葉匡時政績18
Beethoven Symphony 1 - DR SymfoniOrkestret - John Storgaards
【摘要1.10.2014蘋果】台鐵311車次自強號昨晚六時從高雄新左營站開出，終點站是花蓮，該列走南迴線的列車在快到台東知本站前，有一節車廂的「換氣窗」突然掉下來，讓乘客嚇一大跳，窗子還砸中坐在窗旁的旅客腳部，還好該乘客沒有大礙。台鐵表示，換氣窗可能是螺絲鬆掉，也有可能是其他原因掉下來。
三星台七丙線凹凸不平 「車震」惹民怨【摘要1.10.2014自由】春節即將到來，三星鄉景點將湧入觀光人潮，但進入鄉內主要幹道台七丙線卻坑坑疤疤，部分路段路面明顯凸起，不但有失觀瞻，更有安全疑慮，民眾罵聲四起；縣議員李志鏞昨天找來公路總局，希望過年前完成改善。
省道台七丙線是通往三星鄉的必要道路之一，路旁種滿茄苳樹，綠意盎然有如「綠色隧道」，但美好景致都被殘破不堪的道路破壞了，從三星橋至雙賢村道路，長約兩公里的路面慘不忍睹，民眾開車經過顛簸難行，被震得不舒服又危險。
三星鄉陳姓鄉民痛罵，他原本要去欣賞著名的三星花海，帶著好心情經過台七丙線，看到坑疤的道路，心情頓時被打壞，車子行經時還被震得頭昏，這種糟糕景象對三星鄉形象絕對扣分。
縣議員李志鏞說，台七丙線施工已逾年餘，道路鋪得亂七八糟，不便又擾民，小孩子上下學、民眾出遊，經過這條路都會有危險。
參考資料：
台鐵逃生口破損 逾半年沒人理【摘要1.10.2014自由】北市大理國小正門臨艋舺大道安全島上，設有台鐵及高鐵共用的緊急逃生口，外覆燈箱彩色玻璃遭人破壞，至少超過半年無人聞問，就連Google街景都照到破損，形同丟臉丟到全世界。公共設施破敗遲遲無人修復，鄰近居民擔心造成「破窗效應」，成為公權力不彰的治安死角，緊鄰的社區安全恐怕也亮起紅燈。
江揆未震怒 只管小便斗輕放遠通？【摘要1.10.2014自由】遠通國道部分電子收費系統凸槌連連，引發民怨，行政院長江宜樺昨在行政院院會要求，應將誤扣金額補還民眾外，也請交通部及高公局督導遠通電收公司加強檢核機制及系統穩定性，高公局並應確實作好稽核作業，避免未來再發生類似事件。
相較於先前對國父紀念館小便斗半年修不好，以「無法接受」、「要求嚴懲」的強硬措詞，江揆昨對影響眾多用路人權益的遠通國道電子收費引發的民怨，態度相對溫和許多，也沒有因此「震怒」。
另外，對選擇轉職工作的收費員，江揆指示交通部要求遠通電收公司確實按合約相關規定辦理其轉置作業，應於限期完成，並追蹤辦理情形。
eTag比照水電 事後收費【摘要1.10.2014聯合報╱李克聰／逢甲大學運輸科技與管理系副教授】高速公路ＥＴＣ正式計程收費，卻發生不少狀況，使社會大眾對ＥＴＣ產生不信任感，也對政府信用度大打折扣。這些問題的發生，主要是實施過於倉促，當初由紅外線系統改成微波之ＲＦＩＤ系統，造成建置延宕，計程收費時程一波三折。
除了壓縮系統準備查核驗證時間外，台灣亦是首個從計次轉成計程收費國家，又有每天廿公里免費的複雜費率，加上國道用路人還有卅萬輛車未裝ＥＴＣ等等變數。導致正式上路時，遠通電收原應進行的自主查核驗證，與高公局查核驗證作業不足（依先進國家經驗，這些至少要半年時間）。
首先就是收費方式，因裝設eTag每輛車均有車籍及車主資料，可如同電話費、水電及瓦斯費一樣，每個月寄相關收費明細之帳單事後收費。當初遠通電收由ＯＢＵ加儲值卡方式，改採單向唯讀傳輸之eTag，就應該由事前收費改為事後收費，未裝設eTag車輛亦以車牌辨識後，寄帳單在期限內繳費，增加民眾便利。
政府擔心收不到費用情形，可以依照目前車輛違規欠稅，在車輛定檢及變更換照時補繳，並加上罰款及利息，遇有欠繳通行費之車輛大戶可結合警政單位與感應門架偵測或車牌辨識系統，即時啟動警網攔查。
採用事後收費，至少可以解決收費利息歸屬、收費錯誤之查核認定，及各種收費方式之手續費不當收取等問題。其最大好處是，以公開透明方式，形成政府、民眾及遠通電收三者間良性互動循環，不但可以精進ＥＴＣ計程收費相關作業及技術，恢復民眾信任，並對未來較為複雜之差別費率實施，會有正面助益。
至於eTag的偵測扣款錯誤，及車牌辨識系統準確率不佳問題，高公局應檢討，當初查核驗證的相關作業是否完備？及開始實施偵測扣款準確率考核機制，同時應督促遠通電收詳細比對找出問題所在。
李鈞震：
1.
