吳敦義政績305
【摘要4.13.2011蘋果】去年四月25日國道三號走山造成四死悲劇，交通部前天公布調查報告，定調沒人為疏失，不過監察院調查報告昨出爐，打了交通部一個巴掌。
監院認為2008年中央地質調查所就提出報告，直指該地是順向坡高危險區，但當時該報告沒送交高公局與交通部，「錯失檢討改善契機」，其中有非常嚴重的人為疏失，監院糾正交通部並要行政院議處相關人員。
交通部定調沒人為疏失，周陽山駁斥，中央地質調查所早在2008年六月就檢送「都會區及周緣坡地環境地質資料庫圖集及說明書」給交通部所屬國道新建工程局、運輸研究所及公路總局等機關，卻疏漏沒給交通部與高公局，以致高公局未獲悉本案崩塌邊坡已被標示為「岩體滑動高潛勢區」，可見行政主管機關橫向聯繫機制不足，也是災變未能預防關鍵。
周陽山強調確有人為疏失，他前後共用「這是很大的疏失」、「這是非常嚴重的疏失」、「重大人事疏忽」來形容，對於國道走山事件發生後，交通部只懲處六名高公局人員，周認為懲處範圍不夠，要求行政院要究責與議處。
監委也指出，高公局未遵守「公路養護手冊」規定，確實執行崩塌邊坡的巡查作業，且草率停用既有坍方偵測器；交通部對「公路養護手冊」規定巡查範圍僅限於用地或路權範圍內，至於用地或路權範圍外卻未巡查，也有不當，因此糾正交通部。
台大地質系教授劉聰桂說，興建國道單位發現該路段有邊坡滑動風險，有責任要把資料移交給養護單位，但養護單位未察覺邊坡問題也有責任。另外，十多年前的施工工序，易讓地錨套管出現灌漿不足問題，高公局坦承，目前已清查一萬三千多支地錨，「地錨套管灌漿不足是普遍現象」，已檢討施工工法，除採新工序重新補強，邊坡也將普設排水孔。
罹難者李姉霙父親李錫昌昨晚說，去年十月簽和解書後，政府就沒後續消息，交通部調查報告也是看報才知，當初馬英九總統與行政院長吳敦義說三個月內可拿到錢（馬當時是盼交通部協助家屬聲請國賠），「整個承諾都變款。」
李錫昌深覺被政府騙了，「蘇花公路大坍方，罹難陸客家屬兩個月就拿到錢，為什麼待遇差那麼多？」
郭文漢父親郭恆龍指上次和交通部談國賠約在過年前，等了好幾個月還沒下文；對這起悲劇，他認為交通部要有人負責，不應官官相護。
三年前辛樂克颱風造成南投豐丘明隧道坍塌七死，罹難家屬聲請國賠一度遭拒，經綠委潘孟安協助後上個月達成協議。
參考資料：論語為政5 言而無信 不知其可
保障勞工別再拖拉〔摘要4.13.2011蘋果 余艾苔〕近來立委不斷揭發有保全人員因為工時過多，導致過勞死問題後，才讓主管機關勞委會正視保全人員超時工作的嚴重性。
目前台北市已先要帶頭將過勞死高危險群的勞工工時下修，而勞委會也要約集各縣市政府再來討論做法。過勞死已快成保全員的代名詞了，希望勞委會趕快起而行，別再拖拉了。
幾個過勞死的保全人員案例，他們一個月的工時都超過了三百小時，換算下來，如果每天都工作，一天也要工作十個小時，如此離譜的工時，就是鑽了《勞基法》八十四條之一的漏洞，讓某些行業排除了正常工時；其次就是「責任制」，結果保全人員與科技業者，卻成了此一條文的犧牲者，真的是工作做到死。
讓保全業做到死的另一個幫兇，就是勞委會也沒有負起勞檢的責任。法律雖然規定地方政府要針對排除適用《勞基法》的行業核定工時，但是地方政府核定工時卻常高達三、四百個小時，這種工時勞委會竟然可以視若無睹。
勞委會既然要找縣市政府檢視工時過長問題，千萬不要讓資方因為工時減少，而大砍勞工薪水，結果減來減去，勞工都是輸家。
參考資料：培根啟迪41 論效率
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