文化評論
【摘要2019.6.27.蘋果
蘇瑋璇】長榮航空罷工衝擊數萬旅客，儘管「不爽不要做」的酸民言語頗受撻伐，但令人驚訝的是，「消費者成俎上肉」、「旅客淪最大輸家」這種究責論述，幾乎是台灣媒體報導的主旋律，媒體放大消費者權益至上的論述，無益於教育社會大眾以更平等、尊重的態度，看待日益增加的罷工事件，反讓每次罷工流於社會紛爭，勞方一次次被資方（甚至政府）以「消費者權益」架著脖子妥協、瓦解，台灣整體勞動條件無法透過好不容易啟動的罷工改善。
我們常羨慕歐洲人每周工時低於40小時，還經常下修，真是爽翻了，但殊不知，社會進步從不是一步到位，這種「爽」是靠一次次勞工抗爭及社會大眾共同的體諒、團結換來的。
荷蘭今年5月28日也爆發罕見交通大罷工，包含荷蘭國鐵NS，阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙三大城市市區大眾運輸停駛，只剩首都到機場之間的經濟命脈廊道維持少量運輸。罷工前幾天，各新聞網站、政府、交通事業官網、航空公司無孔不入的推播訊息，告知旅客當天盡量別出門。
有趣的是，連NS官方都無法掌握確實當天哪些路線行駛、哪些不會，反正就是告訴旅客「我告訴你會罷工了，該做的我都做了，剩下的你自己想辦法吧」。荷蘭媒體則相當節制，聚焦於停駛時間、影響範圍、替代運具，幾乎看不到放大旅客負面情緒的報導。
在荷蘭生活2年，遭遇無數次NS誤點的鳥事，時常一等就是一、兩小時，但我從沒看過任何旅客暴跳如雷、大罵站務員。當聽到停駛廣播，旅客魚貫穿出車站、打電話聯繫、改查公車時刻，像一套訓練有素的SOP般流暢，與台灣動輒怪東怪西，等別人幫我解決的巨嬰文化非常不同。至於出動軍機運輸？別開玩笑了，人民不會期待國家用軍事資源介入勞資問題的。但這種冷靜、獨立，究竟是怎麼練成的？
我在荷蘭國家社會及就業部找到2014年發行的一本名為《荷蘭社會的核心價值觀》手冊，一個國家竟能把核心價值定義如此清楚！包含「自由、平等、團結與工作」三大元素，其中「自由」最重要的是「自決（Self-determination）」，人民可自己決定信仰、生活、婚姻、公布性向，重點是，你決定，並為此負責。 荷蘭的核心價值觀讓社會運作有了準則，在培養每位社會公民成為一個成熟、獨立、自由、團結的個人上，沒得退讓，取捨非常清晰。
勞工罷工是在法律邊界以內，為自己的權益訴求負責任的表現，就能獲社會認同，因為你不主動爭取，別依賴別人幫你說。同樣地，旅客被充分告知罷工了，剩下的交通替代方案，旅客自己負責。做為一個成熟的社會公民，就是在集體中安排好分內的事。
其次，核心價值觀將社會公民彼此的權利邊界劃清楚，消費者與航空公司是平等的，沒有尊卑關係。旅客不會因一時不便跟航空公司勾勾纏，抗爭的勞方也因社會認可，而有了底氣。大家願意為了守護共同價值，放棄一些些方便。運輸業罷工造成旅客不便本是天經地義，這正是罷工的籌碼之一呀！
台灣人對於社會核心價值觀，仍在不成熟的巨嬰階段，糾結於短暫外在物質的犧牲（延誤行程），無法看到社會長久的內在價值。
更可怕的是，少數旅客情緒常被放大、渲染，導致整體社會走偏，連身為社會主力的勞工，都在指責罷工者，讓台灣錯失一次次教育資方、邁向成熟社會的契機，然後再來比誰更低薪、誰更血汗，這種輪迴，能怪誰呢？
PS：
1.
台灣長期低薪，主因為缺乏罷工，導致培養出一大堆摜老闆；去年以前，鴻海帝國的老闆也是摜老闆。
2.
長榮權貴階級，只是有錢，根本沒有專業能力，也不敢面對媒體；而他們的財富，主要是靠剝削勞工而來，可以說是社會敗類。
3.
支持長榮權貴階級的新聞媒體主管，主因是媒體主管也擅長剝削勞工，他們也都是社會敗類。
4.
一大群社會敗類，導致台灣長期低薪。
5.
