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2022年7月2日 星期六

缺德!高雄油品公司趁雨天偷排油桶廢水 居民當柯南埋伏抓到了

 

Vladimir Sofronitsky plays Schubert-Liszt : 10 Lieder Transcriptions

https://www.youtube.com/watch?v=W8m5bJK0OEI

【摘要2022.7.2..蘋果】高雄市大寮區光明路二段一家進口工業、車輛用油公司,今天(1日)下午涉嫌利用下雨天後,偷倒疑似廢油等不明液體進入大寮大排,造成河川及農田污染,當場被居民抓包通報環保局。

高雄市議員王耀裕、邱于軒獲報趕到,要求環保局查明並開罰;環保局認定已違反環保法規,依違反《廢棄物清理法》開罰144千元。

全球供應鏈重組後的台灣企業經營問題【摘要2022.7.2..工商時報】中華徵信所於28日公布最新出版的「台灣大型企業排名TOP5000」,顯示在2021年全台前5000大企業,除了在營收總額、稅後純益總額,平均純益率及平均淨值報酬率等多個面向的數據,創下歷史新高的紀錄之外,在營收成長率、稅後純益增加金額,以及營收成長家數等不同領域,也同步創下2011年以來的新高。

在呈現5000大企業於2021年全球疫情持續緊繃之下,能夠共同創出多項「歷史新高」及「十年新高」的空前佳績,中華徵信所的解讀,是認為此代表歷經美中貿易戰轉型,以及全球供應鏈重組後,反而讓台灣得以大賺「機會財」與「轉型財」

進一步解讀,2021年跨國供應鏈面臨斷鏈危機,而台灣因為品質、信任度讓跨國品牌商最感安心,因此才能獲得大量轉單或加碼訂單,從而賺到「機會財」,至於賺到「轉型財」,則是源於在疫情期間,「實體零接觸產業」崛起,包括從上游的晶片設計與代工等各種電子零組件的生產,及延伸至下游的資通訊產品組裝,剛好都是台灣ICT產業的強項,因而才能掌握此一轉型升級機會,獲利表現令人驚艷。

但正所謂「居安必須思危」,台灣除了要把全球戰略產業供應鏈的核心做大、做強之外,同時也要防範其他的經濟強國,以及台灣的競爭對手。包括美國、中國,乃至於日本、歐盟等,近年來積極的拉攏、爭取台灣資通訊開發、代工、產製大廠前往投資、設廠。

至於包括新南向、印度、東歐等部分新興市場代工國家,從模仿、複製台灣成長模式,到進一步取而代之,自然也將是台灣相關企業是否能夠持續大賺「機會財」與「轉型財」不容忽視的風險變數了!

另外,台灣董事學會與企業發展研究中心,巧合的也選擇在28日舉辦的年會中,發布「2022台灣董事會白皮書」。「白皮書」中除了顯示,台灣股市在2021年的總市值與成交總量,分別是2019年疫情爆發前的1.5倍與3.5倍。同時學會發起人蔡鴻青指出:隨著近來全球貨幣政策走向緊縮,資金行情已黯然結束,台股也正出現結構性改變。他並明白指出,台灣已經進入第三個經濟世代,也就是從「高成長、低成本」進入「低成長、高成本」的新營運樣態。蔡鴻青順勢歸納出台灣企業經營所面臨的五大挑戰,

第一個挑戰,台灣長期高額股利配發,及過低的研發投入,使企業的競爭力前景堪憂。2021年數據統計,台股的前100家「外資投資好公司」,外資持股率佔3成,而近三年股東權益報酬率高達27%。使得營運績效良好的上市公司,形同外資最愛的「提款機」。結果固然因而吸引更多外資投入台股,但企業盈餘分配「此長彼消」,相對擠壓研發資金的投入,後果即是使企業的競爭力前景堪憂了!

第二個挑戰,過度傾斜半導體產業的資源配置及資本投資,其結果固然讓台灣的半導體產業大發財,但卻不利於其他產業競爭力的提升。然而在股市只在乎追求高投報率的短線操作思維下,恐怕只能徒呼奈何了!

第三個挑戰,9成上市櫃企業是供應鏈模式,使得中小型企業將無法負擔日益升高的合規成本,包括淨零碳排下的碳稅成本等,看來也將是知易行難的課題了!

第四個挑戰,家族企業活化轉型及老化接班問題爭端不斷。這個議題,對家族企業的角逐者而言,恐怕也只會視之為「狗吠火車」罷了!

