪玩水，我對此溪仰慕已久！可當我走出車外，向溪流靠近，卻發現草叢裡都是垃圾，興奮之情馬上被一掃而空。除了因垃圾惋惜，也被花蓮特有的小黑蚊包圍攻擊，趕緊狼狽逃走。
花蓮縣政府擁有寶山寶水，卻不知珍惜與維護，許多景點只要稍加建設，比如蓋個公廁、淋浴間、遊客管理暨休憩中心，本地人免費，對外地客收取合理的清潔費，既能維護環境永續經營，又能滿足觀光客需求，還能帶動地方發展，然而，花蓮縣政府卻任其自生自滅，還本末倒置，認為觀光客不來，是因為交通不便，一心只想蓋高速公路，對青山綠水開膛破肚。
花蓮縣政府對這些自然山水的態度，實在令人心寒。誰要百里迢迢來看一條受污染的溪流？蓋了高速公路，的確會引來更多觀光客，同時，也會加速觀光客的離開，唯一的受益者，恐怕只是炒地皮的投資客。宜蘭礁溪就是一個血淋淋的例子；現在那裏的溫泉溫度急速下降，唯有房價飆高，客人來得快，去得也快。雪隧的開通，誰才是真正的受益者？
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