人笨，萬事難。事情做不好的主因，絕大多數是執行者與監察者「過於愚蠢」所造成。
2.
也許，江宜樺與龍應台感情比較不好，所以江宜樺為小便斗問題震怒；但是江宜樺與徐旭東私下感情很要好，所以雖然社會大眾抓狂，但是一丁點震怒都沒有。
3.
也許，小便斗比較好管；要管好e Tage的「知識門檻」對江宜樺、葉匡時與徐旭東而言，太難，大家沒有能力管好，只好任其腐爛、擺爛、發酵，等民怨沸騰時再觀察看看。
4.
其實，百姓對e Tage的抱怨，也會逐漸影響遠傳電信的公信力，用戶都會擔心遠傳會不會私下對每一個客戶每個月多收20元？誰知道？
5.
至於交通部，本來就沒有公信力，台鐵服務品質本來就很差，已經該報廢的權貴階級繼續執政，對百姓而言已經沒有差。
6.
實施過於倉促，建置延宕，計程收費時程一波三折，高公局查核驗證作業不足，收費利息歸屬、收費錯誤之查核認定，及各種收費方式之手續費不當收取，………問題，都是官員與廠商過度愚笨的結果。
7.
人類當中，比獨裁者更恐怖的是：權貴階級過度愚蠢。
警署豈能蒐集用路人資訊【摘要1.10.2014劉靜怡 蘋果】國道電子收費全面啟動後，關於遠通電收系統當機、誤扣費用和服務不佳等爭議，鬧得滿城風雨。不管是政府或遠通，在諸多關鍵點上，其實都沒提出清楚明確的答案。例如，到底是遠通電收的系統不堪負荷而導致故障卻推給不知名的駭客？還是真有入侵現象或資安漏洞？
到底誰來確認eTag用戶個資沒有外洩的保證為真？究竟是合約內容未能真正保障選擇轉職的收費員，還是遠通電收刻意迴避或耍賴？究竟交通部長所謂的「加倍奉還」，具體合約依據為何？
若是連免費客服專線和繳款手續費都未能承諾，未來所有交易異常用戶可得的補償，真的會是加倍退款嗎？凡此種種，都是國道人工收費時代不會產生的爭議。
依《公路法》第24條和「公路通行費徵收管理辦法」的法律授權而來的國道電子收費，唯一目的為「徵收通行費」。即使該辦法第10條規定「汽車所有人或使用人不依規定繳納通行費，營運單位應將該車輛之車種、牌照號碼……照相或錄影存證送徵收機關處理」，
以及第17條規定「徵收機關得委託民間機構辦理公路通行費徵收業務」，仍是以「收費」為蒐集個資的「特定目的」，於是，若將上述「間接方式識別個人」的個資，使用於「行車違規取締」用途，必然衍生法律糾紛，遑論其他關聯性更低的用途。
換言之，遠通電收乃透過「代為蒐集國道行車紀錄資訊」方式「代收通行費」和「向高公局收取委辦服務費」，在個資蒐集之特定目的消失或期限屆滿時，個資當事人甚至可以依法「要求刪除個資」，究竟交通部或遠通電收履行此一維護當事人個資自主性義務的機制何在？是否曾向用路人充分說明其權利如何行使？
除了上述eTag用戶遭遇的爭議外，若是非屬eTag用戶的用路人，若對遠通電收透過此一系統取得的車輛影像資訊和事後收費計算有爭執時，到底應如何尋求便捷有效的救濟？政府想通了嗎？對大眾講清楚了嗎？
更重要的是，警政署和高公局兩者都有義務說明，以犯罪偵查和維護治安之名建置的「國道行車資訊查詢系統」，和電子收費系統間的關係為何？何以要求遠通電收「無任何條件，且不分路段、時間、車輛，只要行經高速公路之行車紀錄資訊均提供給刑事局」？
此一流用個資模式將嚴重違反個資蒐集特定目的之基本要求，無異於將所有國道用路人視為「潛在犯罪嫌疑人」，其民主正當性和法律授權依據何在？抑或準備遂行無法無天的警察國家借屍還魂？
姑且不論政府委外辦理全面電子收費很可能不符經濟效率，我們當然有理由想念人工收費時代的匿名行車自由和免於警察監視自由，也有理由以抵制行動要求政府和遠通徹底面對爭議和澄清疑慮。
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