最後一個挑戰,涉及中小型股為主的台股企業,不論是受限於資本只能被動轉型升級,又或因為近年來在永續發展前提下必須投入的成本暴漲,同樣也將削弱整體的產業競爭力了

面對挑戰,可以帶來轉型升級的契機,卻也可能因而沒頂。而關係到的,則不只是企業的興替,更是國家競爭力的消長了!

完美風暴正在形成【摘要2022.7.2..中時】 電價71日上漲,平均漲幅8.4%。政府說是國際燃料價格上漲,台電今年採購成本將增加3000億元,財務壓力太重,不得不調漲;又說各國電廠多已提高電價,漲幅約在13%~45%間,台電漲幅較低,而且只漲大戶,97%的住家及小商家不漲,民生用電不受影響,物價應可維持穩定。

台灣通膨大火早已蔓延,又低估戰爭和疫情對經濟的衝擊,加上政治算計的電力與能源政策,多重後遺症即將發作,年底選舉將屆,民進黨完美風暴正在形成。

表面上看,這次電價上漲,漲的是高壓及特高壓用電戶,漲幅高達15%;家戶用電在1000度以上調整9%,以下的部分不調整;農漁、食品、百貨、餐飲、電影院、健身房等庶民經濟活動場所也不調整。看來確實只漲大企業與富人,但這只是表象,忽略了電價成本可以轉移,及1年來節節高升的物價早已對庶民生活造成嚴重影響,電價調整的連鎖效應可能成為壓垮他們正常生活的最後一根稻草。

全球陷入通膨風暴已超過1年,台灣在進口成本推升下亦不能倖免,5消費者物價指數(CPI)年增率3.39%,已連續10個月超過2%的通膨警戒值,更連續3個月飆破3%,為近10年來最嚴重。主計總處估計今年全年失業率約3.6%CPI年增率約2.48%,痛苦指數(物價指數+失業率)將飆高到6%2020年綜所稅高低差距急速擴大到148.6倍,財富結構已從「M型」化轉向「L型」,出現嚴重低薪化現象,庶民人數更多、日子更辛苦。

更糟的是,台灣的通膨是一種不均衡的通膨,價格上漲主要反映在食物與居住上,這兩項支出占低所得者收入的6成,較富裕者只占4成。這波通膨食物上漲最凶,主計總處67日指出,雞蛋漲幅創41個月新高、豬肉87個月、麵粉125個月、外食費是163個月以來新高。

雞蛋是經濟弱勢家庭最主要蛋白質來源,漲了將近3成,現在可能吃不起了。房價也漲很大,並帶動租金上漲,依據內政部委外調查,過去3台中租金漲幅13.7%,為6都最高,最低的桃園也有4.3%,房租上漲對3045歲族群的生活影響最大。換言之,這波通膨將讓較低收入者的日子更難過。

在疫情與戰爭的破壞性衝擊下,全球經濟早已危機四伏,台灣雖受惠於全球製造鏈調整,出口反而暢旺,GDP成長亮麗,CPI增幅與鄰近國家相比也算溫和。但疫情與戰爭仍看不見盡頭,能源與糧食價格將續漲,加上地緣政治對台灣經濟可能的影響,不能對經濟前景盲目樂觀。

台灣CPI上漲看似溫和,其實是假象。第一,譬如調查房屋租金,太過偏重社會住宅,但社宅租金行情普遍低於市場,以致CPI數據失真。第二,政府的手介入市場太深,譬如電價凍漲4年,液化天然氣卻漲了2.6倍,等於政府借錢美化數據。不真實的CPI卻讓官員沾沾自喜於「溫和通膨」,而忽略了應有的警惕。

2022年4月25日 星期一

太陽能產能不夠用…甜蜜的負擔

 

Paul Taffanel - Wind Quintet in G minor

https://www.youtube.com/watch?v=8HNfN52hi8I

【摘要2022.4.25..經濟日報】在蔡政府能源轉型政策強力支持下,國內各大太陽能廠訂單能見度均已看到今年下半年無虞,現階段各業者均全產全銷,產業前景相對其他電子業樂觀,伴隨來自美國的需求同步增強,「產能不夠用」成為國內太陽能業者傷透腦筋的問題,業者笑稱:「這也算是一種甜蜜的負擔」。

隨著國內外太陽能市場日益火熱,太陽能正醞釀新一波擴產計畫,以因應未來市場需求,並提升市場競爭力,以利未來重返國際市場後,能無縫接軌國際業務。

業界分析,國發會日前發布台灣2050年的淨零碳排路徑規劃,太陽能光電方面,預計2050年時,總裝置量目標為40GW10億瓦)至80GW;此一規劃確立台灣未來太陽能產業的市場需求只會有增無減,因此各家業者紛紛考慮擴大投資擴產。

