習近平政績556
【摘要2019/06/09蘋果】世界氣象組織成立於1950年，與世界衛生組織、國際民航組織同屬聯合國15個專門機構之一。我國在1951年世界氣象組織首次召開大會時就派員參加，直到1971年最後一次參與會議，當年我國退出聯合國後，隔年世界氣象組織的席位也被中華人民共和國取代，我國官方未能再派員參與。
我國中央氣象局副局長鄭明典解釋，世界氣象組織大會本身及周邊有一些颱風、氣候研討會，在氣象預報上非常重要，很多重要議題都會在研討會討論。氣象局無法以官方身分參加大會，但曾以學術組織名義參加周邊活動。
鄭明典說，氣象應該是沒有國界的，世界氣象組織有些活動的主辦單位可能和我方學者較熟，直接邀請參加，大會多半睜一隻眼閉一隻眼，但若遭中方抗議，大會就依規定處理，我國與會者就會被請出場，「已經發生過很多次了！」因大會與周邊研討會除國際氣象知識交流，也有一些預報組織的作法會在會議中討論，能夠越早知道當然是越好。
PS：再一次驗證出，中國政府確實是人權敗類。孔子一定不敢否認。
陳時中政績 拿命換錢 鹽酥雞小販 罹癌率翻倍 暴露油煙添風險【摘要2019/06/09蘋果】夜市攤販賣的鹽酥雞、燒烤好誘人，但《蘋果》獨家取得一項國內最新研究分析餐飲業污染暴露狀況發現，攤販在炸鹽酥雞、烤物時暴露的有害物質濃度最高，堪比在霾害嚴重的中國北京指揮交通，根本是拿命換錢。醫師建議，民眾買鹽酥雞、燒烤時，最好離攤子遠一點以降低風險。
高雄醫學大學環境醫學研究中心與勞動部勞動及職業安全衛生研究所研究調查餐飲業空污狀況，取樣5家西式速食、6家中式自助餐與7家路邊攤，發現路邊攤污染物「多環芳香族碳氫化合物」濃度高達每立方公尺8790.2奈克，比自助餐、速食的3721.1、3171奈克高，而被列為一級致癌物的「苯比啶（音同定）」也只有在鹽酥雞攤與燒烤攤偵測到。
研究團隊模擬12名西式速食勞工、6名中式自助餐勞工與4名路邊攤小販工作時空污暴露狀況，發現自助餐勞工、路邊攤小販的多環芳香族碳氫化合物暴露量皆高，而路邊攤小販接觸的甲醛、乙醛等物質，更較其他2組高約1.5倍。
進一步分析其終生罹癌風險，一般勞工約10萬分之1，西式速食勞工與中式自助餐勞工則分別為10萬分之1.36、1.52，但路邊攤小販卻高達10萬分之3.16，高出1到2倍。此研究成果已發表在國際期刊《科學報告》。
高醫大環境醫學研究中心主任吳明蒼醫師指出，烹飪的油煙中含有多環芳香族碳氫化合物、醛類、揮發性有機物、PM2.5（細懸浮微粒）等有害物質，餐飲從業人員的空污暴露狀況「應該和在北京指揮交通的交警差不多」，且亞洲多國研究顯示，許多人不吸菸也罹患肺腺癌，和油煙暴露有強烈相關，凸顯攤販健康情形應加強追蹤、監測。
吳明蒼表示，大型連鎖速食店、餐廳等因受《空污法》規範，必須依規定設置抽油煙與排放設施，但攤販不在此限；本次抽樣的燒烤、鹽酥雞或雞排攤販，也都未設置抽油煙設備，是造成路邊攤販污染暴露與罹癌風險較高主因。吳明蒼強調，只要加強通風與排煙設備，至少能減少7成污染物濃度，也可配戴密合度高的活性碳口罩，但根本之道是調整烹飪方式，多清燙少煎炸，平時則多吃蔬果、多運動，有助提升免疫力。
民眾張小姐說，平時去夜市不太會注意油煙問題，若是熱炒、燒烤、炸物等味道很重的油煙，即便有裝抽油煙機好像也沒用。上班族朱先生說，很愛鹽酥雞，以後還是要吃，但排隊時會盡量離攤子遠一點。
許明春、林佳龍聯合政績 為什麼我們要罷工【摘要2019/06/09蘋果
