「事後檢討，我們原本該更快一點採取行動，評估災情，並統合所有資訊，更快提供消息。」營運核電廠的東京電力昨也首度向遭受核災威脅的福島縣民謝罪。
國內外對菅直人政府的危機處理能力，已忍無可忍。前晚東京都澀谷區代代木公園爆發了地震後的第一場反政府示威，300多名學生與勞工團體聚集，要求菅直人政權負起責任，他們一路高喊「停止核電」、「菅政權下台」口號。
國際原子能總署日裔署長天野之彌昨告訴菅直人，國際社會需要得知核災的更多細節，因為此災變攸關全球，不該只讓日本政府全權處理，應由各國並肩合作度過難關。
《紐約時報》前天報導也指，面對地震、海嘯與核子災害的三重侵襲，日本顯現群龍無首的狀況。《讀賣新聞》昨批評，菅直人自負為東京工業大學畢業，對核災相當了解，但首相官邸卻缺乏救災決策。
日本原子力安全保安院昨承認，由於福島第一核電廠1號、2號、3號反應爐燃料棒都出現部分融毀，這次核災的「國際核能事件分級」從原來評估「風險局限在當地」的第4級，上調至「形成廣泛風險」的第5級，與美國1979年三哩島核災同級。
日本自衛隊昨出動6輛高壓噴水車，加上向美軍租借的一輛超高壓噴水車，在下午輪番向福島第一核電廠的3號反應爐噴水50噸，希望冷卻溫度持續上升的燃料池。3號爐使用燃料是毒性較強的鈽，不同於其他5座使用的鈾，因此是東電優先搶救目標。自衛隊宣稱噴水已讓部分燃料池水位上升。
但噴水降溫只能應急，恢復核電廠冷卻系統的電力才能治本。東電昨努力鋪設1.5公里的應急電纜，希望把電力接通反應爐的冷卻系統，但由於現場輻射量過高，1號、2號爐也出現高溫問題，接電行動受阻中斷。
東電表示，接上電纜只是第一步，他們尚無法確定1到4號爐的冷卻系統是否還能運作；東電已向美國奇異公司（GE）調度10輛行動發電車。另搶救人員先前已啟動6號爐的緊急柴油發電機，供應5號與6號爐電力，得以持續注水。
日本原子力安全保安院表示，若情況惡化，不排除以水泥和沙把反應爐掩埋封存；東電昨也表示，「以水泥封存反應爐並非不可能，但目前首要任務是先讓反應爐降溫。」
美國國防部表示，已派9人專家小組抵日協助解決核災，並考慮派遣駐守沖繩450人的核災專門部隊協助「福島50」救災，駐守美國本土的另一支防核部隊也已待命。
針對日本可能採終極手段封存反應爐，清大核子工程與科學研究所教授白寶實表示，用水泥和沙土封死，可利用水泥吸熱，化解放射性物質，但封死後核子廢料不好處理，是其他搶救方式都無效時才會採取的最後手段，但以目前發展來看，仍有可能重接電源讓冷卻系統恢復運作。
核能科技協進會董事長歐陽敏盛說，車諾比核災變用水泥封死反應爐，是因為電廠爆炸，輻射物質完全沒有包覆，只能採行這方法，跟日本情況不同，因為用水泥封死反應爐，爐心仍可能繼續增溫，日後仍需不斷監控，且未來還是要設法取出輻射物質處理善後，從長遠來看，水泥封死的方式對環境的損害更大。
日本9.0強震後，福島第一核電廠狀況連連，迄昨無法解決，令核電專家對於福島核電廠的設計與施工提出質疑。日本產經新聞旗下《ZakZak》網站昨報導，福島第一核電廠當初是由美國奇異公司（GE）畫設計圖，東芝及日立建造。
當年曾參與工程、現年69歲的東芝前員工小倉志郎，周三出席一場東京外國媒體記者會時，坦言「設計當時沒有以防範海嘯為前提。事實上日本那時對於核電反應爐設計的知識不足，耐震設計基準也無法判斷。」
當天出席記者會的專家們，都針對輻射外洩的危險提出警告，一致表示「有可能發生最壞情況」。醫學博士崎山尚子甚至說：「我想，還是離開日本比較好。」
國內核一廠昨也被指使用與福島核電廠相同的馬克一型(Mark 1)圍阻體、恐因設計瑕疵導致輻射外洩，原能會昨坦言，台灣核一廠有2座馬克一型圍阻體。如美國核安會調查報告證實該圍阻體有問題，將要求台電改善；環團強烈質疑核電廠安全，明天將動員2千人走上街頭，訴求「非核家園」。
核電廠仍嚴重 但已相對穩定〔摘要3.19.2011聯合晚報〕國際原子能總署 (IAEA)署長天野之彌的特別助理安德魯18 日在維也納總部表示，日本福島第一核電廠形勢依然十分嚴重，但已相對穩定，包括東京在內的大城市的輻射量也都「不足以危害人體健康」。
安德魯說，福島第一核電廠1號至4號反應爐的情況都很差，其中1號、2號、3號的輻射外洩等級已從4級提高到5級，但情況都已相對穩定，局勢沒有發生「災難性變化」，僅從這點來說，就是個好消息。他說，更重要的是，水已經能夠注入反應堆爐。
安德魯說，茨城距離福島核電廠只有120公里，但當地測得的輻射水準也不足影響人體健康。
日本強震 車廠營運也強震【摘要2011/03/19 中央社】日本大地震後，日本汽車大廠位在災區的廠房紛紛關閉或減產。外資評估，日本汽車業每天將因此損失1.5億美元，其中豐田即佔7300萬美元，本田、日產和鈴木也各損失2500萬美元。
日本產業分析師認為，即使車廠可按計劃儘快恢復生產，但因核電廠受損使日本供電面臨極大壓力，將直接影響高度依賴電力生產的汽車廠。
地震後，日圓兌美元持續大幅升值，對於嚴重依賴出口的日本車廠來說，利潤將被大幅壓縮；同時，在競爭激烈的國際汽車市場，日本車廠若因產能受限無法滿足消費者需求，市場很可能遭南韓車廠瓜分。
本田則宣佈，將恢復生產的日期延到23日，較原訂日期延後3天；本田有超過100家的零件供應商位於受災最嚴重的日本東北地區，使地震對本田的未來生產，可能產生很大影響。
日產和三菱部分工廠已復工，但都是以庫存零件生產，一旦庫存告罄，生產將馬上面臨停擺；至於馬自達則宣佈，要到下週中才能恢復生產。
日本大地震也波及美國車廠，讓部分生產受到影響；由於日本零件供應商受地震影響嚴重，通用位在路易斯安那州希瑞夫港的工廠，將於下週暫停生產。
速霸陸美國公司則已停止印第安納州拉斐特廠區的加班作業。這座工廠去年產量有15萬輛，約佔速霸陸在美國銷量的55%。
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