賀陳旦政績15
【摘要2017.2.15.蘋果】 蝶戀花旅行社遊覽車前天在國道發生32死嚴重車禍，昨又一傷者不治，罹難者增至33人，11人受傷，這場車禍共造成9對夫妻傷亡、1對姊妹喪命，其中還包括一家4口僅剩1人獨活慘況；其中遊覽車司機疑因春節期間連續上班18天，在過勞下開車喪命，其兒女昨指控旅行社，「這樣操員工，根本不把員工的生命當一回事！」
肇事遊覽車隸屬台北市蝶戀花旅行社，卻靠行友力通運有限公司，車齡有19年，前天晚上9時許載滿武陵農場賞櫻團的遊覽車返回台北，從國道5號轉接國道3號，經過交流道大彎道時失控，擦撞護欄後翻落邊坡，因車頂被削掉，在沒有車頂保護下，全車包括司機康育薰、領隊蕭如進及旅客共44人，釀成32人罹難、12人受傷送醫。
前天在國5翻車的賞櫻團遊覽車，是國道歷來死傷最嚴重的車禍事故，也是歷來遊覽車重大死傷事故第二名。據公路總局統計和《蘋果》搜尋，遊覽車重大死傷事故第一名為1986年，台中進香團遊覽車在中橫上谷關段，與大貨車擦撞後墜入溪谷，造成42死6傷。
第三名是去年玫瑰石通運車隊搭載遼寧陸客團，因司機縱火，車輛起火失控後自撞國道邊欄，車上26人全亡。第四名也是搭載陸客團的創意、弘泰旅行社遊覽車，2010年梅姬颱風來襲時行駛蘇花公路，超大豪雨導致土石崩塌、路基沖毀，2輛遊覽車分遭落石掩埋和墜海，造成25死。
第五名是1977年遊覽車在南投延溪公路溪頭段煞車失靈、衝入山谷，造成23死27傷。第六名是2006年搭載高雄鼎金國小家長、學生的遊覽車，在台南梅嶺翻車墜谷，造成22死24傷。
淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢痛批，不論是司機超時過勞、車輛老舊拼裝或靠行等都是老問題，但以超時過勞為例，此屬共犯結構，業者想省成本、司機想多賺錢，政府也無心面對複雜問題，「若大家無感也不重視，慘劇不絕並不意外。」
【摘要2017.2.15.蘋果】勞動部統計，去年勞檢遊覽車業者，違法最嚴重就是超時加班。歐盟規定11人座以上的大巴士，司機每開兩小時就須休息45分鐘，一天最多只能開8小時。美國加州規定司機一天實際駕駛不能逾10小時。日本規定巴士駕駛人一天能開車的距離上限，原則上白天是500公里、夜間（凌晨2至4時）為400公里，如果夜間開車實際距離逾400公里，須有替換的司機。泰國對一天逾500公里或者10小時車程，會配置兩名司機輪流開車。
勞團「工鬥」昨在臉書痛批，指勞動部在去年10月放寬解釋，有3種特殊情形可例外將例假挪移，包括客運業可在「年節、紀念日、勞動節日」等因公眾生活便利、徵得勞工同意後挪移例假，形同勞工可連上12天班仍合法，是替觀光旅遊業開後門，釀成悲劇。
勞動部去年函釋放寬客運業最長可讓勞工連上12天班仍合法，是司機過勞元兇。勞動法學者、文化大學法律系教授邱駿彥批，乘客無法知道駕駛第12天開車時已實際累積工作多久，客運業者抱怨找不到司機，主因根本是不願提高報酬所致，勞動部應讓客運業遵守「七休一」。勞動部次長郭國文說，若外界對此規定有疑慮，該部會通盤檢討，但非現在，以免模糊焦點。
觀光大國還是觀死大國【摘要2017.2.15.蘋果】台灣遊覽車前天殲滅了33名台灣遊客。如此慘重的傷亡率，在文明國家中可謂獨占鰲頭、首屈一指、天縱英明、勇冠三軍；其他國家無不望塵莫及、甘拜下風。
去過歐洲旅遊的人都知道，司機必須嚴守工作8小時的規定。司機早上開車前先拿工作卡放進打卡機打卡，開始計時，訊息自動傳到有關機構，晚上下班時再打卡通報，超過8小時將被重罰。途中遊客下車遊覽時司機休息，可扣掉時間。
前天的大車禍據警方及相關人士的初步推測有幾種可能：1，超速轉彎失控翻出邊坡；2，一日14小時旅遊團讓司機過勞，以致打起瞌睡；3，出事的車頂被削平，說明組裝車的認證馬虎輕率，監督鬆散，監理單位難辭其咎；4，駕駛的自主管理不足，欠缺專業倫理。換句話說，是政府監管不嚴、業者節省成本、司機要多賺點錢、車體安全工程敷衍作假，所形成的共犯結構闖的禍。