廖以勤、鄭雅菱】桃園市空服員職業工會在6月7日開出4038票同意罷工，長榮分會2949票，華航與其他分會1089票，已超過《勞資爭議處理法》所規定之全體會員過半同意之法定門檻，正式取得罷工權。
其中，長榮空服員更高達9成支持，顯示會員對長榮航空失去信心，並做好不惜一戰之準備。工會在記者會表示，雖不關閉協商管道，但若資方堅持故我，端午連假後即擇期罷工。
為什麼這3年華航空服員、華航機師接連罷工，甚至長榮空服員也醞釀罷工？近10年，全球旅遊風氣漸盛，航空業市場蓬勃發展，但人手、休時、待遇卻都沒有合理提升。這次長榮空服員的訴求正是在這樣的背景產生。
1.航空公司航線愈開愈多，空服員卻愈來愈過勞。台北飛東京、北京、金邊等工時瀕臨12小時的過勞來回班變多，組員愈飛愈累，但即便長榮航空這兩年因超時遭勞檢檢出違法高達120次、罰款150萬元，資方仍不願意增加休時改善過勞，而是祭出「包月專飛」方案，在報到報離時間內大動手腳，用「工作內容不變卻縮短表定工時」的方式規避超時。
2.航空公司營收屢創佳績，更屢次被世界知名公司skytrax、airlineratings等評比為五星級航空、全球十大安全航空公司，空服員待遇卻沒有明顯提升。空服員在每趟航班上維持飛安，並付出大量情緒與體力勞動給幾乎滿載的乘客，卻沒有得到合理回報。新進長榮空服員薪資仍落差華航近萬元，跟世界其他各國相比更是落差一大截。
3.長榮空服員對上的是，營收高居全台第二、事業體跨足海陸空的民營大財團，除了財力雄厚，長榮集團素以日式嚴格管理、禁止工會等員工言論聞名。自2016年，這群長榮空服員打破長榮零工會神話後，工會跟資方爭取的其中一個重點就是，改變威權的管理文化。在沒有工會以前，長榮航空過往都是公司說了算，颱風天硬逼組員飛行，強迫組員協助旅客如廁都是長榮威權管理下的產物。
更不為社會所知的還包括，各種幾近逼供的恐怖約談。今年年初公司曾懷疑一名空服員拍攝成人影片，將其約談長達近3小時，甚至逼其簽下自白書，事後發現根本搞錯對象，烏龍一場，卻已造成當事人身心受創，公司至今未道歉。
以上，對應長榮空服員罷工四大訴求：改善過勞航班；提高本會會員外站津貼；開放勞工參與公司治理，如增設勞工董事；開放工會參與人評會，並具討論與表決權。其中外站津貼內涵的禁搭便車精神，則是為了讓工會成為能制衡資方的有效力量，藉此改變長榮威權、落實產業民主。
然而，工會取得罷工權後，又再次將面臨各界要求建立罷工預告制度的呼聲。在台灣已經有世界最繁雜的罷工程序，以長榮空服為例，自去年底送出調解、調解破裂、全體會員過半同意，跑完程序已過半年，未來若再加上罷工預告，恐讓資方做好完全準備，資方毫無壓力，自然不會給予工會誠意對案，勞工們冒莫大風險執行的罷工行動將失去效用，工會也將被殲滅。
在與長榮航空的協商經驗裡，連政府官員都私底下表示長榮航空很「硬」，好不容易擠出的對案竟與前23次協商方案無太大差別。而長榮航空的強硬，正因交通部公開承諾，甚至不惜出動軍機、軍船的疏運計畫，把工會給長榮航空的壓力卸除，也把工會逼上罷工這條路。
台灣勞工普遍血汗低薪，正是因為幾乎是資方說了算，弱勢一方無法團結起來爭取權益，工會組織率更僅有7.6%，2016年至今只有7件罷工。今日長榮空服員勇敢站出來，將面對重重困難，但倘若這次勞工成功，雖然可能將影響您一時的不便，但也必能鼓舞更多勞工，透過團結改變整體台灣長工時、低薪、危險的就業環境。
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