另一方面,美國太陽能建置因嚴查陸企透過東南亞生產輸美「洗產地」,導致供應鏈出現缺口,因此開始向台灣模組廠招手,讓台廠開始思考是否要在明、後年展開新一波擴產計畫。

元晶6443)在去年、今年均紛紛擴大產線,甚至提升產品規格,今年規劃在4月、7月擴產,主要針對大尺寸M6以及M10進行產線擴充,全年電池與模組總產能均將分別達到1.5GW

聯合再生因應市場需求,今年預計將投入新產能大尺寸電池產品,擴產後台灣太陽能電池產能將達1.3GW,模組產能目標為1.2GW

【摘要2022.4.25..經濟日報】美國商務部嚴查陸資太陽能廠透過東南亞製造輸美「洗產地」效應引爆,過往高度仰賴東南亞進口太陽能板的美國市場近期面臨「斷炊」,導致美國境內裝置太陽能目標落後,特斯拉為首的指標美企急找元晶(6443)、聯合再生等台廠求援,期盼能擴大供貨。

元晶證實,近期確實有不少美企上門洽談支援模組需求,出貨方式就是直接從台灣輸出到美國,但出貨量以及價格都尚未定案。

聯合再生表示,公司一向都積極關注海外市場商機,而且也有足夠的產能因應國際客戶的需求,目前正緊盯海外市場變化,並且已隨時做好服務客戶的準備。

以特斯拉為例,上季太陽光電裝置量僅48MW(百萬瓦),不及去年同期的92MW與去年第4季的85MW,無論年減幅或季減幅都超過四成,特斯拉坦言:「進口延遲的問題影響部分零組件到貨」。業界研判,特斯拉太陽能裝置嚴重下滑,主因於過往東南亞生產的太陽能板已無法大量輸美,受太陽能板取得有限影響,拖累特斯拉裝設。

據了解,特斯拉在太陽能充電相關業務大多由子公司SolarCity負責,元晶與SolarCity業務往來多年,今年更成為主要供應商之一,年訂單量高達250300MW(百萬瓦),相當於元晶約三成都被包下。特斯拉近期太陽能板來源吃緊,元晶將擔負「神救援」角色,協助出貨。

業內人士指出,美國太陽能市場商機龐大,過往高度仰賴東南亞進口太陽能板,在美國商務部嚴查陸企透過東南亞製造「洗產地」之後,導致太陽能板貨源告急,美國本土製造的太陽能模組產能難以滿足內需,且製造成本較高,讓許多在地系統廠不願採購;海外模組方面,因美方政策因素,也不便直接向中國大陸進口,所以身為全球第二大太陽能模組產能的台灣,就成為美國系統廠首選。

法人認為,由於近年來台灣內需市場強勁,許多模組廠光國內的生意就做不完,並沒有多餘的產能可出貨至海外,若以目前國內各家太陽能廠的產能來看,元晶、聯合再生、茂迪的產能相對較大,有機會能供應海外市場,同時也將是未來台廠重返國際市場的主要先鋒。

 

2022年3月30日 星期三

讓垃圾發電 焚化爐缺淨零規畫

 

Corrado Giuffredi & Jose Franch-Ballester play Galanta Dances for 2 clarinets.

https://www.youtube.com/watch?v=BCHunIISWeo

【摘要2022.3.29..聯合報】廢棄物處理是當前危機,焚化廠也是邁向2050淨零目標的重要轉型基礎建設。全台24座焚化廠都高齡逾20年,焚化爐老化嚴重,台北市府設定北市三座焚化廠的淨零路徑,是在15年內轉型綠能循環園區,重建的新爐成了產出綠能的焚化廠;但環保署對此尚無淨零規畫,表示先解決垃圾危機再說。

北市環保局長劉銘龍表示,台北的焚化廠使用年限會陸續到期,未來勢必要更新轉型,成為推動2050淨零路徑之一。他已規畫北市三座廠轉型為發電的焚化廠,篩揀非資源性的可燃垃圾,結合25%以上發電效率的機組,變成高效率的綠能發電廠,並將導入碳捕捉、再利用(CCU),把燃燒排到空中的碳,抓回來再利用