大企業一旦股票上市，公司的大小事都屬於社會大眾或股民，董事長只不過是股東的代理人，公司絕對不是創辦人家屬的禁臠。因此要有公德心，要照顧股東與員工，不要以為長榮就是張家的。
許銘春政績 威嚇女空服員 顯露長榮男性沙文主義深重【摘要2019.6.27.聯合報】長榮空服員罷工事件沸沸揚揚，出版人郝明義在臉書上表示，他長期搭長榮，要給長榮航空建議：請不要以為這次對一群罷工女空服員進行威嚇、寸土不讓，就是其企業文化的勝利，因為那只是顯露長榮男性沙文主義及威權積習有多深重。
郝明義說，近二十年來，在國籍航空裡，他一直是非長榮不搭。一方面他覺得更多些飛安，另外也很享受她們空服員溫柔的服務。也因此，很感謝這次長榮空服員的罷工，讓他有機會看清長榮的真面目。
他說，很慚愧，以前都沒注意到長榮的空服員清一色是女性。看了這一個星期的新聞，有一則談去年19名空姐的「巴黎事件」，另一則一位已經離職20年的空姐的投書，讓他印象深刻，也可以掌握到長榮航空的經營核心要點。
他說，簡單地說，就是杮子挑軟的吃。在機師和空服員之間，長榮是把空服員當軟杮子；空服員裡，長榮不用男性，是把女性當軟杮子。長榮只要讓機師避免發生墜機這種飛安事件，他們怎麼讓女空服員當「阿信」就不在大家的注意焦點之內了。
他表示，這次罷工，到昨天新聞報導只有一位機師來聲援罷工的女空服員，另一位機師來了還是反聲援，可以看出長榮的杮子挑軟的吃策略有多麼成功。所以，一如那位投書者所言，不論罷工結果如何，至少讓大家有機會看得清長榮航空如何對待員工。至少對他是如此。
也因此，他同意有些人所言，空服員罷工提了八個訴求，重點順序是有些問題。如果空服員能把自己受的不合理待遇，尤其是清一色女空服員在一個大男性沙文主義企業裡種種不合理的待遇講在前，講得更清楚一些，應該會取得社會大眾更多的同情和支持。
他說，長榮航空如果真的要立下表率，那就應該守要守的，讓可讓的。別再拿一群首開民營航空企業罷工，沒有經驗的女人發狠。對女空服員有一些讓步，不要秋後算帳，其實一點也不有損於你們的雄赳赳氣昂昂。不然長榮內部這種大男人主義、威權主義的組織文化本身就是壓力鍋，或者說定時炸彈。
他表示，長榮既然這麼多年非女性不用空服人員，這次就傾聽一下這些女性空服人員的聲音，練習一下柔性溝通吧。否則，光是想到那些女空服員溫柔的服務之後有這麼多挑軟杮子吃的大男人，就讓人不想搭長榮了。
張子敬政績 環境正義…建立生態檢核機制 刻不容緩【摘要2019.6.27.聯合報】蔡英文總統上任後提出非核家園，以再生能源取代核能電力，目標為2025年再生能源達到20%，為了達標，中央積極鼓勵設置綠能，環評法規一路亮綠燈，太陽能案幾乎不用環評，不過，不但沒有加速太陽能建設，反而因缺乏環境把關與社區共商機制，導致執行關卡重重，學者與環團都認為，即使沒有環評，也應該要有「小環評」，才能讓綠能永續。
以發展最快最多的太陽能為例，根據環評法「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」，開發場址為政府公告的重要濕地，才需要環評，根據環保署資料顯示，目前沒有任何一件光電案須送環評。環保團體認為，過去開發案在進行環評時，要對地方進行說明，太陽能因不需環評，也還沒建立小環評機制，容易因沒有地方共識，而在廠商得標確認開發後，引起抗議。
台灣再生能源推動聯盟副理事長陳秉亨說，現在社區溝通、生態評估都是廠商自願進行，有些廠商不知怎麼做，經濟部、能源局應要求一定規模以上的開發案須先向居民說明，能源局綠能辦公室、綠能辦公室補助地方政府成立的辦公室，或教育部各地的綠能教育中心都可發揮功能。
綠色公民行動聯盟副秘書長洪申翰表示，在畫設太陽能特區、專區之前，應該要有生態檢核機制，說明為什麼是這些區域，選址機制、生態檢核方式如何，再來，廠商得標後要提出減少環境衝擊等計畫。他說，內政部、能源局等單位，應先針對太陽能光電專區可能的選址區域做生態調查，這樣未來建置的時候，才有環境資料調查數據可以做前後對比與分析。
台大國發所所長周桂田表示，推動綠能不只是中央政府宣導即可，還要地方政府落實執行，才能避免一件好事，因缺乏政策溝通，造成對立，他說，相關爭議案件慢慢浮現，應該盡快建立機制，落實政策溝通與生態科學評估。
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