蘇貞昌政績15
Bruch-Scottish Fantasy in
E-flat Major Op. 46 (Complete)
【摘要2019.9.15.蘋果
張勝雄】日前行政院蘇貞昌院長宣布，要將高鐵延伸至屏東，並公布4條研議中的替選路線，近期將召開審查會審議。筆者之前也曾參與部分審議作業。例如「燕巢線」行駛時間最短；「左營線」工程技術最可行；「高雄線」旨在均衡高雄發展；「小港潮州線」具聯繫空港的戰略思維。不管是哪一個方案，都不能改變「投資龐大，效益低」的事實。
以工程技術最可行、成本也較低的左營線為例（這也是媒體普遍猜測的路線），初期的工程經費與新購車輛即高達619億元，加計未來30年的營運維修費（242億元）、設備重置費（182億元），未來30年總共需投入1043億元的經費。這樣的投資卻僅換得30年100億元的新增票箱收入。以「1000億換100億」就是高鐵延伸屏東的第一個投資概念。
以公共建設的投資角度，當然不能僅看財務的收益而定，路線所衍伸的經濟效益往往也是考慮的面向。經濟效益一部分是場站周邊的土地開發，另一則是使用者的時間節省。高鐵建設之初，因為場站多設在郊區，場站開發曾被寄予厚望，但通車歷經12年，各站周邊多數仍屬未開發的素地，目前開發權回歸政府，開發時程看似更遙遙無期。由過去的經驗可知，未來屏東六塊厝周邊的土地開發並無具體明顯的遠景。
而此一建設又有多少旅行時間的節省效益呢？旅行時間的節省與運輸業者的營運模式密切關係。交通部鐵道局迄今仍未明確向社會大眾（尤其是各級長官）說明未來的營運模式，也無法讓大家明白未來高鐵延伸屏東的服務方式。
依我的了解，將來的服務方式大抵有兩種模式，模式一：以支線延伸屏東，一車直達屏東六塊厝站，無須換車。在此模式下，以屏東的運量大小（約似雲林站的規模）僅能以站站停的班次提供服務，每小時一班車，由台北至左營約
134分鐘。左營站不換車，駕駛員換駕駛艙，座椅不翻轉方向，乘客背向行車方向往屏東六塊厝。以此營運模式推估，總的旅行時間反而較現況為差（因現況台北左營可搭乘94分鐘的直達車）。
另一為模式二：以區間車營運左營屏東區間。此一模式，乘客必須於左營站轉換月台，再等候1小時兩班的區間車往屏東。此一模式在台北左營間可搭乘較快速的直達車，故其整體旅行時間會較現況為短，但也不過是減少8分鐘的旅行時間（以台北屏東旅次計算）。這是高鐵延伸屏東的第二個效益概念──「以1000億換8分鐘」。
前已說明一車直達的方式（模式一）無法達成屏東鄉親節省旅行時間的目的，而較快的方式（模式二）則須於左營高鐵站轉換月台。如此換乘的營運模式與現況在左營轉換至台鐵月台有何不同？除了營運者不同外，差別只在一個稱為「高鐵左營站月台」，一個稱為「台鐵新左營站月台」，從軌道運輸的本質而言實無二致。
因此，有網友也向我建議，若如此拘泥於高鐵的服務，請台鐵買兩輛列車打造成700T高鐵列車外型與內裝，提供左營－高雄－鳳山－屏東的區間快車服務是否也可達到相同目的？想想似也不無道理。此為高鐵延伸屏東的第三個概念──「刻舟求劍，拘泥不化」。
台灣人口紅利將於2020年結束，高齡化社會也將使工作人口降低，人口結構改變，整個運輸系統及許多社會面向將面臨前所未有的挑戰，我們若還用過去的舊思維，不調整公共建設，尤其是交通建設的決策模式，真不知將陷子孫伊于胡底！
高鐵延伸屏東 能達到什麼目的－屏東交通平權的進行式【摘要2019.9.15.蘋果
黃國維】1979年7月西部縱貫線基隆到高雄間完成電氣化，1996年7月電氣化才到屏東；目前南迴線電氣化還在進行中，預計今年底才會完成。2007年1月5日台灣高鐵板橋到左營站開通，2007年3月2日通到台北站，2016年7月1日再延伸營運至南港站。但高鐵南延屏東還停留在紙上作業。
