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【摘要2021.9.28.二.聯合報】中國大陸申請加入《跨太平洋夥伴全面進步協定》（ＣＰＴＰＰ）後，台灣也跟進申請。蔡總統形容，這是「水到渠成」，未來台灣可進一步和世界接軌。台北市長柯文哲則說，台灣若能加入是「利大於弊」，但這並非水到渠成而是「海嘯來了」，須先做好準備，否則損失慘重。
柯文哲的「海嘯說」雖措詞聳動，卻說明許多產業要為加入ＣＰＴＰＰ付出龐大代價？依照ＣＰＴＰＰ的遊戲規則，若要加入，會員國必須同意降低或移除境內電信、工程、金融、教育、海空運等的服務限制，相關產業也會得到擴大海外市場機會。這些挑戰，絕對不是政府光憑「信心」即足以因應。
服務業如此，農業的情況就更糟。今年，光是大陸兩波暫停我相關水果輸入，政府的表現就是毫無準備。年初鳳梨出狀況時，業界就預言蓮霧、釋迦要小心，等問題來了，只想打「反中牌」卸責。台灣要加入ＣＰＴＰＰ，農業須面臨嚴峻的關稅挑戰，那是生死交關之戰；以陳吉仲的本事，他有能力應付嗎？政府不是不知道農業要開放會有問題，卻沒有能力解決。最明顯的例子是，蘇揆最引以自得的非洲豬瘟管制，海關的檢疫竟然出現偌大破口。
台灣的經濟是靠著強大的外貿支撐，這是我們需要加入區域貿易協定的主因。當年馬政府的戰略，是與大陸維持和平穩定關係，希望藉此加入大陸主導的《區域全面經濟夥伴協定》（ＲＣＥＰ）與美國主導的ＴＰＰ（ＣＰＴＰＰ）。因為我加入ＲＣＥＰ無望，只能轉而爭取加入ＣＰＴＰＰ，台灣已別無退路。既然現實如此，台灣就必須思考平等面對向大陸和其他會員國開放市場的問題，負責任地向國內民眾說明我們的挑戰和威脅，而不是說些「準備好了」的好聽台詞。
如今台灣要加入ＣＰＴＰＰ，我們要向更多國家開放市場。蔡政府若不好好調整自己的思維和角色，這就會像海嘯一樣擋在我們的前方，成為台灣加入的障礙。
PS：
1.
台灣面對國際貿易，挑戰大小不是重點，經濟上的國際競爭台灣不怕挑戰，只怕競爭遊戲不公平、不正義；今年，光是大陸兩波暫停我相關水果輸入，對澳洲的貿易禁令，各政府的表現都是毫無準備，主因都是中國對台灣、澳洲、立陶宛等發動不正義的貿易戰。
2.
大陸主導的《區域全面經濟夥伴協定》（ＲＣＥＰ），是非常不公平又不正義的國際貿易組織，還好台灣沒加入；澳洲有加入，隨時都面臨中共不正義的對待。
3.
台灣要加入ＣＰＴＰＰ，我們要向更多國家開放市場；主導ＣＰＴＰＰ的日本、美國會不會學中共的手段，不公平、不正義？
4.
台灣的服務業百貨公司龍頭，到中國投資，幾乎全都被中共權貴階級，以不正義不公平的方式吞吃掉。中共確實是國際貿易上的大敗類。
物流亂世 台灣勝機【摘要2021.9.28.二.經濟日報】受到新冠疫情影響，全球物流陷入前所未有的混亂，各地生產商與零售商都在搶艙位，海運與空運價格居高不下，美國最大的洛杉磯港破紀錄地60艘船塞在港外，各種物資如食品、衣物、工業零件等都只能漂在海上。這樣的運輸危機已經威脅到台灣的日常生活，上個月全台麥當勞早餐薯餅一度消失就是一例。
在這個物流亂世中，日本物流專業報《Daily
Cargo》上個月專刊報導「台灣軸心：物流混亂新機會」，以日商在台兩大跨國物流企業近鐵運通及日通國際物流的觀點，分析台灣很有機會在物流亂局中成為亞太物流的新軸心。
在全球塞港、物流停滯的影響下，海運轉空運是廠商確保商品準時抵達的最後手段。最近東南亞-北美海運路線一艙難求，日系東南亞工廠在運輸成本與時效的綜合考量下，與近鐵運通合作出貨，東南亞先海運出口到台灣，之後再從台灣以空運轉往北美地區。以台灣為轉運軸心，海空運並用，成為東南亞日系供應鏈突破物流亂世的新法寶。
由於台灣空運軸心的地位日趨重要，近鐵運通的短期營運目標，就是要在台灣空運物流業的排名從第五名提升到前三名。台灣之所以能夠成為東南亞轉運北美中繼站的主因，除了疫情控制得當，並未出現塞港情況，優於東南亞各國的空運實力也是關鍵。舉例來說，東南亞國家如越南與菲律賓報導疫苗抵達機場、當地政府與企業在機場迎接的新聞，照片中出現的都是華航班機，可見華航充足的貨運機隊、專業的冷鏈運輸及廣布歐美亞洲的航線，已成為東南亞國家運輸疫苗的重要支柱。
