Bumbler毛治國75
【摘要12.11.2012蘋果】新竹司馬庫斯前天才發生13死10傷巴士墜谷車禍，不到19小時，嘉義阿里山又發生巴士翻覆車禍，司機雖發現煞車失靈、大喊提醒乘客：「沒煞車了！快抓緊！」巴士最後仍失控翻覆，車上台籍司機、導遊和14名星馬籍旅客，4人重傷，其餘輕傷。
Gustav Holst: The Planets - Uranus, the Magician
對於觀光景點連續2天發生巴士車禍，不少民眾質疑：「為什麼國內旅遊巴士車禍發生率那麼高？」
遊覽車2年53撞 「重創觀光」【摘要12.11.2012自由】民進黨立委李昆澤表示，近兩年來已發生53件遊覽車事故，造成23人死亡423人受傷，遊覽車事故一再重創台灣觀光產業發展，要求交通部應該不分省道、縣道、鄉道，將全國危險路段進行總體檢，公告相關資訊，並加強遊覽車安全稽查。
李昆澤還說，應檢討限制車齡超過十年以上遊覽車進入危險路段，以提升遊覽車旅客生命安全。另外，中國團使用的遊覽車要求十年以下車齡，每天行程不得超過250公里，但國人旅遊並無此規定，交通部應一併檢討。監理組長謝界田也說，十年以上車輛除依規定每年要進行三次檢驗，還要提供保養廠證明，以及技師簽證。
新竹縣長邱鏡淳指出，九日不幸發生中巴墜谷意外的司馬庫斯連絡道，縣府從九十九年起向原民會分年、分段爭取經費改善，包含改善路面、加設鋼板護欄、反光貓眼、新建擋土牆等，事發處原訂今年取得經費後要在明年施工，本週五才要上山會勘，不料先發生慘事。
尖石車禍 墜車路段附近 去年才修路 現已到處坑洞【中國時報2012.12.11摘要】尖石鄉司馬庫斯部落聯絡道九日發生遊覽車墜落山谷慘劇，聯絡道全長16.5公里，去年四月才以行政院原民會補助的二千六百萬元改善前段8.6餘公里及後段1.7公里路面，並做572米護欄，但路面才不到兩年就龜裂，到處坑洞。
熄火就無法煞車／同型問題車 全台數百輛【摘要2012/12/11 聯合報】全國遊覽車客運公會幹部表示，交通部官員「外行領導」，引擎熄火就沒煞車的遊覽車全台還有數百輛，官員一味輕忽。另一位遊覽車業者指出，太魯閣韓國團「倒退嚕」事故發生時，公路總局將焦點擺在不合格駕駛，沒有思考車輛為何會倒退。
新北市遊覽車公會理事長馬景仲指出，Isuzu中型巴士熄火時無法煞車的設計，業者都清楚，這本來就是Isuzu原廠設計，但事故發生與否牽涉駕駛訓練問題，不熟悉路況、駕駛開太快等也都是可能因素，業者多半願意配合召回檢修。
別讓台灣成危邦【摘要12.11.2012蘋果】不到24小時，繼前天新竹司馬庫斯的十三死墜谷車禍後，昨阿里山又發生載著外國旅客的遊覽車撞山壁，幸好乘客只有受傷，台灣成了危險國家，今後政府還有臉宣傳外人來台觀光嗎？
二千五百年前孔子就講「危邦不入」，台灣如今三天兩頭都有遊覽車出事的意外，台灣成了旅遊不安全國家，試問，政府信誓旦旦說要讓來台旅客突破千萬人次，豈不是笑話？如果我們不能保證觀光客安全，一定會影響台灣的觀光聲譽。
只要碰到死傷慘重的大型車禍，最常聽到的是交通部從道路安全到遊覽車，都要大體檢。但真的有痛定思痛的檢討嗎？怎麼會發生熄火與煞車失靈呢？而這兩者都足以要人命。
此外司機的素質也是問題。凡是美景，必在深山之處，通常路況也不會太好，這就是對司機的大考驗，若司機不熟路況，那就是把乘客的性命往虎口送。每次車禍，家屬的傷痛總是重擊人心，希望這一次政府的大執法別只有五分鐘熱度。
參考資料：
司馬庫斯慘禍之我見【摘要12.11.2012劉克襄 蘋果】在3個月前，我也搭乘中型巴士去過司馬庫斯，當時寫過如下感觸：「這條崎嶇狹長又多彎的山路，中巴大概是還能承受的最大極限。20人座的車子經由那羅、宇老和田埔不斷上下……在陡峭狹小的髮夾彎一路緩慢下山。每到一轉彎口，常無法一次順利繞完，必須停駛，倒退，再轉彎下行。一路下切到500公尺的塔克金溪，抵達司馬庫斯橋時，那兒有小貨車在等候會車。
