黃健庭政績18
【摘要2016.6.11.蘋果】台東一名女高中生數年前結識一名男老師，因從小父母離異缺乏父愛，還認對方做「乾爹」，但某次女學生心情不好到男老師家中訴苦，未料狼師竟稱「夢到兩人躺床上」，要求實現夢境，進而伸出狼爪。
學生飽受驚嚇逃離後報案，狼師一審遭判刑10個月，但狼師上訴辯稱因曾責備學生才遭挾怨報復，不過高院法官未採信，並以狼師犯後毫無悔意、維持原判，全案仍可上訴。
柯文哲政績 夾傷視障者 客運司機還擴音罵【摘要2016.6.11.蘋果】以「墨鏡哥」名號推動視障者友善網路瀏覽環境的視障民眾甘仲維，日前向《蘋果》投訴，上月26日搭欣欣客運254公車，下車時被公車門夾傷雙臂，駕駛不僅未道歉，還開擴音器大罵「夾到就夾到，叫什麼叫」，令他痛心太無同理心，盼公車業者及駕駛向他道歉。
柯文哲政績 香港人不懂台北慢速公車【摘要2016.6.11.自由◎林鴻達】在台北我搭過的線路很多，307等市區線之外，試過從三峽搭705直去西門。對台北人來說是浪費時間，這也確是我的感受；但親身體驗過，就掌握到台北公車服務的問題所在。
307雖是走南京東路，其實與捷運板南線完全重疊。若是「香港式規劃」將改走環河快速；民權東建國北一帶沒有公車直達萬華區，搭捷運不單要先走到行天宮或中山國中站，還要換乘才能到龍山寺站，可見台北公車線路規劃漏網處處。
公車的行程時間長、座位有限多數只能站立（尤其是尖峰），使多數人只搭數站後換乘捷運。癥結是大多線路沿路不斷停站，但只是其一，另外是有很大爭議的速限問題。市區道路的確無法開得快，但是如民權大橋、忠孝橋、華中橋等橋樑，或是705駛經的新北介壽路，明明路況允許可開快一些，但司機只能守著40km/h限制。莫講英國的公車速限是90或香港的是70，拿新加坡的60對比，台北的速限是慢得太超過，這是浪費時間的主因。
限速40所衍生的問題，包括加重車務班次管理困難；還有司機每趟行駛的工時超長，加上很多線路是單點發車而另一端「終點」是沒有站場讓人車稍停休息，這其實才是駕駛技術之外最主要安全風險成因。
試過在圓環登上704去八里，在保安街口司機說要去尿尿請乘客稍候。還有如中興、東南等公司要開手排車。加上其他因素所合起來的工作條件，月薪七萬也招不到人根本是自作孽。
北市公車改革是要大刀闊斧，重劃線路，覓地建站場或參考香港、倫敦的在街道旁設終點站，加強駕駛安全教育然後提升速限，當然還有很多其他項目。順帶的，提高公共運輸效率吸引民眾使用，是減少私人小車和機車數量增長的重要基礎！
柯文哲政績 嚇壞民眾雙腿發軟 北車出口鼠群亂竄【摘要2016.6.11.中時】有民眾向本報投訴，前天在台北車站逛街、從地下街K12出口步出路面時，沒想到映入眼簾的樹叢裡除了四散骯髒的垃圾外，大白天竟然有大陣仗的鼠群在垃圾堆中覓食亂竄，嚇得她雙腿發軟，抨擊市府不用心，並指車站是台北市門戶，周遭環境竟已髒亂到如此地步。
民眾指出，目測大概有5、6隻老鼠在垃圾堆中覓食，樹叢深處一定還有更多老鼠，實在是太恐怖了，大白天裡來往的行人非常多，居然一點都不害怕人潮，肆無忌憚在樹叢邊亂竄，懷疑老鼠一定在那裡生活很久了。
台北車站算是台北市對外重要門戶，市府喊出「西區門戶計畫」，但不能只有硬體設備，整體清潔、環境更加重要，鼠輩橫行車站周邊的景象，只會讓台北城市形象大大扣分。