輿論和官員的責備有用嗎？沒用！經過那麼多慘痛的前車之鑑，也沒用嗎？大車禍每次發生，政府都嚴厲譴責，信誓旦旦，揚言要這樣、要那樣，遊覽車還是前仆後繼，悍不畏死，何以故？因為看穿了政府虛張聲勢的本質。這筆帳要算在誰的頭上呢？ 觀光大國，還是觀死大國？
司機的過勞悲歌【摘要2017.2.15.蘋果 黃怡翎、高有智】依照勞保局統計，因過勞（職業促發腦心血管疾病）傷病、失能或死亡的案件數，「運輸及倉儲業」的發病數量與各行業別相比，總是名列前茅。自2011年至2015年，因過勞發病申請勞保職災給付者，共有398人次，其中有53人次即為運輸及倉儲業，僅次於製造業、支援服務業（如保全等），名列第3名。
勞動部每年兩次檢查國道客運駕駛員的工時狀況，發現加班時數超過《勞基法》規定的狀況相當普遍，違法比率常常都在3成到4成之間，根據2014年的檢查資料也顯示，30家業者中就有12家違法，違法比率高達40％，而以靠行型態為大宗的遊覽車司機，其勞動條件恐更加惡劣。
司機過勞的案件不斷發生，監察院也曾在2010年1月13日針對勞委會（目前的勞動部）及交通部提出糾正案。糾正文直指，勞委會長久坐視超時工作的嚴重性，歷年雖然都稽查公路客運業司機工時，稽查結果卻只有轉送各地勞政單位裁罰，未能落實後續執行及改善措施，輕忽公路客運業攸關公眾安全的重要性。
此外，交通部同樣難辭其咎，監察院也指出，交通部身為公路客運業的主管機關，卻未能參酌先進國家的標準，訂定合理的駕駛時間，也未深入檢討近年疲勞駕駛的肇禍事件原因等，顯有疏失。
監察院提出糾正案後，原本以為相關單位可以積極改善，令人遺憾的是，這類的案件並未從此杜絕或減少，此次的重大車禍，又是將這個問題浮上檯面。 根據媒體揭露的罹難司機班表可發現，在事故前三天的班表情形如下：11日「特早班」，在清晨5時30分抵達公司再出車；12日「早班」，需於上午8時抵達公司，13日「晚班」於上午9時到達公司。
許多業者更聲稱司機只要到達定點，遊客下車後就可以休息，中間等待時間不算工作，變相規避《勞基法》的規定。但實務上在車上待命，或休息時間被零碎切割，在時間與空間上根本就難以達到休息的效果。
而交通部所制定「汽車運輸業管理規則」，又僅規定司機駕車不得超過10小時、連續駕車4小時休息30分鐘等規定，排除司機在非駕車時間的工時情形，輕忽疲勞所帶來的危害。
過去常在媒體看到，台灣不少司機們苦撐著身體，在倒下去的前一刻，盡力穩住車子停靠在路邊，成功拯救了全車乘客性命，這不該歌頌個人英雄行為，這是顯示司機過勞和運輸安全亮起紅燈，我們不需要英勇司機，也不需要讓司機承擔疲勞駕駛的罪責，我們需要的是建構安全的職場環境，避免悲劇一再上演。
權貴休閒 逼人妖賣淫、開賭場 議員洪有仁被起訴【摘要2017.2.15.中時】嘉義市議員洪有仁經營醉美人酒店、開設賭場，被控涉嫌剝削泰國人妖脫衣陪酒、賣淫，又被檢方查出以人頭詐領助理費，嘉義地檢署14日依貪汙治罪條例、人口販運等罪嫌，起訴洪有仁及其弟夫妻共18人，而起訴書除詳載變性人控訴遭逼迫與人性交易過程，還意外揭露洪有仁曾和兩名人妖有性行為，令地方政壇人士譁然；在押的洪被移送地院開庭，最後被依嫌疑重大有勾串之虞等，裁定羈押禁見。
林佳龍政績 學校午餐菜農藥超標 台中市府挨轟【摘要2017.2.15.聯合報】台中市政府抽驗學校營養午餐食材，結果學期末才公布，國民黨台中市議會黨團昨批抽驗結果有3件空心菜農藥殘留超標，都是農業局契作。市府相關單位事前沒把關、事後又未即時公布報告，「學童不知吃下多少了」。議員要求市長林佳龍公開道歉。
中市議會黨團昨會同家長團體，指責市府編預算為營養午餐每餐加5元，結果空心菜農藥超標，檢出農藥「賽座滅」殘留0.16，超標16倍。黃蘿蔔「苯甲酸」0.68（標準0.6）、豆干含「過氧化氫」。
議員指出，市府環保、教育、農業、經發及法制局等單位組成「台中市政府食品藥物安全會報」，管控失職。議員說，衛生局應配合在田間及集貨後抽檢工作，雙重把關，但目前檢驗期兩周到一個月以上，等檢出蔬菜有毒，學童早就都吃下肚了。
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