此外日本最大物流業者日通的台灣子公司，分別於今年5月與9月在桃園與台南兩地開設新倉庫，這是日通近五年來首次在台開設新倉庫，桃園倉庫以醫藥品為主，將成為日系醫藥與保健品擴大台灣市場的重要後盾；台南倉庫則以台南科學園區半導體產業為主要服務對象，庫存半導體材料與生產設備的維修零件。
值得注意的是，日通台南新倉庫將設置出口專用保稅區，這意味著隨著大陸與東南亞各國積極發展半導體產業，日通有可能將台灣發展成為日系半導體供應鏈的重要庫存中心。
疫情下時常斷貨的物流亂局，讓日本製造業引以為傲的Just
In Time零庫存即時物流體系，遭遇前所未有的挑戰，近來日本各大汽車廠因零件斷貨被迫工廠停工的新聞不斷發生，就是證明。維持適當庫存與分散庫存集中於一地的風險，成為後疫情時代的物流新思維。台灣本身厚實的半導體業需求，以及與大陸、東南亞之間豐富的產業與交通連結，使台灣成為日本之外最佳的半導體供應鏈庫存中心。
隨著日系物流業者逐漸將台灣定位為轉運軸心或重點庫存中心，其所帶來的絕不只是增加物流產業的產值與就業人口等表面效應。如前所述，上個月一度全台都吃不到麥當勞薯餅的現象，在海運恢復常態之前隨時可能再發生。如果缺貨的是半導體生產關鍵材料與零組件呢？
恐怕多家上市櫃公司老闆晚上都會睡不著了。因此，全球愈多產業的重點庫存中心若能設置在台灣，就能增加台灣在該產業的安全庫存量，外溢效果不可計量。
自從2020年初全球爆發疫情以來，台灣疫情控制得當，加上物流業有充沛的海運船隊與空運機隊，台灣成為支持全球物流的重要貢獻者，日本物流媒體也在這樣的背景下看好寶島未來商機。在此我們要呼籲政府，趁著物流亂世要吸引更多國際企業來台設立物流據點，例如今年初傳出NVIDIA在港物流中心可能來台的消息，政府一定要促成此類投資。一旦這些國際企業在台物流據點確立，就算疫情結束，國際物流回復正常，台灣的亞太物流軸心地位也不會受到動搖。
財政部：馬政府8年舉債增1.73兆 蔡政府5年多僅增3110億【摘要2021.9.28.二.自由】針對台北市議員王鴻薇指蔡政府6年舉債2兆元，財政部今出面澄清，此說法「與事實有出入」，不論總預算或特別預算舉債都列入債務「存量」計算，馬政府執政8年舉債淨增加1兆7344億元，而蔡政府執政5年多舉債僅淨增加3110億元。
若排除因應疫情的特別預算舉借3565億元，則蔡總統5年多舉債淨減少455億元，主因政府積極還債，且實際舉債數低於預算數。
財政部表示，中央政府1年以上債務未償餘額占前3年度國內生產毛額（GDP）平均數比率，由2012年底高峰36.3%逐年下降至2019年的29.7%，連續7年下降；2020及2021年因應疫情擴大歲出，預算差短及債務略增，2020及2021年底債務比率略升至30%及33.5%，符合「公共債務法」的40.6%上限，尚可舉債額度約1.5兆元，足夠財政韌性支應緊急重大政務所需。
財政部次長阮清華指出，2008年5月，中央政府1年以上債務餘額實際數為3兆6644億元，2016年5月底為5兆3988億元，馬前總統8年任內淨舉借1兆7344億元；而2021年8月底，中央政府1年以上債務餘額實際數5兆7098億元，較2016年5月底淨增加3110億元，若排除肺炎特別預算舉借3565億元，則蔡總統5年多任內舉債淨減少455億元。
財政部說明，疫情蔓延全球，各國皆採擴張性財政政策，根據今年7月IMF報告，主要國家額外財政支出與稅費減免（不含融資貸款、擔保等）占GDP比率介於25.4%至4.5%，如美國25.4%、澳洲18.4%、新加坡18.4%、日本16.5%、英國16.2%、中國4.8%及南韓4.5%，均高於我國編列特別預算8394億元占GDP比率3.9%。
而國內外機構對我國今年經濟成長率預估多高於5%，顯示政府善用有限預算，將錢花在刀口上，在疫情危機中有效維繫經濟成長動能。阮清華強調，我國財政狀況獲得國際機構肯定，今年3大信評機構均調高台灣主權評等或展望，今年9月惠譽信評將我國評等由「AA+」調升為「AAA」；同年4月22日標準普爾將我國評等由「AA-」調升為「AA」；
2月24日穆迪將我國信評展望由「穩定」調整為「正向」；另，瑞士洛桑管理學院（IMD）6月公布「2021年世界競爭力年報」，我國在64個受評比經濟體排名第8，較上年進步3名，其中債務占GDP比率排名由第16名進步至第10名，顯示我國因防疫得宜，財政體質相對穩健。
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