在所謂的「經濟效益」標準下，偏鄉永遠連爭取的機會都沒有，因為在紙上作業階段就被打回票了。冰冷的數據是專業的代表，但不是國家整體發展的主要依據。
PS：屏東的每一鄉鎮，都應該設一個高鐵站，這樣才公平。一直到鵝鑾鼻，一定要設個高鐵站，鵝鑾鼻附近住家，才有交通正義。
地球生態 可以一整年不搭飛機嗎【摘要2019.9.15.蘋果
劉晉亨】從瑞典首都斯德哥爾摩，搭飛機到挪威首都奧斯陸只需要不到1小時，搭火車則最快需要6小時，隨著歐盟內陸航線越來越便宜的情況下，搭飛機看來是最符合時間與經濟成本的選擇，但卻有越來越多的瑞典人為了響應環保，開始拒搭飛機改搭火車。
瑞典在今年有個「flygfritt」的活動，簡單說就是鼓勵大家整年不搭飛機，目標是要在今年號召10萬個瑞典人，一整年都改用比飛機更環保的大眾運輸工具進行旅遊，這成效等同於1年少了4萬5千輛車子上路的污染。同組的同事已經身體力行了1年，只要是不超過10小時的火車車程，不論旅行或出差她都努力響應；就算真的要搭飛機，她也會仔細比較各家航空公司的航線與機種，選擇對環境傷害最小的選項。
「flygfritt （直譯英文flight-free）」是源自於「flygskam」，意思是因為搭了飛機不環保而產生的羞愧感。這個近幾年開始流行的詞，還變成了瑞典的另一項文化輸出，鄰近的丹麥、芬蘭、德國、荷蘭等地都有相應的翻譯。這股拒搭或少搭飛機的風潮，已讓瑞典的10個機場客流量下降了將近3%，但在同期的歐洲機場客流量平均卻是上升了將近5%；而最大的受益者莫過於瑞典國鐵公司，已經看到了10個百分點的成長，政府更乘勝追擊，重新推出了因為飛航盛行而廢除的鐵路夜班車。
這一切都要從那一位罷課的女孩桑柏格（Greta
Thunberg）說起，16歲的她已是全球最知名的環保主義者之一。去年她開始罷課，手持「為氣候罷課」的標語在瑞典議會外抗議，逐漸喚起瑞典社會的注意，今年她更被挪威的3位立委提名為諾貝爾和平獎的候選人，也上了《時代雜誌》的2019百大人物，她的影響力還使得歐盟各國的環境黨與綠黨在本次歐盟大選中獲得了前所未有的關注度。
Greta最引人熱議的行為便是拒搭飛機，不管是去各地演講或參加活動，她都以火車和其他運輸工具代替飛機，在她的號召之下，全瑞典也越來越多年輕人響應。
瑞典地處歐陸北邊陲，冬天又冷又長，搭機去溫暖的地方度假是很常見的選擇，一個家庭每年通常旅行兩次，這兩年的夏季卻有越來越多人為了環保而放棄坐飛機去遠方度假，但也有分析指出，是因為近來疲弱的瑞典克朗讓出國成本變高與不尋常的歐洲熱浪，使得不出國也能擁有像南歐一般的好天氣，但不論如何，Greta的影響力還是不容小覷。
伴隨名氣而來的是批評，有越來越多關於她被政黨資助與收買的質疑、更有關於她要從政加入瑞典環境黨的猜測，而讓最多人討論的則是Greta或已過度形式化的理想，為了要參加在9月於紐約舉辦的聯合國環境大會，今年夏天她花了2周以帆船橫渡大西洋，這場「無碳之旅」搶盡了媒體的注意，與摩納哥王妃之子和德國帆船好手一同前行，還在Twitter上每天分享進度與影片，雖然公關效果十足，但也還是能看出這位青少女對於守護環境的決心。
而若你真的無可避免地要搭飛機，卻又藏不住滿滿的飛機羞恥感，該如何是好呢？網路上有越來越多的「環境補償」服務網站，只要輸入你上機與下機的地點，網站會自動幫你計算出這趟旅程對環境帶來的傷害，並建議你需要支付多少錢來讓他們為你在非洲種下一些樹或捐款給一些改善環境的非營利組織，以補償你對環境的傷害也降低你的羞恥感。
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