原來一路下行時，司機使用無線電通話，告知自己即將下行。若無此通知，從部落出來的車子，在不知情下衝上來，兩邊在狹小的山路遇著，勢必會當場塞住，上下不得。
過了橋，再往上駛500公尺，繼續是髮夾彎山道，兩邊仍是尋常山林的陡峭景觀。若從台北出發，接近5小時後，我們終於抵達了部落。從台北搭飛機到北京，都比這兒快了許多。」
我為何特別摘記，因為路途實在遙遠。再者，中巴在此窄小山路會車委實困難，遇到轉彎都要三進四退才能繼續上行。偏遠狹窄山路，並不一定較會發生車禍。一旦發生，常是重大災難。政府鼓勵國民旅遊，照顧地方產業，不可能因噎廢食，阻止遊客前往偏遠山區。其中一法，或許是改善狹小道路的交通狀態。
中巴等大型車輛的進出，應該有更為妥善的空間，以及快速知會的方式，避免在危險狹小的斜坡，形成狹路相逢的會車狀況。還有這條山路如此多彎而艱險，司機若非相當駕駛嫻熟，陰雨連綿之日勢必容易出狀況。這方面更宜加以宣導，還有險急轉彎處設置護樁，或者在檢查哨設立一個安全的查驗機制，遇到不好的天氣，必須嚴加管理。
李鈞震：
1. 台灣不斷的發生重大交通事故，但是交通部官員們都沒有「完全執政，完全負責」的志氣，都是一群不負責任的小人，都不懂什麼叫做「責任政治」，都是憲法白癡；
2. 但就交通專業而言，台鐵虧損、機場弊端、高速公路走山……都無法有效治療，馬政府專找一群缺乏專業素養、缺乏國際觀的庸才當官，才是交通意外不斷發生的主因。
山區觀光承載量 應降低【摘要12.11.2012王乾任 蘋果】司馬庫斯會車失敗之所以釀成重大事故，最直接的原因在於，道路寬度不足，又沒有「護欄」作為緩衝，車輛才會直接滑落山谷，釀成嚴重事故。台灣有70％的土地面積是山林，不乏陡峭高山，山路崎嶇難行。
面對寶貴的山林資源，長年以來，並沒有一套足以涵養地力，維護環境永續發展的計劃。多年來，政府放任違法濫墾濫伐，早已嚴重破壞山區環境，如今許多地方，只要颱風豪雨一來，便是土石流大作，道路與房屋受損嚴重。例如，南投縣仁愛鄉，八八風災後的六龜寶來。
早應該封山整頓、嚴格控管進出人數的地區，所在多有，近幾年卻因為政府拼觀光，短時間內大量開放陸客團來台，南投（日月潭）、嘉義（阿里山）、花蓮（太魯閣）等山區又是陸客團必訪之地，本已殘破有待整頓的山林大地，又被迫承載過量遊客，難怪這幾年台灣大型遊覽車交通意外事故，碰上陸客團的比率很高。
此次司馬庫斯交通意外事故雖然是本地遊客，然而，冰凍三尺，並非一日之寒，一再發生的山區交通事故，是大地一再對我們發出的警告，不能再只是個案式的檢討與究責，必須面對背後的系統性風險，以斷絕類似意外事故。
全台灣有多少山區道路和此次出事的司馬庫斯路段一樣，是僅容單車通行，且沒有護欄保護車輛的？這種路段別說大巴，連中巴都根本不該放行！我們欲以山林招攬觀光，卻又何曾認真檢視山林現況與實際負載力？
考量台灣多山且山區部落醫療資源不足，山區交通經常受天候影響而破壞、中斷，應考慮建立「醫療╱救護直升機」系統（無論是隸屬軍方、大學附設醫學院或消防署均可），可以直接搭載醫療人員前進災難現場的專用醫療直升機。當山區或不利路面運輸交通的地點出現重大事故時，透過救護直升機，第一時間將醫療人員送往前線，進行救援作業，爭取救援傷患的寶貴時間（平日也可作為補充山區醫療資源不足的機制）。
以此次司馬庫斯交通事故為例，若由平地派車抵達出事的地點得花上兩個小時，若由部落派車前往則只要20分鐘，如若有救護直升機的支援，可將醫療與救難人員送往部落，再由部落前往事故地點，將能縮短醫療與救難人員抵達災難現場所需時間。
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