劉銘龍說,目前舊爐一噸垃圾約可發約250度電,未來新爐可發到約750度,增加三倍左右;而且絕大部分廢棄物在廠區就能轉為再利用的成品

環保署表示,全台24座焚化廠平均服役逾20年,面臨處理量不足、垃圾去化困難,正協助地方整改,希望延長服役年限。

至於沒有焚化爐的縣市,環保署已輔導台東縣焚化爐重啟,已開始試運轉;花蓮規畫跟台泥合作以氣化爐處理垃圾,新竹縣則考慮以促參法招標自建焚化爐。雲林縣林內鄉的焚化廠蓋好遲未啟用,縣府近年從垃圾分篩出高熱值部分,製成燃料棒,送去六輕工業區混合煤炭當燃料燒。

環保署對準2050淨零路徑的垃圾處理規畫是生質能廠,桃園、台中都有廚餘生質能廠,新北也已公告招商,南部比較缺乏;環保署將與台南、高雄討論,與大型畜牧場合作,輔導成立生質能源廠,把豬糞尿、廚餘等以厭氧消化設備發電。

環保署估算北、中、南若各設一座年處理量十八萬噸的生質能廠,以一噸廚餘可發120度的電,一年等於有兩千萬度電量,約可供應三萬小家庭一年用電。

劉銘龍認為修正中的「氣候變遷因應法」草案是管理排碳的重要工具,但要實質邁向淨零目標,很多基礎建設須大幅轉型;例如要發展氫能,現有的基礎建設一片空白,主管權責也不明。

劉銘龍認為光靠路徑和氣候法不足以驅動國家淨零轉型,建議中央比照「前瞻基礎建設特別條例」模式,制定2050淨零基礎建設的特別法,才能據此編列特別預算,推動台灣淨零轉骨。

充電樁不夠 趕不上電動車需求【摘要2022.3.29..聯合報】邁向淨零時代,交通運輸扮演減碳關鍵角色,但基礎工程還百廢待舉,好比改開電動車省錢又少空汙,但最基本的充電樁卻不夠,讓民眾縮手,仍回頭買燃油車;政府鼓勵客運業者買電動公車載客,但電池續航力好壞參半,讓業者信心不足。學者認為,交通減碳基礎工程應導向私人運具減量、提升公共運輸使用率,目前看不出交通部對2050淨零的具體解方。

負責充電樁維運的遠傳電信企業暨國際事業群協理張文津指出,國外電動車、充電樁的裝設比例是二比一。台灣純電動車約1.8萬輛,按此比例至少需要九千支充電樁。但據宅電App統計,截至去年底總數約3652支,完全追不上需求。

張文津表示,社區裝充電樁除了管委會考慮安全性,很多大樓都是機械車位,常要移動位置,裝充電樁難度高,且充電樁分快充、慢充兩種,設快充必須改電力迴路,這還牽涉大樓的電力迴路使用狀況,要避免造成大樓電網負載不平均而跳電。

內政部營建署已表明要修改「公寓大廈管理條例」,未來只要有充電設備安全認證,管委會不得拒絕安裝;經濟部也規畫2025年時,增加公共充電樁至7800支。但產業人士建議,設充電樁最好要因地制宜,否則恐造成局部電網無法承受。

交通部表示,2050淨零策略主要分為兩大塊,包括發展公共運輸系統和推動綠色運具,所以一直推動電動大客車。以電動大客車為例,在高雄經營客運的業者感受兩樣情。高雄客運副總林隆萬說,幾年前首度採購11輛電動公車跑國道快線,單程約30公里,三年後電池耗損,常無法充飽電,去年全數淘汰。

港都客運經驗大不同,董事長賴文泰說,港都310輛公車,有130輛是電動車,「我沒有比較勇敢,只是比較精算,選對電池也很重要。」

台大土木系教授、台大先進公共運輸研究中心主任張學孔表示,提升公共運輸使用率,關鍵是做好最後一哩路,以台北捷運推出1280元月票為例,除了適用北市捷運、公車、共享單車外,也應該能搭鐵路、國道客運、區域巴士,甚至一併納入雙北周邊的桃園、宜蘭等大眾運具,「交通部應把建設快速道路的資源,合理移轉來推動公共運輸。」

消基會交通委員會召集人李克聰說,交通部近年力推高鐵宜蘭延伸案、基隆輕軌等軌道建設,如果只是移轉原本的公共運輸量,減碳效果就有限,加強當地公共運輸便利性更重要。

張學孔也說,政府對管理私人運具長期都不敢碰,必須以稅費等經濟手段,快點引導民眾正確使用低碳、節能的運輸工具,否則2050淨零目標絕對達不到。