李進勇政績 斗六午後雷雨就淹水 民眾大罵【摘要2016.6.11.聯合報】斗六一場午後雷陣雨，讓雲科大附近社口區段徵收地區，台3線大學路上水淹車道，路過民眾紛紛掉頭。民眾質疑雲林縣政府社口段施工不良，導致人車無法通行的情況；另石榴地區台3線也淹水，路過居民淹出火氣，紛紛向斗六市公所投訴。
議員林聖爵表示，之前就有請縣府地政處注意包商施工時，不慎將土石遺落在排水道中，但縣府遲未派人處理，造成淹水慘況是誰要出面負責？
「石榴淹水這是人禍。」議員周秀月說，端午節暴雨要來就來，5月時ㄧ再提醒要疏濬，之前已要求中區水資源局，希望給足經費將堤防重修，10年來重車壓壞往湖山水庫這條路，路早已下陷和淘空，縣府沒經費修護，還有石榴工業區作的假排水溝人孔蓋根本無排水的功能，希望政府重視石榴人真的淹怕了。
缺乏誠信 獨享變共享 台灣聯通不再保留月租車位挨批 【摘要2016.6.11.蘋果】一名台灣聯通停車場租戶表示，他從三年前向業者承租中和秀山場的停車位，雙方約定季繳(每三個月)租金9000元，停車時段為全天皆可停放，但五月底晚間準備停車時，感應磁卡卻無法入場，仔細一看才察覺停車場入口處有一張5月18日張貼的公告，表示若停車場客滿，月租戶須與臨停客戶一起排隊入場，令他相當傻眼。
「不合理阿！」他氣憤的說，原本停車場都會預留月租車位，有多餘車位才會開放臨停車輛入場，上月無預警更改規定，也未事先通知月租客戶，現在經常得排隊1小時以上才有車位可停，許多承租的車主都在抱怨，他這一期還沒到期，怒批權益受損。
賀陳旦政績 大家同方向開車當然塞【摘要2016.6.11.自由◎林清淵】端午連假第一天，國道車流量262萬輛次，創近五年新高，比去年247萬輛次多出6％，夜間車流量也未因收費而減少，反比去年同時段增兩成，達36萬輛次，大塞車與改夜間收費無關。
國道一早就塞翻，用路人罵翻，賀陳旦說初見成效、林全說一路順暢。塞車的根本原因，就是區域發展失衡，東南中及離島的台灣人，為了餬口不得不遠離親友、家園，無依無靠來到北部辛勤的工作，還要忍受塞車之苦。但是，執政當局以台北看天下，提出的管制政策及配套，失效、無法苦民所苦，仍然盼媒體不要把小塞車太過放大。
如果能夠將車流的一半分散到反向，以現有高速公路的承載力足足有餘，那為何每年提出疏導車流措施每年遭罵？那是因為每當休假大家走同方向導致道路負荷超重，政府高喊區域均衡發展，但從未落實，政治、經濟、科研中心集中在北部，人口一直流入首都圈，雙北房價獨強、人口土地承載獨重，雙北圈外有如殖民地、二等國民，高雄市府要求石化業南遷，就是因稅收、就業在北而汙染在南導致。
對政府來說，國防、外交、兩岸、ＷＨＡ很重要；但是，對百姓來說，房價、塞車更重要，且直接反應在執政滿意度上。與其每逢連假塞車，不如徹底思考區域計畫、國土規劃，落實區域均衡發展，才能首都減壓，贏得民心。
李鈞震：
1.
這次端午節高速高路會大塞車，主因是高速公路上發生了幾起車禍，跟夜間收費優取消無關。
2.
高速高路只要一發生車禍，一定會大塞車；如何更快速解決已發生交通事故所形成的障礙，如何避免與預防高速高路發生意外，都是交通部要解決的問題。
3.
每次過年過節大塞車高速公路大塞車，跟交通部高工局沒有與警廣交通台做好聯繫，宣傳替代道路如何行駛有關。
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